603

При разработке ЕТП также разрабатывают технологические карты следования локомотива с группой вагонов на станцию. В курсовом проекте можно принять время следования локомотива

свагонами на станцию равным времени следования локомотива

свагонами со станции.

5)Определить время на взвешивание и дозировку груза в вагонахприпогрузкенавалочныхинасыпныхгрузов,операцийс вагонами с использованием Сборника правил перевозок и тарифов №306 [12].

Наиболее прогрессивной является установка вагонных весов ивыполнениедозировочныхоперацийвместевыполненияпогрузочных операций. Это позволяет сократить до минимума время навыполнениеманевровыхоперацийпоперестановкевагоновна весы или дозировочно-весовой пункт. При такой технологии затратывременина взвешивание идозировкуможноопределить следующим образом:

При погрузке навалочных грузов (уголь, руда и др.) с использованием бункера или ленточного конвейера.

При погрузке каждого вагона одновременно производится взвешивание на автоматических вагонных весах, поэтому по окончанию погрузки вагона сразу производится дозировка. При этом вагон протягивают лебедкой в обратном направлении от 1 до 15 м и догружают в среднем от 1 до 4 т угля, на что, как правило, хватает времени перемещения вагона. Поэтому временем на взвешивание в этом случае принебрегают, а время на дозировку включает в себя время на подготовительно-заключи- тельные операции и время на протягивание вагона лебедкой

гдеtподг, tзакл – затратывременина подготовительныеи заключительные операции, мин.; lваг. – длина вагона, м; vлеб – скорость подтягивания вагона лебедкой.

В курсовом проекте время на подготовительно-заключитель- ные операции с вагонами и скорость перемещения вагонов лебедкой задается преподавателем.

31

При погрузке навалочных грузов (уголь, руда и др.) с использованием экскаватора вагонные весы, как правило, размещают на отдельном специальном весовом пути (при взвешивании без дозировки) или организуют дозировочновесовой пункт. Поэтому для определения затрат времени на перестановку группы вагонов и взвешивание составляется технологическая карта. Время на взвешивание вагона без дозировки принимается 1,0–1,5 мин (взвешивание с остановкой без расцепки). Время на взвешивание и дозировку определяется расчетом в зависимости от технологии дозировки. В курсовом проекте можно принять предельные нормы, рекомендуемые в Сборнике №306 [12], приведенные в табл. 4.2.

Порядок взвешивания и дозировки студент согласовывает с преподавателем.

При погрузке зерновых грузов впроектеможнопринять взвешивание на автоматических вагонных весах, размещенных подпогрузочнымбункером.Поокончаниюпогрузкивагонасразу производится дозировка без уборки загрузочных рукавов. Продолжительность операции по дозировке в одном вагоне в среднем можнопринять равной 2 мин.

6) На основе расчетов и разработанной технологии в пунктах 1–5 строится суточный план график работы станции и железнодорожного пути необщего пользования для взаимной увязки технологии работы. Так как в этом случае необходимо учитывать технологию работы станции по обработке поездов и обслуживаниюдругихгрузовыхпунктов,вкурсовомпроектезадачапо разработке суточного плана графика для ЕТП совмещается с разработкой суточного плана графика работы станции (см. разд. 5). При разработке технологии обслуживания этого пути необщего пользования необходимо учесть следующее:

32

–предусмотреть при выборе схемы станции возможность выезда локомотива с вагонами с этого пути необщего пользования на любые свободные пути сортировочного парка. Если этот путьнеобщегопользованияпримыкаетккрайнемупутисортировочногопарка,тодляотстояилинакоплениявагоновэтотпутьне должен использоваться;

–время на приемосдаточныеоперации принимается 1мин. на вагон, но не более 30 мин на всю подачу. При отправке группы вагонов на путь необщего пользования приемосдаточные операции совмещаются с опробованием тормозов. Норма времени на опробование тормозов определяется по формуле

где m – количество вагонов в маневровом составе.

При определении времени на выполнение этой совмещенной операции принимается большее значение;

– время на выполнениегрузовых операций с группой вагонов определяется по формуле

где tгруз – затраты времени на выполнение погрузки груза или выгрузки груза из вагона в соответствии с п.4.3; n – количество вагонов в группе; m – количество одновременно погружаемых илиразгружаемыхвагоновприиспользованиинесколькихмеханизмов.

Если отношениенеявляется целым числом, тооно округляется до целого числа в большую сторону. Значение tподг, tзакл определяется расчетом или путем хронометражных наблюдений. В курсовом проекте tподг, tзакл задаются преподавателем;

– время на выполнение маневровых операций определяется в каждом случае с использованием технологических карт, разработанных в соответствии с п. 4. При этом разработанные технологические карты используются как базовые, а общее время на всю операцию определяется с учетом изменения времени на отдельные, включенные в нее операции, в зависимости от количества вагонов, с которыми производятся маневровые передвижения.

