603

656.2 П861

СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Е.Д.ПСЕРОВСКАЯ,А.И.РОМАНЕНКО,М.А.ЗАЧЕШИГРИВА

ОРГАНИЗАЦИЯГРУЗОВОЙИКОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ СТАНЦИИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙНЕОБЩЕГОПОЛЬЗОВАНИЯ

Методические указания к выполнению курсового проекта по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте» для студентов специальности «Организация перевозок и управление на транспорте»

НОВОСИБИРСК 2008

ВВЕДЕНИЕ

Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 г. определила, что «Целью функционирования и развития транспортной системы является поддержка средствами транспорта повышения качества жизни и экономического роста».

Развитие единого экономического пространства, ускорение товародвижения, снижение удельных транспортных издержек в экономикетребуютсозданиявстранеединойопорной транспортнойсетибезразрывови «узких мест»,ликвидацииадминистративных барьеров в системе товародвижения и диспропорций в развитии между отдельными регионами.

Развитие транспортной системы требует также решения ряда внутренних проблем транспорта как отрасли.

Приоритетными направлениями развития инфраструктуры железнодорожного транспорта являются: продолжение структурных преобразований и повышениекомплексности в управлении развитием и функционированием транспортной системы, преодоление тенденции нарастающего износа основных фондов транспорта, повышениетехнологическогоуровнятранспортных систем.

Выполнение курсового проекта поможет студентам углубить и закрепить теоретические знания, приобрести навыки самостоятельногорешенияинженерныхвопросов,подробноизучитьтехнологию работыгрузовой станции.

В проекте рассматриваются следующие вопросы:

1.Определение объемов работы грузовых пунктов и станции

вцелом.

2.Маршрутизация перевозок грузов с мест погрузки.

3

3.Расчет потребных устройств транспортно-складского комплекса (ТСК). Выбор и обоснование схемы их размещения.

4.Разработкаосновныхположенийединойтехнологииработы станцииипримыкающихподъездныхпутей.Определениетехнологического срока оборота вагонов.

5.Построениесуточногоплана-графикаместнойработыстан- ции и подъездных путей с расчетами и анализом показателей.

При разработке курсового проекта необходимо руководствоватьсянормативнымидокументамииприказамиМинистерства транспорта РФ и ОАО «РЖД» по вопросам совершенствованиятранспортногообслуживанияотправителейиполучателей грузов, а также населения; ускорения доставки и обеспечения сохранности перевозимых грузов; внедрения современных технических средств и автоматизированных систем управления.

Нормывременинавыполнениеманевровойработыпоформированиюирасформированиюпоездов,подачевагоновнафронты погрузки-выгрузки и уборкеэтих вагонов рекомендуется применять типовые, поскольку такие расчеты студенты выполняют в курсовых проектахсмежныхдисциплин.

Методическиеуказания и заданиена курсовой проект составлены применительно к учебной программе для студентов очной

изаочнойформыобученияспециальности«Организацияперевозокиуправлениена транспорте»(железнодорожном)иявляются дополнением к лекционному курсу и учебной литературе.

1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ РАБОТЫГРУЗОВЫХ ПУНКТОВ И

СТАНЦИИ

1.1. Определение объемов работы станции

На основании исходных данных задания определяем следующие показатели работы станции:

–суточный размерприбытия Nприб иотправления Nотпр вагонов сгрузом на станции;

–среднюю статическаю нагрузка на вагон Pсрст ;

–среднюю масса брутто вагона Pсрбр .

4

На основании исходных данных приведенных в задании для определения объемов прибытия и оправления по каждому роду груза и в целом по станции составляем табл. 1.1, 1.2.

Таблица 1.1

Суточные размеры прибытия грузов на станцию «…» (ваг. в сут)

Таблица 1.2

Суточные размеры отправления грузов со станции «…» (ваг. в сут)

Средняя статическая нагрузка на вагон определяется по формуле:

где Qприбст (отпр) – суточный объем прибытия (отправления)

грузов постанциив тоннах;

Pсрст, гр – средняя статическая загрузка вагона конкретным родом груза, т/ваг;

4, 8 – доля 4-,8-осных вагонов в парке используемых для перевозкиданногорода груза;P4, P8 –средняягрузоподъемность 4-,8-осныхвагонов,т; 4, 8 –коэффициентиспользованиягрузо- подъемности 4-,8-осных вагонов при перевозке данного рода груза.

5

Исходные данных для определения средней статической нагрузки вагона, конкретным родом груза, приведены в прил. А.

Средняя масса брутто вагона определяется по формуле:

где qсрт ,ст – средняя масса тары вагона по станции, т

qi – масса тары i-го физического вагона, т (см. прил. А); i – осность вагонов; Ni – количество физических вагонов соответствующей осности.

