Экзамен зачет учебный год 2023 / Спецкурс_МТП_Белов_ПолныеЛекции2021

грузовой марки не будет выпущено из порта. Судно загруженное не в соответсвии с грузовой маркой также не будет выпущено.

•Международная конвенция по обмеру судов. Лондон 1969 год.

•Конвенция об условиях регистрации судов 1986 г. Не ратифицирована.

Конвенции на других видах транспорта:

Деятельность морского и авиатранспорта для своей эксплуатации нуждаются в точечный инфраструктуре. Морской порт и аэропорт. Есть начальный и конечный пункт. Между ними лежит огромное пространство. Могут следовать разными трассами по одному и тому же маршруту. Есть определённые трассы, для океанских перевозок и перелетов => ортодромии. Они определяются кривизной земного шара.

Внутреннем водном автомобильном и жд виды транспорта предполагают точечную и сетевую инфраструктуру для своей эксплуатации. Тут их принципиальное отличие от морского и воздушного. Унификация меньше всего в области внутреннего водного транспорта. То же самое касательно автодорог и железных дорог.

В международном праве внутренние воды не совсем то, что у и нас внутренние воды (озера, реки и каналы да). Английский Канал Channel-> Ламаншь считается внутренними водами. По морю в любое место можно добраться, по воздуху вообще в любое. А вот по автодорогам и жд нет. Сетевая инфраструктура сильно еще связана с землей, эксплуатация связана с правом недвижимости , связанные с национальными особенностями.

Есть еще инфраструктура энергетическая. Эти вещи тоже интересны с точки зрения правового режима и неудобные для унификации. Поэтому на территории стран свой режим. По сути отказ от попытки унификации международной.

Чем больше зависимость от сетевой инфраструктуры и зависимости от территории стран тем больше сложностей. То есть конвенции нормальные еще в авиационной сфере есть. А остальные очень мелкие.

Варшавская и монреальская системы(более новая). По авиаперевозкам. Россия участвует в двух сразу.

•Варшавская система. Конвенция для унификации некоторых правил касающихся международных воздушных перевозок 1929. В 1955 Гаагский протокол был подписан. То есть стало несколько редакций: первоначальная и новая. Россия сначала участвовала в первоначальной с 1934 и с 1963 участвует в тексте протокола. В 1975 снова вносились изменения, но особого выбора у стран участвовать/нет не было. Эти изменения касались всех стран. Сейчас 152 страны объединяет, все по сути у кого есть свой воздушный коммерческий флот. Протокол объединяет 109 стран. Задачи главные: похожа на Брюссельскую 1924=> попытаться унифицировать форму документа по которому осуществляются авиаперевозки и разобраться в его юр значении (ограничении/сложении ответственности с себя авиаперевозчиком). Сфера применения: перевозка из страны в страну участницу. Либо между аэропортами одной страны участницами с залетом в третью страну( так как перевозка должна иметь международный характер). Требования к документу очень невелики, минимальны. Перевозка почти по каждому документу соответствует. Но должно быть точно: оговорка о подчинении перевозки варшавской конвенции. Протокол 1955 года немного изменил: тогда, когда на лицо условие ее применения (необязательна ссылка в перевозочном документе, но эта ссылка имеет важное значение чтоб перевозчик мог ссылаться на ограничение своей отвественности).

31

Положения об ограничении ответственности => абсолютный предел. На авиатранспорте обычно грузы число мест которых определяется небольшим количеством. Предел 250 золотых французских франков за 1 кг груза. В 1975: пересчитали в сдр 17 за кг груза. Второй вариант=> объявленная ценность груза ( перевозчик должен точно знать что он везет). Вина предполагается как правило. Но иногда может доказывать отсутствие вины. Если умысел или неосторожность=> то отвечает в полном объеме.*1961 году Гвадалахарская конвенция (дополнительная к варшавской). Осуществляемых лицом, не осуществляющим перевозку по договору (фактическим перевозчиком). Конвенция носит самостоятельный характер участия. Там участвуют порядка 70 государств. С 1983 имеет силу для россии.

• Монреальская конвенция 29 мая 1999 для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок . Под администрированием ООН.

