706

каждого угла поворота и по разности дирекционных углов определяют контрольное значение угла поворота, которое не должно расходиться с измеренным более чем на 1–2 .

Рис. 6.12. Схема съемки круговой кривой методом измеренных биссектрис

Поизвестномууглуповоротаиз«Таблицдляразбивкикривых на железных дорогах» [8, 9] выписывают основные элементы круговой кривой для радиуса R0 = 1000 м: Т0, К0, Д0, Б0. Так как при одинаковых углах поворота основные элементы круговой кривойпрямопропорциональнывеличинерадиусакривой:

где Rсущ, Ксущ, Тсущ, Дсущ, Бсущ – основные элементы снимаемой круговойкривой.

141

Пример.

сущ = 25°; Бсущ = 12,15 м; R0 = 1000 м.

Для R0 = 1000 м определяем из «Таблиц для разбивки кри-

вых...»:

Т0 = 221,69 м, К0 = 436,33, Д0 = 7,06 м, Б0 = 24,28 м,

откуда

Этот метод съемки очень прост, но не позволяет определить рихтовки(сдвижки)путидляпостановкиеговпроектноеположениеи,крометого,применимтолькодлясъемкикруговыхкривых (без переходных).

В результате съемки должны быть определены основные элементы кривой, а также пикетное положение начала и конца кривой для составления схематическогоплана линии в продольном профиле. Так как при полевых работах определяют положениесерединыкривой (СК), тоначалои конец кривой вычисляют как

НК = СК – 0,5Ксущ, КК = СК + 0,5Ксущ.

Плановую съемку путей на станциях производят от точек базисаилитеодолитныхходов,проложенныхнатерриториистанции на основе базиса, который разбивается, как правило, между главными путями станций. Съемку ведут чаще всего двумя способами: способом ординат от базиса и способом полярных координат. При этом в поле ведут абрис, в котором и делают все записи (рис. 6.13). Работа посозданию плановогообоснованияи методика плановой съемки описаны ранее в разд. 2 и 3.

Для удобства ведения работ в последующем базис при разбивке на местности закрепляют металлическими штырями через каждые 20 м. Это дает возможность при съемке методом ординат укладывать ленту в створе базиса без применения теодолита, простым размещением концов ее по штырям. Расстояния до снимаемых точек (ординат) определяются по рулетке построением углов экером, для чего на ближайших точках бази-

142

са заранее ставят по две вешки. Таким образом, для съемки методом ординат требуется три вешки, лента со шпильками, рулетка, экер и абрисный журнал (пикетажная книжка). Работа ведется бригадой в три человека.

Рис. 6.13. Абрис съемки путевого развития участка железнодорожной станции

Съемкупутевогоразвития вгорловинах проводят в основном методом полярных координат. При этом бригада состоит из четырех человек. Для работы необходимы теодолит, мерная лентаили рулетка,двевешкии абрисныйжурнал. Точкисъемочногообоснованияназначают втакихместах, гденаблюдательне мешал бы движению поездов и был в безопасности. Наиболее удобно производить эту работу электронным тахеометром.

143

6.2.3. Высотная съемка станционных путей

Высотную съемку путей на станции производят в основном геометрическим нивелированием, за пределами путевого развития иногда применяют тахеометрическую съемку.

Нивелированиеглавныхпутейнажелезнодорожныхстанциях ведут непрерывным ходом вместе с перегонами и по методике, ничем не отличающейся от высотной съемки на перегонах (см.

п. 6.1.2).

Высотную съемку подъездных путей, железнодорожных вытяжек и тупиков производят продольным нивелированием по заранее разбитому пикетажу от начала остряков или центра стрелочного перевода до конца пути в упоре. Исходными отметками при этом являются отметки головок рельсов на пикетах главногопути. Нивелирование ведутпреимущественновисячим ходом дважды или в прямом и обратном направлениях.

Высотную съемку станционных железнодорожных пу-

тей ведут по поперечникам, заранее разбитым и закрепленным на рельсах масляной краской.

Нивелированиепоперечныхпрофилей производятототметок головок рельсов главных путей замкнутыми ходами влево и вправо до конца поперечника с окончанием на точках, общих не менее чем для двух соседних поперечников (этим и достигается замыкание нивелирных ходов). Допустимая невязка в нивелирном ходе при съемке поперечника, мм,

fдоп n,

где n – число станций в ходе.

Принивелированиипоперечныхпрофилейопределяютотметкуголовки правогопоходупикетажа рельса впрямой и внутреннего рельса – в кривой.

Съемкапоперечниковнастанцииосложняетсяналичиембольшого количества водоотводных канав, лотков, платформ, переходови т.д. На этих сооруженияхнеобходимоопределитьхарактерные точки: бровки, подошвы и т.д., с тем, чтобы в последующем отразить подробно все на поперечном профиле.

Нивелирование ведут бригадой в составе трех человек: нивелировщик,реечникизаписатордлязаписирезультатоввжурнал. Инструменты для съемки:нивелир соштативом и рейка. Расстояния берут из абрисного журнала.

144

6.2.4. Составление профилей существующих железнодорожных путей

Доначалаработыпосоставлениюпрофилейрезультатынивелирования и съемки плана линии должны быть полностью обработаны.

Продольныйпрофильсуществующегожелезнодорожногопути отличается от профиля новой железной дороги (см. разд. 4) [10] наличиемотметокголовокрельсов,попикетныхуклонов,междупутий, толщины балластного слоя под шпалой и т.д. (рис. 6.14).

