3840

Таблица 4

Гасители колебаний и их функциональности

Таблица 5

Характеристика базовых параметров диагностики

350

Рис. 5. Спектр вертикальных колебаний на раме тележки справа (в месте установки гидравлического гасителя колебаний)

Выводы

1.Из анализа полученных натурных экспериментальных данных следует, что колебания деталей рамы тележки (в местах установки гидравлических гасителей колебаний) электровоза ВЛ-80с соответствуют известным теоретическим исследованиям и практическим измерениям, проводившимися ранее другими исследованиями [8, 9].

2.Частота вертикальных колебаний рамы локомотива (в местах установки гидравлических гасителей колебаний) в среднем варьируется в интервале от 7 до 12 Гц, а частота горизонтальных колебаний рамы тележки варьируется от 3 до 5 Гц на основной частоте без учета гармоник.

Литература

1.Polach О. Creep forces in simulations of traction vehicles running on adhesion limit. Bombardier Transportation, CH-8401 Winterthur, Switzerland Received 13 June 2003; received in revised form 28 November 2003; accepted 1 March 2004. Wear 258. 2005. P. 992. 1000 р.

2.Khromova, G.A. & Babadjanov, A.A. Development of Analytical and Numerical Calculation Method to Dynamic Strength of the Bearing Body Frame of Governing Electric Locomotive // Proc. of the 6 th International Scientific and Technical Conference «Train Operation Safety». Moscow: MIIT, 26-28 October 2005. MIIT. Moscow. P. IY-87-89.

3.Хромова Г. А., Махамадалиева М. А. Математическая модель для динамического расчета гидрофрикционного гасителя колебаний электроподвижного состава // Научный журнал: «Транспорт шёлкового пути». Ташкент. 2020. №2. С. 57.

351

4.Файзибаев Ш. С., Хромова Г. А., Махамадалиева М. А. Численные исследования контактных процессов в гидрофрикционном гасителе колебаний для высокоскоростного электроподвижного состава // Известия ТРАНССИБА. 2015. № 1. С. 49–54.

5.Камаев, В. А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава / М. Машиностроение. 1980.

6.Khromova G., Yutkina Ir., Makhamadalieva M. Numerical study of heat contact processes in hydro-frictional shock absorbers for high-speed electric rolling stock // IV International Simposium «Transport problems». Silesian University of Technology. Katowice. Faculty of Transport. 22–23 June 2015. P. 671–779.

7.Хромова Г. А., Махамадалиева М. А. Расчетная схема опоры гидродинамического трения гибкого вала гидрофрикционного гасителя колебаний применяемого на железнодорожном транспорте // Научный журнал: «Universal: технические науки». Москва. 2020. №7-1 (76). С. 77-80.

8.Моторная тележка высокоскоростного железнодорожного транспортного средства. Патент России № RU 2 441 785, МПК В 61 F 3/04, B 61 F 5/00. опубликовано 20.04.2012 г., БИ № 11.

9.Механическая часть подвижного состава / Под ред. И. С. Бирюкова, А. Н. Савоськина и др. М.: Транспорт. 1992 . 440 с.

Ташкентский государственный транспортный университет, Ташкент, Узбекистан

G.А. Khromova, M.A. Makhamadalieva

ANALYSIS OF THE OBTAINED NATURAL EXPERIMENTAL DATA

OF HYDRAULIC DAMPERS

Implemented diagnostics by measurements in vibration dampers during a railway run provide an opportunity to extract readings about their actual voltages. Concrete real measurements serve as the basis for determining the characteristics that are essential for the supervision and verification of vibration dampers in two directions: during their creation and after the elimination of defects in the depot, interlocked. Diagnostics recorded that the actual span of the piston in the process of movement during operation is 20-25 mm. It was found that these values are comparably smaller in comparison with the piston stroke of 50 mm during testing. It is necessary to highlight, during the actual initiation generated by the unevenness of the run path, the peak speed of the piston swing during compression is 520 mm/s, and during stretching - 580 mm/s. The recorded indicator is significantly higher, in contrast to measurements during bench surveys, equal to 100-300 mm/s.

Keywords: piston, hydraulic vibration damper, railway rolling stock, modeling, measuring trips, working fluid, oscillogram.

Tashkent State Transport University, Tashkent, Uzbekistan

352

СЕКЦИЯ 5

ЭКОНОМИКО-ПРАВОВЫЕ, СОЦИАЛЬНЫЕ, ФИЛОСОФСКИЕ, МЕДИКО-ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ И БИОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТЕХНОСФЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

353

УДК 551.583

Е.В. Арефьева, А.В. Дмитриева

О ПЕРЕДОВЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПРАКТИКАХ В ОБЛАСТИ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ БЕДСТВИЯМ, ВЫЗВАННЫМ КЛИМАТИЧЕСКИМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ НА УРБАНИЗИРОВАННЫХ ТЕРРИТОРИЯХ

Климатические изменения приводят к масштабным последствиям, вызывая каскадные чрезвычайные ситуации. Особенно подвержены изменениям климата урбанизированные территории, на которых возрастают социальный и материальный ущербы из-за роста количества и масштабов экстремальных гидрометеорологических и иных природных явлений. В статье приводятся характерные международные практики в области противодействия бедствиям, обусловленным климатическими изменениями.

