4 (Машин)

Розрахунки наступних ділянок наведені у таблиці 3.4.

Висновок: максимальна пропускна здатність смуги на ділянках А-Б і В-Г. Вона дорівнює 1354 машин/год. На ділянці Б-В, пропускна здатність дорівнює 1357

машин/год. Результуюча пропускна спроможність дороги дорівнює 1354 машин/год.

Таблиця 2.4 – Розрахунок практичної пропускної здатності однієї смуги руху.

Ділянка дороги																Пп авт/год
А-Б	1	1	1	0,905	1	0,84	1	1	0,88	1	1	1	1,5	1	0,675	1354
Б-В	0, 95	0,97	-	0,905	0,952	0,98	0,99	1	0,87	1	1	1	1,5	1	0,675	1357
В-Г	1	1	-	0,905	1	0,84	1	1	0,88	1	1	1	1,5	1	0,675	1354

Практичне завдання 3. Пропускна здатність водних шляхів сполучення

Задача 3.1

Розрахуйте добову пропускну спроможність порту за даними табл. 3.1 і добову пропускну здатність причалу в порту, якщо розподіл тривалості обробки судна описується нормальним законом розподілу.

Таблиця 3.1. Вихідні дані:

Варіант	Тривалість операції, год				Дисперсії				Вантажопідйомність судна, тис.т		коефіцієнт вантажопідйомності судна
	Вантажної обробки,	регламентних робіт,	швартовки (відтшвартовки),	комерц. досмотр, оформлення,	Вантажної обробки	швартовки (відтшвартовки),	оформлення
					Dгр	Dшв	Dоф	Qс		с
7	8	0,6	0,4	0,4	1,9	0,03	0,1	30		0,83

Пропускна здатність входу в порт визначається по залежності

N_вх = 2*1440 k_и k_мет (t₁ + t₂),

Для несприятливих метеоумов:

N_вх = 2*1440*0,5*0,3/(15+ 15)= 14 од/добу

Для середніх метеоумов:

N_вх = 2*1440*0,5*0,75/(15+ 15)= 36 од/добу

де k_и =0,5 – коефіцієнт використання входу;

k_мет - коефіцієнт, що враховує затримки входу і виходу суден по метеорологічним причин. Для середніх метеоумов k_мет = 0,3; для несприятливих умов k_мет = 0,7…0,8 (взяти в умовах середніх метеоумов);

t₁ и t₂ - тривалість відповідно входу судна в порт і виходу з нього, хв. (взяти 30 хв)

Пропускна здатність причалу на добу

N_п = T_p/t_с = (24 - t_техн )/( t_гр + t_шв + t_оф),

N_п = T_p/t_с = (24 – 0,6)/(8 + 0,4 + 0,4)=2 судно/сут

де T_p = 24-t_техн - відрізок часу, за який визначається пропускна здатність;

t_с - середній час на обробку судна, год;

t_шв - тривалість підходу, відходу і швартування судна, год;

t_оф - тривалість комерційного огляду, оформлення та ін. операцій, год;

t_техн - сумарні витрати часу на проведення ремонтних та інших робіт на причалі, год.

Розподіл щільності ймовірності коливань пропускної здатності причалу при нормальному законі розподілу часу обслуговування Т транспортної одиниці описується залежністю

де _n – середнє квадратичне відхилення пропускної спроможності

 - середнє квадратичне відхилення часу обслуговування транспортної одиниці

= 1,42

D_гр, D_шв, D_оф - дисперсії розподілу тривалості відповідно вантажний операції, швартування і відшвартовки, операції по комерційному огляду та оформлення документів.

Значення пропускної здатності причалу при ймовірності Р

N_n(P) =N_n – 1.96_n.

N_n(P) = 2 – 1,96*0,21 = 1 од/добу

Добова переробна спроможність причалу, т/доб

П_ф = ( Т_р / t_с - t_ _n ) Q_с _с,

П_ф = (23,4 / 8,8 - 1,96*0,21)*30000*0,83 = 55877,92 т/добу

де Q_с - вантажопідйомність судна, т;

t_β – параметр, значення якого приймається в залежності від розрахункового рівня ймовірності Р. (при Р = 0,95 t_β = 1,96).

_с – коефіцієнт вантажопідйомності судна.

Навігаційна пропускна здатність причалу

Для вантажів, що бояться вологи:

= 425 од/період

Для вантажів, які не бояться вологи:

= 330 од/період

де  - коефіцієнт, що враховує перерви в роботі по метеоумовам,  = 0,1 – для вантажів, що бояться вологи;  = 0,3 – для вантажів, які не бояться вологи.