Графу отметок головок рельсов заполняют по журналу продольного нивелирования. Отметки бровки земляного полотна берут из журнала поперечных профилей; отметки поверхности земли берут с поперечных профилей по оси пути или с продольных профилей из графы отметок земли по результатам старых нивелировок.

Попикетные уклоны вычисляют делением разности отметок головок рельса на концах пикета на его длину и записывают в промилле (1 ‰ = 0,001).

Проектные уклоны вычисляют делением разности отметок головокрельсанаконцахэлементапрофиляспримерноравными уклонами на длинуэтогоэлемента. Проектныеуклоныпринимают такими, чтобы выпраку пути в профиле можно было вести за счет досыпок. Величины междупутий выписывают существующие до рихтовки и проектные с учетом подбора радиуса Rп.

Составление поперечных профилей существующих железнодорожных путей не отличается от подобной работы при изысканиях новых железных дорог (см. разд. 4) [10]. Особенностью поперечных профилей существующего железнодорожного пути является наличие большого количества переломов и характерных точек – бровок и подошв балластной призмы, насыпей и выемок, нагорных и водоотводных канав и т.д. Примеры поперечных профилей существующего железнодорожного пути приведены на рис. 6.15 и 6.16 .

Материалы оформляют согласно руководству [10] в строгом соответствии с ГОСТ 21.510-83 «Пути железнодорожные».

145

Рис. 6.14. Продольный профиль участка железнодорожного пути

146

Рис. 6.15. Поперечный профиль железнодорожного пути на насыпи на перегоне

Рис. 6.16. Поперечный профиль железнодорожного пути на станции

147

К отчету прилагают:

–продольный профиль всего участка пути (Mr 1:10000,

Мв 1:200);

–поперечныепрофили М 1:200;

–вычисления и схемы подборки радиуса;

–полевые журналы (пикетажный, нивелирный, съемки кривых,абрисыразбивкипоперечныхпрофилейнастанции,схемыи данные разбивки стрелочных переводов на прямой).

148

7.УИРС И НИРС В ПЕРИОДУЧЕБНОЙ ГЕОДЕЗИЧЕСКОЙ ПРАКТИКИ

7.1.Основные положения

Развитию творческого подхода к обучению на старших курсахизатемвыполнениюпроизводственнойдеятельностидолжно способствовать привлечениестудентов к учебно-исследователь- ской работе. На первом курсе, где изучаются небольшие по объему разделы инженерной геодезии, учебно-исследовательс- кая работа студентов (УИРС) сводится к освоению и развитию приемов научной организации умственного труда (НОУТ), в основном связанных со сбором и обработкой информации.

Бурноеразвитиегеоинформационныхтехнологий,ихметодов и приборной базы создает трудности в их изучении и усвоении студентами. Подтверждением служит использование искусственных спутников Земли вгеодезических измерениях. С появлением и совершенствованием спутниковых навигационных систем традиционным методам геодезических измерений отводится как бы второстепенная роль. Но эти методы являются базовыми как для действующих нормативных документов, так и в ходеизысканий,встроительстве,эксплуатациииреконструкции объектов различного назначения.

Одна из целей НИРС – развитие у студентов интереса к учебе, углублению знаний и потребности их обновления, развитие творческого начала в будущей деятельности и в максимальной степени развитие их интеллектуальных качеств.

В условиях массового характера подготовки специалистов высшей квалификации при заметноснизившемсяуровнешкольнойподготовки,противоречиимеждупрограммнымитребованиями изучения новых технологий геодезических измерений и отсутствием нужного аудиторного учебного времени основным резервом может быть только самостоятельная работа студента. Но качественная сторона этого процесса невозможна без активного влияния преподавателя, его опыта, научных и методологических интересов и разработок, профессионализма.

Реализация задач УИРС и осмысление студентами пройденного теоретического курса «Инженерная геодезия» осуществляются на учебной геодезической практике.

149

7.2.Опыт проведения НИРС и УИРС на кафедре

Впроцессе изучения инженерной геодезии на 1-м курсепрактикуется составление рефератов описательного характера. В них студенты после подбора и знакомства с литературой по выбранной теме обобщают материал, делают при необходимостианалитическийобзорвыполненныхиперспективныхисследований. Содержание реферата должно, как правило, выходить за пределы учебной программы. Цель подготовки реферата – научиться читать научно-техническую литературу и компенсировать нехватку учебного времени, отведенного на изучение дисциплины.

Хорошо подготовленные студенты привлекаются к выполнению УИРС. Цель этих работ – получение студентами навыков самостоятельныхизмерений,вычислений,анализаиобобщения, если это возможно. Результаты могут быть получены путем исследования особенностей работы новых электронных измерительных приборов, точности и эффективности геодезических измерений, составления программ для ПК по математической обработке измерений, приведением формул к удобному для вычисленийвидусиспользованиеминженерныхмикрокалькуляторов.

Примерные темы выполняемых студентами УИРС: 1. Уточнениеориентирования отдельных направлений геодезической сети учебного полигона СГУПСа. (Методика измерений и обработки результатовприведены вотдельном методичес-

ком издании университета [15].)

2. Корректировка формул для детальной разбивки сложных автодорожныхкривых.

3. Выбор удобного способа определения высот контрольных точек.

4. Способ быстрогонивелирования осадочных марок. Основной перечень тем рефератов и УИРС приведен в подразд. 7.5 настоящего издания. Он ежегодно корректируется и дополняется с учетом приобретения кафедрой нового оборудования и предлагается студентам.

150