Объединяет 137 стран. ( в учебнике устарело). Участницей является и РФ. Она ратифицировала еще оставляюсь участницей варшавской. С 21 августа 2017 года действует для РФ. Условия применения примерно те же, но важное нововведение: особое бумажное уведомление даже не трубуется. Достаточно применять любые средства идентификации сохраняющие запись о предстоящей перевозке (например, электронная грузовая накладная). То же самое в сфере перевозки пассажиров применяется. Положения об ограничении ответсвенности идентично => 17 сдр за 1 кг груза. В нашем же воздушном кодексе предел ответственности более чем в 100 раз меньше установленного варшавской и монреальской конвенцией.

Ряд вспомогательных конвенций:

+ 7 декабря 1944 года Чикагская конвенция о международной гражданской авиации .

Вступила в силу с 1947 года. Порядка десятка изменений и дополнений. Объединяет более 200 государств. Это теоретически все страны на территории которых могут пролетать гражданские воздушные суда. Создана специальная организация ИКАО. Организация международной гражданской авиации. После создания ООН в 1949 году она стала ассоциированным органом ООН. Издает всякие правила и стандарты обязательные для членов стран ИКАО. Там и требования к судну гражданской авиации(технические, безопасности, документации). Именно ИКАО издала среди многочисленных своих документов №9284 ICAO-T правило международных перевозок опасных грузов.

+Конвенция УНИДРУА о международных гарантиях в отношении подвижнОго оборудования подписана в 2001 году в Кейптауне. Есть несколько приложений к ней.

Протокол по авиационному оборудованию. Это все то, что может перемещаться из страны в страну. Воздушные суда, планеры воздушных судов, двигатели. Тут еще подвижные составы поездов и космические объекты. Задача конвенции: могут ли быть требования возложены на двигатель, признаются ли залоги и ипотеки на судно в других государствах установленные. Требование к должнику должно быть обличено в форму международной гарантии. Задача конвенции как раз описать эту международную гарантию.

Автодороги, железные дороги и внутренний водный.

Автодороги:

1)Конвенция о договоре международной перевозки грузов автомобильным транспортом КДПГ/ CMR Женева 19 мая 1956 года пописана. Вступила в силу в 1961

году. Протоков 1978 года вступил в силу 1980. Участвуют порядка 60 стран, в протоколе 40. РФ участвует только в самой конвенции. Задача конвенции: регулировать

32

ответственность и унифицировать транспортные документы. Предъявляются строгие требования и их больше. Выработана CMR накладная/CMR Bill. Воздушные суда летают по воздуху, они не имею возможности что-то доложить/снять с борта, а автомобили по земле передвигаются. Они могут объявить что одно везете в одну страну, а в действительности повезти другое и в другую страну. Есть ряд товаров запрещенных к вывозу и ввозу. На воздушном транспорте контрабанда невозможна, на морском затруднительна. А на автомобильном легко. Ограничение размера ответственности перевозчика. Вина перевозчика предполагается . Но есть ряд случаев когда подлежит доказыванию. Было изначально 25 золотых франков, а по протоколу пересчитаны на 8,33 СДР на один килограмм груза.

2)Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов. Конвенция ДОПОГ/ ADR. Женева 30 сентября 1957 года . Мы с 1994 года. Участвуют всего порядка 50 стран. Сама конвенция невелика, рассказывает только о классах грузов. Для каждого класса существуют свои правила перевозки=> называются они оранжевая книга ООН. Косые красные полосочки должны быть на фуре. Приложение более значимо чем сама конвенция.РФ участвует.

3)Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки. Конвенция МДП/ TIR. Женева 14 ноября 1975 года . Поправки были внесены. СССР

присоединился в 1982 году. Участвует порядка 70 стран. Конвенция является примером для подражания для региональных конвенций. Минимизировать при перевозках издержки и временные, и денежные, связанные с прохождением таможенного контроля грузом. Конвенция нужна там, где перевозка через таможенные границы. Просто без конвенции это контроль и въездной и выездной. Несколько условий: 2. Технические условия должны быть такими, чтоб нельзя было бы поменять контейнеры и тд (запираемость фур, наложение пломб); 3. Некий документ должен быть что осмотр и все остальное сделала конкретная организация. Книжка ТИР: 14/20 листов. Эти листы как раз нужны для отметок таможенного контроля. По два листа на пересечение одной таможенной границы. Смысл книжки: таможня страны экспортера осматривает груз, заполняет первые две страницы книжки, закрывает и пломбирует тс, один входной лист оставляет себе. Груз переезжает границу и там встречает таможенный контроль, там смотрят книжку и вырывают 2 листа (второй лист первой пары, и первый лист второй пары). Груз едет через страну. Опять пересекает вторую границу. Вторая таможня оставит себе второй лист второй пары и выпустит груз за границу. Первая таможня которая пускала отправит лист в контролирующий центральный орган лист, в итоге соберутся два листа одной и той же пары. По первому скажет что такой же груз со всем таким же