Ключевые слова: международные практики, климатические изменения, адаптация, климатические явления, уязвимость.

Проблемам изменения климата в последние десятилетия посвящено много научных исследований и статей в научных журналах. Темпы потепления на территории России за последние 50 лет более чем полтора раза превысили скорость глобального потепления. Возросшие риски природных и техногенных ситуаций, обусловленные опасными природными явлениями, масштаб и частота которых увеличились с трансформацией климата. Климатические коррективы влекут за собой весомый риск относительно народонаселения и конструктов техносферы для всех держав [1]. Трансформация климата, по всей видимости, порождена природными внутренними процедурами либо внешним прессингом. Вдобавок еще неизменное усиливающее давление со стороны человеческого техногенного функционирования и соответственно видоизменение совокупного соотношения ингредиентов в воздухе или практической деятельности в сфере земледелия [2]. В течение времени с 1998 по 2018 гг. (рис. 1), как показали изыскания, обращено внимание на масштабное приращение численности опасных гидрометеорологических явлений (ОЯ), включая причинивших основательный урон экономике и народонаселению России.

На рис. 2 график иллюстрирует изменение глобальной температуры поверхности относительно средних температур 1951-1980 гг. Восемнадцать из 19 самых теплых лет произошли с 2001 года, за исключением 1998 года. 2016 год принято относить к наиболее теплому и мягкому климатическому периоду в сравнении с другим временем архивной выборки событий по наблюдениям [3]. Это исследование в целом соответствует

354

аналогичным исследованиям, подготовленным Группой климатических исследований и Национальной администрацией по океану и атмосфере [4].

Рис. 2. Индекс температуры Земли и Океан

Существует целый ряд инструментов оценки климатических рисков — от быстрых и приближенных до достаточно трудоемких и детальных, — которые можно использовать для выработки понимания последствий изменения климата для города. Грубая предварительная оценка ожидаемых последствий и связанных с ними рисков может помочь городским чиновникам принять решение о масштабах и степени детальности дальнейшей оценки. Например, в документе «Основы устойчивости городов к изменению климата» [5] описано, как проводить первоначальную оценку для города, чтобы понять климатические особенности и определить «горячие точки» в случае стихийных бедствий.

«Горячая точки» — район риска, который заслуживает особого внимания и принятия мер и характеризуется сочетанием природных, урбанизированных, социальноэкономических и институциональных факторов, проиллюстрированных в табл. 1. В работе [5] указано, какую информацию следует собирать местным органам власти для проведения анализа «горячих точек» и выполнения оценки последствий климатических изменений для урбанизированных территорий. В нее входит:

1.Описание природно-климатических характеристик города, социальноэкономические характеристики.

2.Описание структуры местных органов власти с распределением ответственности.

3, Наличие паспортов безопасности города, генерального плана города.

4.Политический и экономический потенциал города.

5.Сочетание природных опасностей и последствий изменения климата, если они известны, в том числе происходящие за пределами города и влияющие на город.

Представленная экспресс-оценка может обеспечить экономически эффективный подход для тех городов, у которых недостаточно средств для проведения более углубленного анализа.

355

С изменением климата усугубляется такая проблема городов, как эффект «острова тепла»: увеличивается энергопотребление, обостряются сердечнососудистые и респираторные заболевания, растет распространение инфекционных заболеваний. На основе анализа литературных источников [5-8] в табл. 2 приведены характерные возможные последствия изменения климата для городов.

Таблица 2

Базовые характеристики последствий вариации климата мегаполисов

Возможные последствия изменения климата дляпродолжение таблицы 23 городов

Примечание. Согласно МГЭИК (Межправительственная группа экспертов по изменению климата), «почти определенно» соответствует вероятности > 99 %, «весьма вероятно» — > 90 %, «вероятно» — > 66 %.

357

Таблица 3

Подходы и инструменты оценки уязвимости к изменению климата и адаптационного потенциала городов

1

https://icleicanada.org/project/changing-climate-changing-communities-guide-and-workbook-for-municipal- climate-adaptation/

2

http://hummedia.manchester.ac.uk/institutes/mui/gurg/working_papers/GURC_wp5_web_000.pdf

3

https://www.ifrc.org/Global/Publications/disasters/vca/Vca_en.pdf

4

358

https://careclimatechange.org/cvca/

5

359