33

7) На основе разработанного суточного плана графика рассчитывается срок оборота местных вагонов на железнодорожном пути необщего пользования по формуле:

где Niti – затраты вагонно-часовнахождения местныхвагонов на железнодорожном пути пути необщего пользования; Ni –

суммарное число вагонов, поданных на железнодорожный путь необщегопользованиявтечениесутокдлявыполнениягрузовых операций.

В затраты вагон-часов включают маневровые, грузовые операциивыполняемыенажелезнодорожномпутинеобщегопользования, а также приемо-сдаточные операции выполняемые после возвращения вагонов на выставочный путь станции.

5.РАЗРАБОТКАСУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА МЕСТНОЙ

РАБОТЫСТАНЦИИ

Суточныйплан-графикпредставляетсобойграфическоеизоб- ражение работы станции по обработке местных вагонов, с которымивыполняются грузовыеоперациина местахобщегоинеобщегопользования.

Цель составления суточного плана-графика – согласовать работу всех цехов станции и железнодорожных путей необщего пользования, сократить до минимума межоперационные интервалы, определить загрузку отдельных элементов станции, маневровых локомотивов, установись нормы простоя вагонов. Он позволяет наиболее рационально построить производственную деятельность станции и обеспечить наилучшее комплексное использованиетехническойоснащенностистанциииподъездных путей.

Основными исходными данными для составления суточного плана-графикаявляются:

1)схема станции с расположением на ней грузовых пунктов;

2)расписание прибытия поездов с местными вагонами (гружеными и порожними) с указанием рода грузов и назначений;

3)план погрузки по родам грузов;

34

4)планмаршрутизации;

5)графики технологического процесса работы отдельных цеховстанциииграфикЕТПработыстанцииижелезнодорожного пути необщего пользования (технологические карты);

6)нормы времени на выполнение всех видов маневровой работы и операций по обработке поездов и вагонов;

7)нормы времени на выполнение грузовых операций на местах общего и необщего пользования.

Данные по пп. 1, 3, 4, 5 и 7 принимаются по результатам расчетов и проработок, ранее выполненных студентом, по п. 6 нормы либо задаются преподавателями, либо принимаются по типовому технологическому процессу. Расписание прибытия поездов (п. 2) составляется студентом.

Общее количество поездов с местными вагонами, прибываю-

щих на данную станцию в течение суток nпр, определяется как сумма поездов маршрутных и передаточных:

где Nсутмаршр –количествогруженыхипорожнихвагонов,прибыва-

ющих в маршрутных поездах; Nсутпр – общееколичествогруженых ипорожних вагонов, прибывающихна станциюв течениесуток; mпер – количество вагонов в составе передаточного поезда.

Количество вагонов Nсутмаршр , прибывающих в маршрутных поездах, определяют путем выделения в груженых и порожних вагонопотоках (в груженых — по роду груза, в порожних — по роду подвижного состава), прибывающих с каждого направления, той части вагонов, которые можно привезти на станцию в маршрутных поездах. При этом руководствуются ранее определенной нормой вагонов в составе маршрутного поезда mмаршр.

Средний интервал между прибывающими передаточными поездами определяется по формуле

Маршрутные поезда прибывают по служебным ниткам графика.

35

Зная количество прибывающих поездов и интервал между ними, составляют расписание прибытия поездов с разложением составов по грузовым пунктам станции (складам ТСК и грузовымфронтамнажелезнодорожныхпутяхнеобщегопользования) в виде таблицы (по форме табл. 5.1). Нумеруются поезда в установленном порядке. Количество вагонов в поездах должно соответствовать нормам mмарш и mпер.

Таблица 5.1

Расписание прибытия поездов

Состав поездов определяется студентом. При этом следует учитывать, что все железнодорожные пути необщего пользова- ния,какправило,работаюткруглосуточно,атранспортно-склад- ской комплекс в зависимости от грузооборота может работать в одну, две или три смены. С учетом этого устанавливается количествоивремяподач.Взависимостиотпродолжительности грузовогоциклаивместимостигрузовыхфронтовможнопредусматриватьнесколькоподачвагоновкодномуфронту. Длятранс- портно-складского комплекса целесообразно обеспечить подачу вагонов на каждый грузовой фронт к началу смены.

Общую форму суточного плана-графика и условные обозначения можно принять по учебнику [13]. В заголовке планаграфика вычерчивается согласованная с преподавателем схема грузовой станции(см. разд. 3)с указанием на нейвсех примыканий грузовых пунктов. На сетку плана графика должны быть нанесеныподходы совсех направлений,станционные пути,связанные с переработкой местных вагонов, грузовые пункты.

36

Всортировочном паркеследует выделить поодномупути для накопления вагонов на каждое примыкающеек станции направ- ление,один–длянакопленияпорожнихвагоновиодиндляотстоя вагонов. Кроме того, в этом парке предусматриваются пути для накопления прибывших подвыгрузкувагоновс распределением по грузовым пунктам: один путь — на транспортно-складской комплекс и по одному для каждого железнодорожного пути необщегопользования.

