В качестве примера на рис. 13 изображены рангоут и стоячий такелаж трехмачтовой баркентины, где: 1 – фок-мачта; 2 – фор-стеньга; 3 – фор-брам-стеньга; 4 - фор-бом-брам-стеньга; 5 - грот-мачта; 6 – грот-стеньга; 7 - грот-брам-стеньга; 8 – бизань-мачта; 9 – крюйс-стеньга; 10 – крюйс-брам-стеньга; 11 – бушприт; 12 – утлегарь; 13 – мартин-гик; 14 – фока-рей; 15 – нижний фор-марса-рей; 16 – верхний фор-марса-рей; 17 – фор-брам-рей; 18 – фор-бом-брам-рей; 19 – грота-гик; 20 – гротагафель; 21 – бизань-гик; 22 – бизань-гафель; 23 – флагштоки; 24 – клотики; 25 – ватер-штаг; 26 – утлегарь-штаг; 27 – мартин-штаг; 28 – ватер-бакштаги; 29 – утлегарь-бакштаги; 30 – фока-штаг; 31 – фор-стень-штаг; 32 – кливер-леер; 33 – фор- брам-штаг; 34 – фор-бом-брам-штаг; 35 – фока-ванты; 36 – фор-стень-ванты; 37 - фор-стень-фордуны; 38 – фор-брам-ванты; 39– фор-брам-фордуны; 40 – фор-бом- брам-фордуны; 41 – грот-штаг; 42 – грот-стень-штаг; 43 – грот-брам-штаг; 44 – гротаванты; 45 – грота-стень-ванты; 46 – грот-стень-фордуны; 47 – грот-брам-фордуны; 48

– грот-брам-топ-штаг (грот-брам-штаг-карнак); 49 – грот-брам-контр-штаг (грот- брам-ахтер-штаг); 50– бизань-ванты; 51 – крюйс-стень-ванты; 52 – крюйс-стень- фордуны; 53 – крюйс-брам-фордуны; 54 – крюйс-брам-топ-штаг (крюйс-брам-штаг- карнак); 55 – бизань-штаг; 56 – вант-путенсы.

§ 11. Рангоут и такелаж судна с механическим двигателем

На судах с механическими двигателями рангоут выполняет функции, не связанные с обеспечением движения судна, и поэтому он не получил такого развития, как на парусных судах. В отличие от последних степень развития рангоута современных судов зависит не столько от размеров судна, сколько от его конструкции и назначения. Так, например, на некоторых грузовых специализированных судах (танкерах, рудовозах и др.) рангоут представлен лишь сигнальными мачтами, штоками, шлюпбалками и трап-балками. Более развитый рангоут имеют суда, предназначенные для перевозки штучных (генеральных) грузов. Неподвижный рангоут такого судна состоит из грузовых мачт и колонн, сигнальных мачт, небольшого гафеля, кормового флагштока, флагштока и носового штока. К подвижному рангоуту относятся грузовые стрелы, стрелы-краны, шлюпбалки и трапбалки.

-36-

рис. 14 Рангоут и стоячий такелаж грузового судна

Мачты по своему назначению подразделяются на грузовые и сигнальные. Грузовые мачты предназначены в основном для крепления грузовых стрел.

Кроме того, на них устанавливаются навигационные и сигнальные огни, антенны и приспособления для подъема флагов и вымпелов.

Грузовые мачты, как и мачты парусного судна, бывают или цельными, или составленными из нескольких частей. Крепление тяжелых и ответственных грузовых мачт к корпусу и палубам подобно креплению мачт парусного судна — с помощью степсов и пяртнерсов. Аналогичны и названия соответствующих мачт и их стеньг (рис. 14): 1 – фок-мачта; 2 – фока-ванты; 3 – фока-штаг; 4 – фор-стень- штаг; 5 – съемный штаг; 6 – фор-стень-контр-штаг; 7 – полумачта; 8 – ванты полумачт; 9 – безвантовые полумачты; 10 – сигнальный фал; 11 – грот-мачта; 12 – грота-ванты; 13 – грот-стень-штаг; 14 – съемные бакштаги; 15– грузовые стрелы; 16

– грот-стень-контр-штаг; 17 – стень-топ-штаг; 18 – гафель; 19 – флагшток; 20 – стеньги; 21 – клотики.

