- •Н.С. Ковалев, н.А. Кузнецов основы инженерного оборудования территории
- •Воронеж
- •Введение
- •Предисловие
- •1. Инженерные сети
- •1.1.2. Схемы хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения сельских населенных мест
- •Из подземных источников:
- •Схемы хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения промышленных предприятий
- •Схемы производственного водоснабжения промышленных предприятий
- •1.1.5. Нормы и режимы водопотребления
- •Определение водопотребления населенного пункта. Проектирование системы водопровода
- •1.2.1. Определение водопотребления населенного пункта
- •1.2.2. Водопроводные сети. Схемы и трассировка водопроводных сетей
- •1.2.4. Зоны санитарной охраны. Расположение скважин и расстояния между ними
- •1.2.5. Основы гидравлического расчета водопроводной сети
- •Системы канализации и их гидравлический расчет
- •1.3.1. Сточные воды и их классификация
- •1.3.2. Схемы и системы канализации
- •1.3.3. Трассировка канализационных сетей
- •1.3.4. Сооружения на канализационной сети
- •Определение расчетных расходов сточных вод
- •1.3.6. Гидравлический расчет систем канализации
- •Расчетное наполнение
- •1.4. Методы очистки сточных вод
- •1.4.1. Основные способы очистки сточных вод
- •1.4.2. Состав и свойства бытовых сточных вод
- •1.4.3. Сооружения для задержания и обработки крупных включений в сточных водах
- •1.4.4. Биологическая очистка сточных вод в естественных условиях
- •1.4.5. Биологическая очистка сточных вод в искусственных условиях
- •Аэротенк
- •Активный ил Активный хлор
- •1.4.6. Удаление нечистот из неканализованных мест
- •1.5. Санитарная очистка городских территорий и внесекторные постройки
- •Расчетные нормы накопления мусора
- •Системы сбора и удаления твердых отходов
- •Обезвреживание городских твердых отбросов
- •I,II,III,IV – последовательные операции по загрузке свалки, уплотнению мусора и устройству изолирующего слоя.
- •Уборка городских территорий
- •1.5.5. Внесекторные постройки
- •Газо-, тепло- и электроснабжение. Кабельные сети
- •Природные и сжиженные газы
- •Классификация газопроводов и принципы их трассирования
- •Трассировка газопроводов
- •Трубы, устройства и сооружения на газопроводной сети. Ограничения в зоне эксплуатации газопроводов
- •1.6.4. Индивидуальное и групповое снабжение сжиженным газом
- •1.6.5. Теплоснабжение населенных мест
- •1.6.6. Электроснабжение и кабельные сети
- •Основные ограничения в зоне охраны кабелей и линий связи На трассах кабельных и воздушных линий связи и радиофикации устанавливаются охранные зоны:
- •Инженерное оборудование застроенных территорий
- •1.7.1. Подземные коммуникации
- •Городские подземные сети разделяются на трубопроводы, непроходные и полупроходные каналы, проходные подземные туннели, именуемые общими коллекторами, а также кабельные сети.
- •1.7.3. Общие правила и методы размещения сетей. Рациональное размещение подземных сетей
- •1.7.5. Наружное освещение городов и населенных пунктов
- •1.7.6. Задачи и методы вертикальной планировки
- •2.1. Общие сведения об автомобильных дорогах. Классификация автомобильных дорог и улиц. Виды изысканий
- •2.1.1. Общие сведения об автомобильных дорогах
- •Понятие об автомобильных дорогах. Основные термины и определения
- •2.1.3. Виды изысканий и порядок разработки проекта
- •Общего пользования
- •2.1.5. Внутрипоселковые улицы и дороги
- •2.2. Полоса отвода и элементы поперечного профиля.
- •2.2.1. Полоса отвода и элементы поперечного профиля
- •Стенками
- •Дорога в плане и ее проектирование
- •Элементы плана дороги
- •Принципы трассирования
- •2.2.3. Проектирование дороги в продольном профиле
- •2.3. Дорожные одежды. Искусственные сооружения на дорогах. Строительство автомобильных дорог
- •Дорожные одежды автомобильных дорог
- •Искусственные сооружения на дорогах
- •2.3.3. Технология производства земляных работ
- •Строительство дорожных одежд низших и переходных типов
- •2.3.5. Дорожные одежды усовершенствованных типов
- •2.3.6. Технология устройства асфальтобетонных покрытий
Элементы плана дороги
На всех изменениях направления трассы устраивают закругления для более плавного перехода с одного направления на другое. В каждом углу поворота трассы определяют следующие точки и элементы (рис. 107): вершину угла О; начало А и конец кривой Б; угол поворота α между предыдущим и последующим направлениями; длину по прямой от концов кривой до вершины угла - АО и ОБ, принято называть тангенсами Т; расстояние от вершины угла О до середины кривой, называемое биссектрисой (Б); длину кривой К; разницу между длиной двух тангенсов и кривой называют домером D. Параметры круговых кривых определяют по следующим формулам:
К = n · R ,
T = R · tg ,
Б = R ( –1),
D = 2Т – К.