Расчет средней статической нагрузки вагона и средней массы брутто рекомендуется производить в форме табл. 1.3.

1.2. Определение показателей работы грузовых пунктов станции

В зависимости от рода грузов, прибывающих под выгрузку и отправляемых послепогрузки, устанавливаются грузовыепунктыстанции иобъемгрузовойработына каждомизних. Приэтом учитывается, чтопогрузка ивыгрузка массовых грузов производятся на четырех железнодорожных путях необщего пользования. При выборегрузовых пунктов, следует иметь в виду, чтона одном подъездном пути может располагаться несколько предприятий(основной владелеци контрагенты).

Переработка контейнеров, мелких отправок и части прочих грузов(дляпредприятий,неимеющихподъездныхпутей)производится на транспортно-складском комплексе станции (ТСК).

Из общего прибытия и отправления прочих грузов часть, указанная в задании, перерабатывается на подъездных путях, остальные на ТСК. В свою очередь, прочие грузы, перерабатывающиеся на ТСК, делятся на тарно-упаковочные, навалочные крытого хранения и навалочные открытого хранения в соответствии с их долей, указанной в задании.

Из общего прибытия мелких отправок часть, указанная в задании, поступает на грузосортировочную платформу, остальныепод выгрузку.Послесортировкимелкиеотправки отправляютсгрузосортировочнойплатформы, поэтомуотправлениемелких отправок (гр. «Всего») будет складываться из погрузки и

6

Таблица 1.3

Расчет средней статической нагрузки на вагон и средней массы брутто вагона

7

сортировки. Распределение прочих грузов и мелких отправок произведем по форме табл. 1.4.

Одновременно с распределением размеров погрузки и выгрузки по фронтам определяется баланс порожних вагонов по каждому грузовому пункту и в целом по станции. Порядок составления баланса порожних вагонов:

–для каждого предприятия, включая ТСК, заполняются графыприбытияиотправлениявагоновсостанциивзависимостиот рода груза и вида подвижного состава, при этом используются графы «итого» табл. 1.1, 1.2 и табл. 1.4.;

–вагоны из-под выгрузки записываются в графу «избыток», из-под погрузки – соответственно в графу «недостаток»;

–проверяется возможность использования вагонов под сдво- енныеоперации(из-под выгрузкипод погрузку)внутри каждого грузовогопункта;

–проверяется возможность использования вагонов под сдвоенные операции между грузовыми пунктами;

–порожние вагоны, которые остались в избытке (недостатке) на грузовых пунктахотправляются (принимаются) по регулировочному заданию;

–подсчитываются итоги, и проверяется условие общее при-

бытиегруженых( Nпргр )ипорожних( Nпрпор )вагонов,равнообщему отправлению груженых ( Nотпргр ) и порожних ( Nотпрпор )вагонов

Nпргр Nпрпор Nотпргр Nотпрпор . (1.6)

Пример составления баланса порожних вагонов приведен в табл. 1.5.

8

Таблица 1.5

Распределение вагонов по грузовым пунктам станции

Расчет показателей работы:

9

На основании данных табл. 1.5 определяется вагонооборот, грузооборот и коэффициент сдвоенных операций для каждого подъездного пути и в целом по станции.

Вагонооборот – сумма прибывших и отправленных груженых ипорожних вагоновза сутки:

Грузооборот – сумма погруженных (Nпогр) и выгруженных

(Nвыгр) вагонов за сутки:

Г = Nпогр + Nвыгр. (1.8)

Коэффициент сдвоенных операций – среднее количество грузовыхопераций,приходящихсяна одинместныйвагон:

2.МАРШРУТИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ С МЕСТ ПОГРУЗКИ

2.1.Расчетколичества отправительских маршрутов

Всоответствии с Уставом железнодорожного транспорта РФ массовые грузы (уголь, руда, лес, стройматериалы и др.) должны, как правило, предъявляться к перевозке маршрутами.

Маршрут — это состав поезда установленной массы или длины,сформированныйгрузоотправителемилидорогойвсоответствии с Правилами эксплуатации железных дорог и планом формирования маршрутов из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях отправлениянаоднустанциюназначенияилираспыления,проходящий не менее одной технической станции без переработки.

Существует две основные формы маршрутизации: отправительская и техническая. По способу организации маршруты подразделяются на отправительские и ступенчатые. В зависимости от назначения они могут быть прямые(при следовании на однустанциювыгрузки),настанцииодногоучасткавыгрузки,на станции распыления и на входныеили распределительныестанциидорог, получающиетопливныегрузы.

Количество маршрутов с мест погрузки и их назначение устанавливается технико-экономическим расчетами. Методика

10