Суда оборудуются грузовыми мачтами различных конструкций. Наиболее часто встречаются мачты одинарные (рис. 15, а) и двойные: П-образные (рис. 15, в), Л- образные (рис. 15, г) и так называемые грузовые колонны (рис. 15, б). Основные элементы грузовых мачт следующие: 1 – клотик, 2 – стень-ванты, 3 – стеньга, 4 – салинг, 5 – ванты, 6 – мачта, 7 – вентиляционные колонки, 8 – шпор мачты, 9 – степс, 10 – нижняя палуба, 11 – пяртнерс, 12 – верхняя палуба, 13 – краспица, 14 – ригель и 15 – решетчатый салинг.

Одинарные мачты — стальные трубчатые колонны, устанавливаемые в ДП судна. При вооружении одинарной мачты одной стрелой непосредственно на мачте, в ее нижней части, на некоторой высоте над палубой закрепляется башмак, в котором крепится шпор стрелы. Неответственные одинарные мачты иногда проходят через рубки, имеющие прочные конструкции.

-37-

В этом случае крепление мачты упрощается: степс для шпора мачты устанавливается на первой сплошной палубе, а не на кильсоне, а пяртнерс — на крыше рубки.

Одинарная мачта, вооруженная двумя стрелами, имеет в верхней части удлиненный салинг, а в нижней — поперечную балку — краспицу, присоединенную к двум невысоким грузовым колонкам, которые обычно одновременно служат вентиляторами. Башмаки для шпоров грузовых стрел укрепляются не на мачте, а на концах краспицы, что позволяет значительно увеличить вынос стрел за борт. На салинге крепятся нижние концы стень-вант и верхние блоки топенантов стрел.

Одинарные мачты имеют стоячий такелаж, наименование и назначение снастей которого те же, что и соответствующего стоячего такелажа мачт парусного судна.

Максимальный вылет стрел за борт достигается также установкой на судах грузовых колонн, П- и Л-образных мачт, которые практически не имеют стоячего такелажа.

П-образная, или портальная, мачта состоит из двух колонн, топы которых жестко соединены салингом. В середине салинга устанавливается стеньга. Башмаки для шпоров стрел закрепляются на колоннах внизу, а на топах колонн крепятся верхние блоки топенантов стрел.

Л-образная, или двуногая, мачта состоит из двух наклонных полумачт (ног), топы которых жестко и прочно связаны салингом. К нему крепятся верхние блоки топенантов стрел. Башмаки для шпоров стрел закрепляются на полумачтах в нижней части.

рис. 15 Грузовые мачты

а – одинарная; б – грузовые колонны; в – П-образная; г – Л-образная

-38-

рис. 16 Сигнальные мачты

1– палуба; 2 – пяртнерс; 3 – мачта; 4 – антенна радиопеленгатора; 5 – навигационные огни; 6 – гафель; 7 – дирик-фал; 8 – антенна радиолокатора; 9 – флагшток; 10 – радиоантенна; 11 – клотик; 12 –

клотиковый огонь; 13 – сигнальный леер; 14 – сигнальные фалы; 15 – сигнальный рей; 16 – топенант сигнального рея; 17 – антенный рей; 18 – топенант антенного рея

Для устойчивого равновесия стрел, обеспечивающего наиболее благоприятные условия их работы, башмаки для шпоров стрел и верхние блоки топенантов устанавливаются в одной вертикальной плоскости.

Салинговые площадки мачт ограждаются леерами из пруткового железа или решетчатыми конструкциями. Колонны и полумачты оборудуются трапами для подъема людей на салинг. На некоторых судах крепление стеньг позволяет убирать их внутрь мачты или заваливать в случае прохода судна под мостами с недостаточной высотой пролета.

Сигнальные мачты (рис. 16, а, б) служат для установки навигационных и сигнальных огней, для подъема сигнальных знаков, флагов и вымпелов.

Гафель современного судна — это небольшой металлический или деревянный рангоут, закрепленный сзади на кормовой мачте или стеньге под некоторым углом к плоскости горизонта.

-39-

На ноке гафеля закрепляется небольшой блок, который основывается фалом для подъема государственного флага на ходу судна.

Кормовой флагшток — металлическая труба или деревянный шток круглого сечения, укрепленный неподвижно в районе кормовой оконечности судна. Через шкив на топе штока пропускается фал для подъема государственного флага при стоянке судна в порту или на рейде. На клотике флагштока устанавливается кормовой якорный огонь.

Носовой шток по устройству аналогичен кормовому флагштоку. Он устанавливается около форштевня п предназначается для размещения носового якорного огня и подъема черного шара при стоянке судна на якоре. При отсутствии носового штока якорный огонь или шар поднимается на фор-штаге.