Рис. 107. Элементы круговой кривой в плане:
α – угол поворота; R – радиус круговой кривой; Т – тангенс; Б – биссектриса; НК – начало кривой; КК – конец кривой.
Радиусы закруглений в плане намечают таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения без устройства переходных кривых, виражей и уширений проезжей части. Рекомендуемые радиусы кривых в плане для дорог общего пользования – R ≥ 2000 м; для внутрихозяйственных дорог – R ≥ 1500 м. Однако применение указанных радиусов не всегда возможно по местным условиям. В этом случае величину радиуса закругления уменьшают, но она не должна быть меньше расчетной. Расчетный радиус круговой кривой, при котором не происходит заноса автомобилей и не требуется устройства виража и уширения проезжей части, определяют по формуле
R = ,
где V – расчетная скорость движения автомобиля для данной технической категории, км/ч;
µ - коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,2 - при неблагоприятных условиях и 0,1 - при благоприятных условиях;
in - поперечный уклон проезжей части на кривой (тысячные доли).
Поперечный уклон проезжей части зависит от вида покрытия (табл. 55).
Таблица 55. Поперечные уклоны проезжей части in
Вид покрытия |
Поперечный профиль |
Цементобетонные Асфальтобетонные из всех марок Щебеночные, обработанные органическими вяжущими материалами (битумом или дегтем) Гравийные, обработанные органическими вяжущими материалами (битумом или дегтем) Щебеночные Гравийные Грунтовые улучшенные Грунтовые |
0,015 0,015 – 0,020 0,020 – 0,025
0,020 – 0,025
0,025 – 0,030 0,025 – 0,030 0,030 – 0.040 0,040 – 0,060 |
При проектировании кривых в плане необходимо, чтобы тангенсы кривых не накладывались друг на друга, а в крайнем случае соприкасались при односторонних кривых или имели прямую вставку не менее расчетного расстояния видимости встречного автомобиля при обратных кривых. При назначении радиуса кривой в плане необходимо обращать внимание на величину биссектрисы с тем, чтобы кривая не проходила через овраг или другие естественные препятствия.
Для составления продольного профиля и определения протяженности трассы дороги на ней через каждые 100 м устанавливают пикеты. Через 10 пикетов ставят километровый столб.
Для разбивки трассы на пикеты при наличии круговой кривой необходимо вычислить пикетажные положения вершин углов (ВУ), начала (НК) и конца (КК) кривой, конца трассы (КТ) (рис. 108) по формулам
ВУ1 = S1,
ВУ2 = ВУ1+S2 – D1,
ВУ3 = ВУ2+S3 – D2,
…………………….
КТ = ВУn +Sn+1 – Dn.
Рис. 108. Круговые кривые в плане (а) и схема для определения пикетажного положения характерных точек трассы (б)
Пикетажное положение вершины угла (ВУ) равно пикетажному положению вершины предшествующего угла (ВУn-1) плюс расстояние между этими вершинами (Sn) минус домер круговой кривой предшествующего угла (Dn-1).
НК = ВУ – Т,
КК = НК + Т.
Для контроля правильности нахождения пикетажного положения конца кривой (КК) его определяют следующим образом:
КК = ВУ + Т – D.
Расстояние от начала трассы до начала кривой или от конца одной кривой до начала другой кривой носит название прямой вставки. Длины вставок определяются по формулам
ПР1 = НК1 – НТ,
ПРi = НКi + 1 – KKi .
Помимо длины, прямая вставка характеризуется направлением – азимутом (углом между северным направлением меридиана и направлением прямой вставки по ходу часовой стрелки).
Исходные данные для расчета параметров плана показаны на рис. 108.
Согласно СНиП 2.05.02-85 длину прямых вставок следует ограничивать с целью увеличения безопасности движения и учета ландшафтного проектирования (табл. 56).
Таблица 56. Значения предельных размеров прямых вставок
Категория дороги |
Предельная длина прямых в плане, м, на местности |
|
равнинной |
пересеченной |
|
I |
3500 – 5000 |
2000 – 3000 |
II, III |
2000 – 3000 |
1500 – 2000 |
IV, V |
1500 – 2000 |
1500 |
П р и м е ч а н и е. Большая длина прямых вставок допустима при преимущественно легковом движении, меньшая - при грузовом.
Не рекомендуется короткая прямая вставка между двумя кривыми в плане, направленными в одну сторону. При ее длине меньше 100 м рекомендуется заменять обе кривые одной кривой большего радиуса.
Д ля того, чтобы избежать выхода автомобиля за пределы полосы движения и обеспечить постепенное нарастание центробежного ускорения, между началом круговой кривой и прямой вписывают кривую переменного радиуса, называемую переходной кривой. Наиболее широко используют в качестве переходных кривых лемнискату Бернулли, клотоиду и кубическую параболу (рис. 109).
Рис. 109. Переходные кривые:
а - лемниската Бернулли; б - клотоида; в – кубическая парабола.