въехал и выехал, это значит что он не догружался, никакие операции с ним не производились. Никакие товары без налоговой пошлины на территорию страны не попали. Следующая страна так же.

4) Европейское соглашение об автодорожных магистралях 1975 г , по азиатским автодорогам 2003 года. Россия участвует и там, и там. Перечень автодорог определён в этих соглашениях. E обозначение европейские дороги ( например Е 95). Требования к трассам в части строительства, условий качества дорожного покрытия, разметка, ширина полос, средства связи.

Ж/д конвенции: До 1980 года

1)1980 год 9 мая была подписана Бернская конвенция о международных перевозках грузов и пассажиров по ж/д дорогам . Конвенция КОТИФ. Протокол 1999 редакции.

33

Действует для 40 стран в том числе РФ. 3 африканские, 9 азиатских. Составители конвенции сделали конвенцию небольшой по объему, содержание в основном нормы публичного права. Но к конвенции имеется ряд приложений, которые обозначаются латинскими буквами ( от А до J). Каждое приложение отдельная конвенция по сути содержательная. Для нас важны B (перевозка грузов) b C (перевозка особо опасных

бывшего СССР + ряд зарубежных стран (Венгрия, албания, Вьетнам, Иран, Китай, Северная Корея, Польша)+ республики участники бывшего СССР. Продолжает быть важной именно для России. Имеет более глубокий уровень, чем бернская конвенция.

Является даже более богатой чем устав ж/д дорог наш. Дополняющая именно для нас, для России. До определенного момента будет вестись груз по СМГС, а дальше по Бернской,

Внутренние водные виды транспорта:

Они интересны только для тех стран, где пролегает этот путь.

1)Конвенция о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям. КПГВ/ CMNI

. Подписана в Будапеште 22 июня 2001 года, действует с 1 апреля 2005 года. Объединяет 9 стран (и имеющих отношение к Дунаю), кроме австрии и Германии: Болгария, венгрия, Россия, Румыния, Чехия, Швейцария и тд. Для рф действует с 2007 года. Задачи те же что у конвенций по морскому транспорту. 2 СДР за каждый килограмм утраченного груза. За грузовое место 666,66 за каждое грузовое место. Условие : виновная ответственность.

2)Европейское соглашение по международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям. ВОПОГ/ ADN . Женева, 2000. Вступила в 2008 году в силу.

Действует почти все страны выше + Австрия, Германия и Франция. Правила ВОПОГ еще 1000 страниц.

Все остальное во многом напоминает систему конвенций на морском транспорте. Унифицируются отношения при столкновении судов. Про столкновения: Конвенция об унификации некоторых правил 1960 года, ограничение ответственности: конвенция об обмере судов внутренного плавания, о регистрации.

Насчет конвенции о спасании неизвестно.

Европейское соглашение 1996 года по требованиям к самим внутренним водным путям.

Конвенция о международных смешанных перевозках грузов (разными видами транспорта). Женева 1980 год. Нужно 30 ратификаций для вступления в силу. Пытается унифицировать трудно-унифицируемые вещи. Оператор смешанной перевозки фигурирует. Это будет оператор смешной перевозки. Эта организация должны соединить 2 функции: перевозочную и организационную (экспедиторскую).

О международном прямом смешанном 1954 год в Софии.

Есть и другие конвенции о смешанных переездах но они с небольшим кругом участников как правило либо вообще не вступили в силу.