Грузовые стрелы. — важнейшие элементы подвижного рангоута грузового судна. Они шарнирно соединяются с мачтами или грузовыми колоннами и бывают цельнотянутыми или сваренными из отдельных труб. В средней, наиболее напряженной части стрела имеет подкрепляющее утолщение. По грузоподъемности стрелы подразделяются на легкие и тяжелые (тяжеловесные).

Трап-балки служат для постановки и уборки забортных трапов.

Шлюпбалки — устройства, предназначенные для спуска, подъема и крепления попоходному шлюпок.

§ 12. Уход за рангоутом и такелажем. Такелажные работы

Уход за рангоутом и такелажем. Деревянный рангоут для предохранения от гниения обычно покрывают олифой или лаком, а иногда окрашивают. Предварительно рангоут очищают от грязи, промывая сначала водой с мылом, а затем чистой водой. Участки рангоута, пораженные гнилью, выдалбливают на глубину проникновения гнили и заменяют брусками здорового дерева, после чего тщательно шпаклюют и зашкуривают до получения ровной гладкой поверхности. Места соединения дерева с металлом (места крепления бугелей, бейфутов и т. п.) и появившиеся на рангоуте трещины шпаклюют. С целью проникновения олифы на большую глубину для создания более толстого предохранительного слоя рангоут олифят в сухой солнечный день по прогретой поверхности. Сначала рангоут покрывают натуральной олифой, а затем олифой с добавлением лака.

Металлический рангоут для предохранения от коррозии и придания ему надлежащего вида окрашивают. Перед покраской рангоут очищают от грязи, ржавчины и старой непрочно держащейся краски. Места, подверженные коррозии, зачищают до блеска металлическими щетками, грунтуют и окрашивают.

-40-

Не реже 1 раза в 3 месяца рангоут и такелаж осматриваются судовой комиссией. При осмотре металлических мачт особое внимание обращается на состояние мест крепления обухов блоков, башмаков стрел, рымов и других деталей.

Стоячий такелаж при помощи винтовых талрепов обтягивается втугую. Перед обтяжкой такелажа талрепы надо очистить от старой смазки, расходить и хорошо смазать, а после обтяжки застопорить. Смазанные и застопоренные талрепы оклетнёвывают парусиной, которую затем окрашивают. Для предохранения от ржавления стальных тросов их периодически тируют — покрывают особыми составами (тирами). В качестве тира может быть применен следующий состав: солидол — 70%, кузбасслак — 28, сода техническая, графитный порошок и минеральное масло — 2%. Трос покрывают горячим тиром, который наносят ветошью ровным тонким слоем сначала поперек, а затем вдоль прядей троса, чтобы он заполнял канавки между прядями. При этом следует предохранять кожу от попадания на нее тира, работать в защитных очках.

Бегучий такелаж, изготовленный из оцинкованного троса, не тируется. В случае повреждения оцинковки и появления ржавчины такие места зачищают щетками и оклетневывают. Стальные неоцинкованные тросы периодически смазывают техническим вазелином, канатной мазью, солидолом или другими материалами. Для увеличения срока службы тросов их концы, а также все огоны и стропы, охватывающие рангоут, оклетневывают.

Бегучий такелаж, изготовленный из растительного троса и закрепленный на утках, нагелях и т. д., в сырую погоду нужно осматривать и при необходимости потравливать во избежание обрыва в результате укорачивания троса при намокании. Намокший растительный такелаж, складываемый в бухты, следует чаще просушивать для предохранения от гниения. Растительные тросы, намокшие в морской воде, перед просушкой надо обязательно промыть пресной водой.

Для окраски рангоута, осмотра закрепленных на нем деталей, тировки и смазки такелажа используются специально заведенные гордени, на которых закрепляются беседки или люльки. При выполнении этих работ должны строго соблюдаться все требования техники безопасности (см. § 24).

Такелаж судовых устройств работает, как правило, в сильно напряженном состоянии, и безопасность его эксплуатации может быть обеспечена только при надежном креплении и исправном состоянии тросов. Поэтому очень важно своевременно обнаружить повреждение троса и заменить его или отремонтировать, выполнив необходимые такелажные работы.

-41-

рис. 17 Марки

а - простая, б - самозатяжная, в - со змейкой, г - с пробивкой

Такелажные работы включают в себя изготовление, ремонт и установку такелажа, обработку новых тросов и изготовление различных предметов судового снаряжения, таких как кранцы, маты и др.

Рассмотрим лишь некоторые, наиболее часто выполняемые на судах такелажные работы с тросами.