Отдельно на сетке плана-графика учитывается работа маневровых локомотивов станции, количество которых устанавливается по согласованию с преподавателем.

При вычерчивании сетки графика рекомендуется принять следующий масштаб: по ширине 1 ч : 3 см; по высоте 1 путь или грузовой фронт: 1–1,5 см.

После выполнения подготовительных работ на сетку планаграфика наносится графическое изображение суточной работы станции и железнодорожных путей необщего пользования со всеми вагонами от момента прибытия до момента их отправления включая все операции.

Каждаяоперацияпоказываетсяусловнымобозначением,длина которого соответствует ее продолжительности.

При поступлении грузового поезда показывается обработка на путях приема, затем расформирование состава на группы в соответствии с числом пунктов погрузки или выгрузки, подача вагонов на грузовые пункты (выставочные пути), приемо-сда- точныей операции, расстановка вагонов по грузовым фронтам, грузовые операции, уборка вагонов, накопление их на состав в сортировочном парке, формирование состава, перестановка его в парк отправления, обработка состава и отправление.

Маршруты и вывозные поезда с однородными грузами или с разными грузами, но назначением на один железнодорожный путь необщего пользованиия не расформировываются и не требуютформированияприотправлении.

Подача вагоновиихрасстановка на грузовыхфронтахпроизводится маневровым локомотивом станции, за исключением железнодорожногопутинеобщегопользованиядлякоторогоразработаноЕТП.Приобслуживанииданногопутивагоныманевровым локомотивом станции подаются на выставочный путь рас-

37

положенные на территории станции, все остальные операции выполняются маневровыми локомотивами данного предприятия.

Погрузка обеспечивается либо вагонами из под выгрузки других грузов, либо вагонами, поступающими на станцию по регулировочномузаданию.

При построении суточного плана-графика необходимо показать занятость вытяжек и работу маневровых локомотивов.

Примерфрагментасуточногоплан-графика приведенвприл. Е. Наоснованиипостроенногосуточногоплана-графикаопреде-

ляются следующие показатели:

1. Среднее время нахождения местного вагона на станции - это время от момента прибытия до момента отправления со станции, определяется по формуле

где nt м – общее количество вагоно-часов простоя местных вагонов на станции под всеми операциями; nм – общее коли-

чество местных вагонов, перерабатываемых станцией в течение суток.

2. Среднийпростойвагоновна железнодорожныхпутяхнеобщего пользования. Из общего времени простоя местных вагонов в целом на станции выделяется время их нахождения на железнодорожных путях необщегопользования. Средний простой определяется:

а) по подъездному пути

38

б) на всех подъездных путях

где nt iп/п , nt п/п – общее количество вагоно-часов про-

стоя вагонов на железнодорожном пути необщего пользования

(на всех) под всеми операциями; nп/п – общее количество вагонов, перерабатываемых на железнодорожном пути необщего пользования в течение суток.

Для расчета составляется таблица по форме табл. 5.3.

Таблица 5.3

Определение затрат вагоно-часов простоя на подъездном пути

3. Коэффициент сдвоенных операций определяется из выражения:

гдеnпогр,nвыгр –количествопогруженных,выгруженныхвагонов. 4. Средний простой вагонов на станции под одной грузовой

операцией определяем по формуле

ср tгр tм .

од kсд (5.8) 5. Средний остаток местных вагонов на станции (рабочий

парк). Находим из выражения:

39

6.Коэффициентиспользованияманевровыхлокомотивовстанции. Его можно определить на основе занятости в соответствии сданными суточногоплана-графика:

где MT – затратылокомотиво-минутнавсеоперации; Mлокм –

количество маневровых локомотивов на станции.

Найденные таким образом расчетные показатели являются техническим заданием по организации местной работы для работниковстанции.Сопоставлениефактическоговыполненияэтих измерителей с расчетными данными характеризует качество организацииработыстанции.

Литература

1.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. М., 2003. 72 с.

2.Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов /Под ред. А.А. Смехова М.: Транспорт, 1990. 351с.

3.Мачульский И.И. Погрузочно-разгрузочные машины. М.: Желдориздат, 2000. 476 с.

4.Технология работы механизированной дистанции погрузочно-разгру- зочных работ и коммерческих операций. М.: Транспорт, 2000. 183 с.

5.Железнодорожные станции и узлы: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта /В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; под ред. В.М. Акулиничева. М., 1992. 480 с.

6.Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1992. 216 с.

7.Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования АСУ М. М.: Транспорт, 1998. 144 с.

8.Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. М., 1987. 160 с.

9.Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник. Кн. 1. М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. 712 с.

10.Порядок разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, а также технологических нор погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов. Приказ МПС № 67 от 29.09.2003. 28 с.

11.Методика по разработке и определению технологических норм погрузки грузов и выгрузки грузов из вагонов. Приказ МПС № 70 от

10.11.2003. 48 с.

12. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР № 306. Временные указания по разработке единых технологичес-

40