Конвенции о международной почтовой пересылке:

34

Конвенции в сфере международных расчетов:

Долгое время были переводные вексели. В разных странах разные валюты. До 1 мировой войны так было пока была возможность размена на золота большинства валют. Но и до 1 мировой войны не все могли расплатиться пересылкой золота. Но не все, в некоторых странах было невозможно высылка золота, пример Англия. Трассирование. Рецитирование => надо за что-то заплатить в Англии: 1) трассируем вексель; 2) пошел на биржу и купил там вексель который подлежит оплате в Англии , на меня учинили индоссамент, мы тоже написали индоссамент, отправили ) и тот получил. Так были расчёты и после второй мировой войны. В странах англо-американского права до сих пор таке расчеты идут. В международном вексельном праве давно требовалась международная унификация. Первый образчиком стал:

1) Общегерманский вексельный устав 1848 года. Было много много земель, жители которых говорили на более менее похожем языке.

2)Бременских вексельные правила . Это один из первых актов международной частноправовой унификации. Петр Павлович цитович в книге 1877 года публикует правила. Такая публикация была очень передовой. Государстве настороженно к ним относились. А что Такео акт частоправовой унификации было непонятно

3)Гаагская конференция была 1910 года.

4)1912 год Гаага конвенция об объединении положений о переводных и простых векселях. Основное было в приложении «Общем уставе».

3 системы вексельного права:

5)1930 Женева. Были подписаны три вексельные конвенции: о единообразном законе о переводном векселе , коллизонному праву посвященная, о гербовом сборе в отношении

переводным и простых векселей. Конвенции адресуется только государством, а государство приводит в соответствие свое законодательство. Решение: ниаккеи постановления о гербовом сборе не влияют на права частных лиц между собой(вексельные права). Но вопросы действительности передаваемости векселя они не оказывают влияния. Порядка 30 государств. Многие страны смотрят на женевскую систему и приводят в соответствие. Таких стран много, тогда их около 90 стран. Одна из таких стран СССР 1936 года. А с 1937 года они стали действовать. Положение о простом

Главное отличие от женевской системы: презумпция. У нас презумпция: всякий долговой документ имеет общегражданское значение, надо в документе поместить вексельную метку. Английский подход по другому: каждая долговая расписка имеет силу векселя

35

(простой вексель). Безотносительно вексельной метке. То есть женевская: чтобы был вексель надо написать, а так общегражданский. Английская система: всякий документ вексель, если не сказано обратное. В английской системе: Англия, США, бывшие колонии, коронные земли. Около 80 государств.

7)Старое французское вексельное право. Из 1633 года ордонанс де комерс. Либо же из французского торгового уложения 1807 года. Мало сказать, что это вексель. Обязательно нужно поместить в вексель на основание своей выдачи (оговорка типо recieved).

Рядом с векселем всегда находился чек. Выписан на банк/банкира/кредитную организацию. Он именно плательщик. Английский закон о переводных векселях вообще не делает разницы между чеком и переводным векселем. Это сразу указывает на причину/основание выдачи такого документа. Основания выдачи чека: депонированная сумма в банке.

Отличие чека и векселей. Среди реквизитов векселя обязательно содержится указание на первого приобретатель документа. Среди реквизитов чека нет. Он сразу на предъявителя, изредка как бумаги ордерные. Когда закрывалась гаагская конференция вспомнили про унификацию чекового права. В 1930 году так же стояло два вопроса унификации. Вексельное успешно решили, и опять вспомнили про чековое. Чековая конференция 19 марта 1931 года подписали женевские чековые конвенции. Тоже три конвенции: о единообразном чековом законе, о разрешении некоторых коллизий законодательства о чеках, о гербовом сборе в отношении чеков. Главное приложение единообразный чековый закон. Страны участницы обязаны ввести у себя на территории этот закон. Ни Россия , ни СССР не участвовали в чековых конвенциях. В 1929 году было принято положение о чеках 1929 года, и унификация 1931 года не была нам интересна. Наше положение имело в виду другие цели, у нас в конце 20 годов готовилась кредитная реформа, которая исключила бы из оборота коммерческое кредитование и перевод к полностью банковскому кредитованию. Положение о чеках было написано таким образом, чтобы из чека сделать инструмент внутренних расчетов, исключить кредитный элемент.

9 декабря 1988 КОнвенция ЮНСИТРАЛ о международных переводных и международных простых векселях. Так в силу и не вступила, пока набрала 5 ратификаций, а должно быть 10. Среди подписсантов есть СССР и США. Роль векселя снизилась.