Наложение марок и бензелей. Марки служат для заделывания концов тросов и для закрепления нераспущенной части тросов, а бензели — для соединения тросов вплотную. В качестве марок и бензелей используются парусные нитки, каболки, лини и мягкая проволока. Марки бывают простые, самозатяжные, со змейкой и с пробивкой. Для наложения простой марки из линя (рис. 17, а) один его конец складывают вдвое и накладывают вдоль троса петлей в сторону конца троса, а вторым концом обматывают трос с петлей, оставив свободным ее конец. Наложив достаточное количество шлагов, конец линя пропускают в петлю и затягивают его под шлаги другим концом. Концы линя обрезают вплотную к марке.

При наложении самозатяжной марки (рис. 17, б) один конец линя укладывают вдоль троса между его прядями, а другим концом накрывают его пятью-шестью плотно обжатыми шлагами. Затем свободным концом накладывают на трос еще несколько шлагов со слабиной, пропускают конец линя через эти шлаги и обтягивают их втугую. Концы линя коротко обрезают.

Если, наложив простую марку, свободный конец линя не обрезать, а стянуть им шлаги марки непосредственно или путем пробивки между прядями троса попеременно с каждой стороны марки, то получим соответственно марки со змейкой

(рис. 17, в) или с пробивкой (рис. 17, г).

Бензели могут накладываться различными способами. Наиболее часто соединяют тросы полубензелем, прямым (круглым) бензелем, бензелем с крыжом и стопоркой.

Полубензель (рис. 18, а) накладывается на тросы аналогично простой марке, и при необходимости его шлаги могут быть стянуты змейкой.

-42-

рис. 18 Бензели

а — полубензель; б — прямой (круглый); в — с крыжом; г — стопорка

Прямой (круглый) бензель (рис. 18, б) отличается от полубензеля тем, что шлаги на соединяемые тросы накладываются в два ряда.

Бензель с крыжом (рис. 18, б) накладывается для более надежного соединения двух тросов. При его наложении один конец линя закрепляют удавкой на одном из тросов, а вторым концом плотно стягивают тросы,. наложив втугую 10—15 шлагов. Затем свободный конец линя дважды проводят между тросами вокруг наложенных шлагов — крыжуют бензель. Сделав крыжовку, конец линя крепят к шлагам морским узлом (штыком) и коротко обрезают.

Стопорка (рис. 18, г), как и бензель с крыжом, имеет конец, закрепленный удавкой на одном из тросов, а вторым концом шлаги накладываются восьмеркой вокруг обоих тросов. Для более надежного соединения тросов стопорку плотно крыжуют (на рисунке крыж не показан).

Тренцевание и клетневание тросов. Тренцевание тросов производится обычно в порядке подготовки участка стального троса к клетневанию. Цель тренцевания — сделать поверхность троса ровной, чтобы исключить скопление воды между прядями. Тренцевание заключается в том, что во впадины между прядями троса закладываются трени — смоленый шкимушгар, линь или тонкий трос. Для их закладки трос растягивают втугую и участок троса, подлежащий тренцеванию и клетневанию, покрывают древесной смолой. Заложенные в углубления между прядями трени обтягиваются при помощи драйка — деревянного бруска с конусообразной заточкой от середины к краям и небольшой стропки, плотно обхватывающей трос (рис. 19, а). Вдавливание и натяжение треней достигаются вращением стропки вокруг троса по направлению его спуска. Отренцованный участок троса обертывают клетневиной — просмоленными лентами, вырезанными из парусины таким образом, чтобы каждый после дующий шлаг немного перекрывал предыдущий (рис. 19, б).

-43-

Конец клетневины закрепляют на тросе маркой. Затем на клетневину в обратном направлении, т. е. против спуска троса, плотными ровными шлагами накладывают клетень-шкимушгар, тонкий линь или мягкую луженую проволоку. Клетень накладывают при помощи полумушкеля — деревянного молотка с продольным кипом на бойке (рис. 19, в) или специальной такелажной лопатки. Последние шлаги накладывают со слабиной, под них проводят ходовой конец клетня, после чего шлаги обтягивают.

использования в блоках, сращиваются коротким сплеснем, а тросы, проходящие через шкивы блоков, — длинным (разгонным) сплеснем. Это объясняется тем, что короткий сплесень значительно утолщает трос.

При коротком сплесне тросы сращивают пробивкой, т. е. пропуском прядей одного троса под пряди другого. Для получения короткого сплесня на некотором расстоянии от концов на оба троса накладывают временные марки, после чего тросы распускают до марок на пряди, концы которых также маркируют. Затем тросы сдвигают до марок таким образом, чтобы каждая прядь одного троса находилась между двумя смежными прядями другого, и приступают к пробивке прядей. Пробивку производят при помощи стальных или деревянных сваек — конусообразных стержней прямой или изогнутой формы.

Пробивку прядей растительных и синтетических тросов производят «через одну под одну против спуска троса». Это означает, что при пробивке каждая ходовая прядь одного троса должна быть наложена на ближайшую коренную прядь другого троса и

рис. 19 Тренцевание и клетневание

а — обтягивание трени; б — наложение клещевины; в — наложение клетня

-44-

рис. 20 Сплесни

а — короткий; б — длинный (разгонный)

пропущена под его следующую прядь. Закончив первую пробивку прядей обоих тросов, пряди обтягивают, околачивая деревянным молотком—мушкелем, после

чем достигается постепенное уменьшение толщины сплесня.

Пробивка прядей стальных тросов производится «через одну под две против спуска троса» при вырезанных сердечниках. После каждой пробивки пряди околачивают мушкелем.

Длинный, или разгонный, сплесень делают как на растительных, так и на стальных тросах, предназначенных для проведения через шкивы блоков. При

Изготовление длинного сплесня на трехпрядных растительных и стальных тросах одинаково. Распущенные тросы сдвигают до марок. На одном из тросов снимают марку и выводят одну из прядей, а на ее место вводят соответствующую встречную прядь второго троса. Конец этой пряди обносят по часовой стрелке вокруг коренного конца выведенной пряди и связывают с ней. После этого снимают марку со второго троса и выводят одну из его прядей, а на ее место вводят соответствующую встречную прядь первого троса. Пряди связывают между собой так же, как и пряди первой пары. Аналогично связывают между собой третью пару прядей.

Заканчивают изготовление сплесня тем, что все ходовые концы прядей пробивают в разные стороны под коренные концы сначала целой прядью, а затем полупрядью.

-45-

Оставшиеся концы прядей коротко обрезают и на месте сращивания прядей накладывают марки.

Изготовление длинного сплесня на стальных шестипрядных тросах отличается тем, что сначала выводят и вводят по две смежные пряди, а заканчивают сплесень одиночными прядями.

Длинный сплесень незначительно утолщает трос, но он менее прочен, чем короткий.

Внешний вид короткого (а) и длинного (б) сплесней показан на рис. 20. Изготовление огонов. Петля на конце или в середине троса,

полученная вязкой узлов или сплесниванием троса, называется огоном. В морской практике — это обычно постоянные петли, полученные без вязки узлов. В зависимости от назначения и способа изготовления такие огоны подразделяются на простые, голландские, разрубные и подкововидные.

При изготовлении простого огона (рис. 21, а) на растительном трехпрядном тросе конец троса распускают на пряди, как и при изготовлении короткого сплесня. Затем трос с распущенным концом укладывают в виде петли требуемых размеров и каждую из прядей пробивают так, чтобы каждая ходовая прядь выходила между смежными коренными. Пробитые пряди протаскивают настолько, чтобы временная марка у основания прядей вплотную подошла к тросу. Сделав первую пробивку и выровняв ходовые пряди, пробивают их в дальнейшем так же, как при изготовлении короткого сплесня. Всего делается не менее двух пробивок целыми прядями и двух

— полупрядями.

рис. 21 Огоны

а — простой; б — подкововидный; в — разрубной; г — голландский; д — огон с коушем

-46-

При изготовлении простого огона на стальном шестипрядном тросе прямого спуска пряди пробивают слева направо, т.е. по спуску троса. Общий органический сердечник отрезают у самой марки перед началом пробивок, а сердечники прядей — перед пробивкой полупрядями. Последнюю пробивку делают четвертью пряди. После каждой пробивки пряди обтягивают и сплесень околачивают мушкелем.

Подкововидные (рис. 21, б) и разрубные (рис. 21, в) огоны изготавливают в середине троса. Такие огоны применяются сравнительно редко.

При изготовлении голландского огона (рис. 21, г) из конца трехпрядного троса выводят одну прядь, а остальные укладывают в виде петли. После этого выведенную прядь вводят на свое место в тросе навстречу двум другим прядям. Концы всех прядей распускают на каболки и укладывают вдоль троса. Затем накладывают прочную марку.

Часто в огоны растительных и стальных тросов заделывают коуши (рис. 21, д).

-47-