Первое требвоание к векселям супер вексельная метка. Это вексель именно по конвенции ЮНСИТРАЛ. Обязуюсь уплатить по настоящему простому международному векселю…

попытка обновить унификацию чекового права. Работа над такой конвенцией не была завершена. Последний проект 1982 года.

Унифицированы электронные расчёты? Нет Но унифицированы то что касается электронных документов и подписей:

1. Конвенция ООН об использовании электронных сообщений в международных договорах. Нью-Йорк 23 ноября 2005 г ода. Условия при которых электронные сообщения имеют последствия. Участвовало более 50 стран, Россия тогда подписала, ратифицировала. Много стран не подписали, но де факто привели в соотвествие с конвенцией.

2 системы:

1. Конвенция унидруа о международном факторинге 1988 в Оттаве подписанная.

Действующая конвенция, но участников немного. РФ участница. Вступил в силу 1995 г,

36

Россия участвует с конца 2014 года. Недавняя реформа норм ГК, содержащихся во особенной части, одной из причин реформы было присоединение РФ к конвенции о факторинг, главу 43 нашего ГК изменили существенно. У нас появился термин факторинг, раньше было финансирование под уступку денежного требования.

2.Юнситрал ООН конвенция об уступке дебиторской задолженности в международной торговле 2001 г 12 декабря в Нью-Йорке. В силу не вступила. Она является альтернативой к первой, если обе то конвенция ООН в приоритете.

Похожее: обе конвенции говорят об одном и том же. Конвенция 2001 г более подробная и глубокая, она касается не только материального права, но и коллизионного. Более широкая сфера применения. Конвенция 1988 будет применяться когда обе стороны уступленного требования находятся в странах, участницах конвенции. Конвенция 2001 г когда хотя бы одна из сторон находится (цедент). Положения конвенции 1988 полностью диспозитивы, конвенция 2001 г в основном диспозитивные, ст 6 и 19 определяют круг императивных норм. Конвенции пользуются разной терминологической системой. Конвенция УНИДРУА о международном факторинге=> о любых формах (под безвозвратную уступку/ на возвратных условиях). Конвенция 2001 года в названии термин факторинг отсутствует. Составители конвенции предпочли в заголовок никаких. Уступка безвозвратная и залоговая уступка. Ни в одном из случаев конвенция Юнситрал не называет особых терминов. Использование терминологии разное. В банковской практике понимает финансирование под уступку возрастного требования. То есть можно вернуть. Форфейтинг.

Расчеты с помощью независимых гарантий и резервных аккредитивов:

Независимая гарантия — абстрактное несвязанное со своим основанием обязательство уплатить определённую сумму. Охранительных обязательств. Гарантия на возврат аванса, например. (Проще получить у банка-гаранта деньги). Либерия вообще во всех конвенциях с стоит.

•Конвенция ООН о независимых гарантиях и резервных аккредитивах. 11 декабря

1995 г нью-Йорк. Резервный аккредитив ( отличия с независимой гарантией есть): очень похоже внешне на банковскую гарантию ( принципал, банк гарант, бенефициар ), в резервном те же участники ( приказодатель, банк эмитент резервного аккредитива, бенефициар). Разница: аккредитив никогда не ассоциируется с обязательством уплаты в отношении бенефициара, если приходим с банковской гарантией это классические обязательственные требования, имеем право на прямой иск к банку. Совсем иначе определяется в резервном аккредитиве имею право получить выплату если мне будут ее производить. Бенефициар по аккредитиву не имеет право требования к банку. Банк будет обязан перед принципалом, а не бенефициаром, он заплатит. Аккредитив это обязательство банка уплатить перед приказодателем, бенефициар никакого денежного требования не имеет. Эта разница обуславливается для разных видов банков. Американские банки не имеют права выдавать банковские гарантии. Странно банку принимать на себя простое обязательство перед лицом, которое он никогда не увидит. Это все хорошо для финансирования терроризма. Одно дело обязаться заплатить перед клиентом. По сути один прокоммерческий подход и прогосударственный. Самым эффективным правовым требованием будет обычное денежное требование. Американцы же говори ок, но в обязательственную форму не будем облизать эту форму. Требование будет обладать у приказодателя, а не бенефициара. Резервный аккредитив больше похож на чек. РФ не участвует.

Агентирование/представительство при заключении международных договоров К-П:

37

•Конвенция УНИДРУА об агентировании при международной к-п товаров. Женева 1983 г. Не вступила в силу. Надежды, что вступит в силу — нет. Конвенция уже и не вступит в силу скорей всего. Н.Г. Вилкова: преодолеть на международном уровне противоречия данного института между странами англо-американского права и романо-германской

Ключевое: понятие о полномочии. Англо-американское право полагает что центром тяжести института агентирования является интерес третьего лица. Дело во внешней видимости полномочия ( другое лицо не против). Следы этого подхода есть в пункте 1 ст 1 Конвенции: агент это лицо, имеющее право (полномочие) или намерение действовать за чужой счет. Даже трудовые отношения в США агентские отношения.

В области коллизионного права важное значение играют латано-американской системы права.Между ними были первые коллизионные конвенции заключались

1989 г 1928 Особое внимание! Конвенция о международном частном праве (Кодекс Бустаманте=>

кубинский юрист) 1940 г 1994 г

Международное уголовное право Налоговое коллизионное право очень важно.

Существовала конвенция европейского союза о праве применимом к договорным обязательствам, Рим 1980 год. Эта конвенция утратила силу так как она заменена совершенным документом уровня наднационального акта: Регламент 593/98 Совета Европейского союза 2008 года что ли. Это основа европейского коллизионного права. Сокращенно они называются РИм-1.

Есть рим-2 более поздний, который касается коллизионного права внедоговорной ответственности.

Рим-3 и рим-4 разрабатываются. Соотвественно семейное и наследственное коллизионное право. Вряд ли будут разработаны. На Мальте нет развода например.

Коллизионные конвенции по кп и представительству

1)Конвенция о праве, применимом к международной кп товаров (движимых материальных вещей) ( Гаага 1955)

Вступила в силу в 1964 г. Ни СССР , ни Россия не участвовали. Оч известная коллизионная конвенция в принципе. Первый европейский договор узаконивший коллизионную привязку lex voluntatis . Праву, избранному сторонами ( как выраженному, та ки подразумеваемому недвусмысленным образом). Если стороны не выбрали право, то обычно право продавца, право покупателя если заказ получен в его стране. Если на бирже/аукционе=> страна места нахождения биржи/проведения аукциона. К осмотру товаров право страны где осмотр проводится. Конвенция обязала страны включить свои положения в национальное законодательство.

2) Конвенция о праве, применимом к договорам международной кп товаров ( Гаага 1986 г.)

38

Чтоб дополнить Венскую конвенцию и конвенцию 1955 г. Конвенция так и не вступил в силу. РФ не участвует. Ее ключевые положения : привязка к закону, избранному сторонами. , а в отсутствии — закону продавца. Короче каждую страну отпугнули конкретные положения, например, позволяющие суду применить императивные правила своего национального закона, в том числе противоречащие положениям применимого права.

3)Конвенция о праве, применимом к переходу права собственности при международной кп товаров ( гаага 1958 )

В силу не вступила, рати 2 страны. Все вопросы связанные с сохранением права собственности за продавцом связанны со статутом обязательственным.

4)конвенция о праве, применимом к агентским соглашениям (Гаага 1978 г)

Вступила в силу. Внутренние отношения: по праву избранному сторонами/ праву страныдомицилия. Внешние отношения: императивные коллизионные нормы: к праву страны, в которой агент во время совершения соответствующего действия имел коммерческое предприятие( личный закон агента).

Коллизионное право оборотных документов (по вексельному и чековому праву):

1. Вексельное и чековое коллизионное право женевского типа Соотвественно 2 конвенции источники : Женевские вексельная 1930 и чековая 1931 .Два

типа коллизионных привязок: к личному (национальный) и к территориальному законам. По постановлениям национального закона решаются 2 вопроса: о способности лица обязываться по векселю или чеку и о форме. Все остальные вопросы по нормам территориального закона решаются. ( по месту платежа/ места подписания чековых или вексельных обязательств). По закону места подписания обязательства: определяется форма обязательтсва по векселю, дейтсвие. По закону места платежа: способность быть плательщиком, действия обязательства акцептанта векселя. Также есть привязка к закону места совершения охранительного действия.

2. Межили панамериканское коллизионное право Договор о межуданродном торговом праве ( Монтовидео 1889) Кодекс Бустаманте 1928 г

Договор о сухопутном международном торговом праве ( 1889 Монтовидео) Главное: господство территориальной коллизионной привязки.

Процессуальное право: Есть целый ряд конвенций

+Конвенция оон о признании и приведении в исполнение иностранных арбитражных решений. 1958 г Нью-Йорк. Участвует почти весь цивилизованный мир. Касается арбитражных решений в узком международном смысле=> решения международных коммерческих арбитражей. Вопросы признания решений гос судов другими конвенциями, обычно конвенции «О правовой помощи»=> не имеют международного характера и заключаются несколькими государствами. Государства начинают мериться решениями своих государственных судов. Статьи о причинах и основаниях отказа признания и исполнения решений иностранных арбитражей.

+Европейская конвенция о внешнеторговом арбитраже 1961 г, Женева.

+В рамках СНГ есть 1992 г Киевское соглашение о порядке разрешения споров, связанных с осуществлением хозяйственной деятельности .

39

Акты международной частноправовой унификации

( акты МЧПУ/ soft law /NLM акты)

Акты субправа.

С древних времен коммерсанты заметили что их отношения формируются представлениями, правила традициями их повседневной деятельности.

Купеческие статуты: объединяются в гильдии и там принимают свои правила. Законодатели стали смотреть на сборники торговых обычаев и тд и создавать первые законодательные акты. Когда-то они были близки к первоначальным источникам (обычаям, деловым обыкновениям). Но чем дальше шло развитие, тем дальше отдалялись. Устремление наставить государства на путь истинный началось в 19 веке и начало

воплощаться в частных разработках. Сначала им занимались конкретные авторитетные лица,

затем уже толе крупные. 70 года 19 века=> Йорк-Антверпенские правила международной торговли. Правила негосударственного регулирования торговой деятельности.

По мере развития международной торговли это движение получало большее закрепление. Сначала касались узких вопросов. Каков правовой статус норм в таких актах? Можно ли считать акты нормативными, правовыми? Как соотносятся с нормами традиционных источников права?

Единого ответа на эти вопросы до сих пор нет. Если мы не берем отрицания всякого значения, эту крайность и рассматривает как нечто в некоторой степени обязательное, то конкурируют 2 школы в этой области понимания:

1)Дежонская (Бернард Гольдман=> школа NLM: по его мнению акты эти образуют автономный правопорядок, не совпадающий с национальным правопорядком и конкурирующий с ним. Основной вопрос когда же применяется национальный или когда автономный). trans-lex.org . Объяснения разные обязательности: 1. Когда вопрос не имеет унифицированного решения более жестким императивным способом; 2. Генетически происходит из торговой практики и более реален, чем законы. Закон надо применять как интерпретируется жизнью 3. Акты универсальны и космополитичны. Это природа такая, лучше применить и не бороться. Вневременное, внеисторическое. Что-то вроде естественного права; 4. Нормы актов МЧПУ всегда нормы диспозитивные, применяются всего пока не отменены и не изменены либо императивным регулированием, либо договорим; 5. Нормы МЧПУ применяются только тогда, стороны напрямую об этом договорились, когда их национальный правопорядок знает институт автономии воли ; 6. Они разработаны самыми авторитетными организациями и специалистами. Писанный разум: 5 римских юристов=> приоритет Папиниана;

2)Лондонская школа (родоначальник Шмитгоф) : неавтономный правопорядок, а фрагмент национального правопорядка в той части, в которой он допускается. Концепция сверхимперативных норм. Белов В.А. Считает что этот взгляд должен быть взять за основу ( как общепринятое мнение). По крайней мере в этой ситуации акты МЧПУ подделает применению, а в иных ситуация по-разному( зависит от конкретного акта, национальной правотой системы).

Сам термин NLM появился в пятидесятые годы двадцатого века. В последние годы появился и термин NNLM. В последние лет 30 появились и акты касающиеся общих вопросов договорного права.

Акты по общим положения договорного коммерческого права ( сначала хронология + более ранние о которых вспомнили):

40