5. Управление автомобилем при торможении

Профессиональная надежность и компетентность водителя заключается в умении применить приемы техники торможения и маневрирования на скользком дорожном покрытии в наиболее опасных дорожных ситуациях.

Правила дорожного движения предписывают водителю обеспечить в соответствии со сложившейся дорожной обстановкой необходимое для безопасности снижение скорости автомобиля, вплоть до полной его остановки. Поэтому знание эффективных приемов торможения и умение их применять – залог уверенности водителя в обеспечении безопасности в критических ситуациях.

Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем (рис. 5.1).

Рис. 5.1. Периоды остановочного пути и схема действия

на нем водителя

Остановочный путь можно разделить на две части: путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя; путь, пройденный с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки – тормозной путь, который, в свою очередь, состоит из двух частей: пути, пройденного за время срабатывания тормозов; пути, пройденного с заторможенными колесами.

Время реакции водителя – это время с момента получения водителем информации до начала ответного действия (управления). Например, в случае внезапного появления того или иного препятствия (опасности) на дороге водителю для снятия ноги с педали управления дроссельными заслонками и перенесения ее на педаль тормоза требуется примерно 0,25 с. Общее время реакции, включая время на восприятие сигнала на торможение, может колебаться в пределах 0,45…5 с. – в зависимости от опыта, индивидуальных особенностей водителя и сложившейся дорожной обстановки. За время реакции водителя автомобиль пройдет путь П_р .

Для срабатывания тормозов с гидравлическим приводом – достижения максимального давления жидкости в приводе (после чего наступает интенсивное торможение колес) – необходимо 0,1…0,2 с. За это время автомобиль проходит определенный путь П_с .

Величина тормозного пути, который проходит автомобиль, зависит от силы сцепления шин автомобиля с дорожным покрытием и скорости движения (таблица 5.1).

Таблица 5.1

Значение коэффициента сцепления шины с дорогой

Характеристика дороги	Состояние поверхности
	сухая	мокрая
Асфальтобетонное или цементное шоссе	0,7-0,8	0,35-0,45
Дорога со щебеночным покрытием	0,6-0,7	0,3-0,4
Снег	0,2-0,3
Лед	0,1-0,2

Тормозной путь находится в квадратно-пропорциональной зависимости от скорости движения. Так, если скорость автомобиля увеличивается в 3 раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь возрастает в 9 раз; если скорость увеличивается в 5 раз, то тормозной путь увеличивается соответственно в 25 раз. Длина тормозного пути зависит также от исправности тормозной системы, состояния шин и давления воздуха в них. Примерные величины тормозного пути на горизонтальном участке дороги приведены в табл. 5.2.

По способу выполнения торможение делят на служебное (плавное), резкое экстренное (аварийное) с блокировкой всех колес, прерывисто и ступенчатое. Характер усилия на педали, при этом, отражен в четырех вариантах рис. 5.2.

Таблица 5.2

Зависимость тормозного пути от скорости движения

автомобиля

Скорость движения автомобиля, км/ч	Тормозной путь на асфальтобетоне, м:
	Сухой	мокрый	покрытый льдом
20	2,6	3,9	15,6
30	5,9	8,8	35,3
40	10,5	15,7	62,9
50	16,4	24,6	98,1
70	32,1	48,2	192,6
100	65,5	93,3	393,0

Рис. 5.2. Характер усилия ( Р ) на педали при различных

видах торможения

Служебным торможением называется такое торможение, к которому водитель заблаговременно подготовлен для остановки автомобиля в заранее намеченном месте, снижения скорости движения или поддержания ее в заданных пределах, например, при движении на спуске (вариант «а»). Такое торможение характерно тем, что оно производится плавно без максимального нажатия на педаль тормоза. Служебное торможение осуществляется с интенсивностью менее 3 м/с² и составляет более 90% всех торможений. В практической деятельности опытных водителей служебное торможение обычно не превышает интенсивности

2 м/с², что обеспечивает комфорт (по замедлению) для пассажиров и сохранность перевозимого груза.

Порядок торможения для остановки справа следующий: посмотреть в зеркало заднего вида, включить указатели поворота направо и одновременно перенести правую ногу с педали подачи топлива на педаль тормоза, плавно подтормаживая и поворачивая рулевое колесо, приблизиться к тротуару или обочине, перед самой остановкой выжать педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох при полной остановке автомобиля. Удерживая обе ноги на педалях сцепления и тормоза, поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение, затормозить автомобиль стояночным тормозом и отпустить обе педали.

Экстренное (аварийное) торможение производится для остановки автомобиля на минимальном расстоянии, как правило, внезапно, в случаях возникновения опасности наезда, когда необходимо быстро остановить автомобиль или снизить его скорость (вариант «б»). Характерная ошибка новичков-водителей при экстренном торможении – слишком резкое и сильное нажатие на педаль тормоза, а также гипнотизирующий эффект приближающейся опасности.. При увеличении усилия на тормозную педаль происходит блокировка колес, они перестают катиться в требуемом направлении и начинают скользить по дороге «юзом». Полной блокировки допускать не следует, так как при этом, во-первых, увеличивается тормозной путь, особенно на скользкой дороге, а во-вторых, резко повышается возможность бокового заноса автомобиля из-за отсутствия направленного вращения колеса и воздействия боковых инерционных сил. Наиболее правильное в этом случае торможение автомобиля до начала блокировки колес. Поэтому при появлении «юза» надо уменьшить усилие нажатия на педаль и использовать прием прерывистого торможения (вариант «в»). Он заключается в том, чтобы, воздействуя на педаль тормоза, быстрыми и короткими нажатиями не допускать блокировки колес. При этом надо периодически выполнять торможение, чередуя его с полным прекращением. Этот способ может применяться как в случае служебного торможения с использованием плавных, постепенно увеличивающихся усилий на педаль (например, при выполнении торможения на скользкой дороге, при возникновении блокировки колес полностью прекратить торможение, а потом возобновить), так и в случае экстренного торможения, когда необходимо вовремя предотвратить блокировку колес. Однако наибольшего эффекта можно достичь торможением на грани блокировки колес – так называемым ступенчатым торможением (вариант «г»). При этом водитель ослабляет давление на педаль тормоза, как только почувствует, что началась блокировка одного из колес. Блокировка прекращается - водитель снова увеличивает давление, и так несколько раз до полной остановки автомобиля.

При выполнении как служебного, так и особенно экстренного торможения необходимо использовать тормозной эффект двигателя. Этот прием особенно важен и обязателен при движении на мокрой и скользкой дороге. При этом следует иметь в виду, что тормозная сила, создаваемая двигателем, зависит от включенной передачи. Поэтому для достижения наибольшего тормозного эффекта при движении на высшей передаче необходимо перейти на низшую передачу, причем наибольший тормозной эффект будет на первой передаче.

Все передачи переднего хода современных легковых автомобилей, как правило, синхронизированы. Однако, если необходимо резко уменьшить скорость за счет тормозного эффекта двигателя, например, переключения с четвертой передачи на вторую, следует осуществлять прием выравнивания частоты вращения зубчатых колес включаемой передачи. Для этого необходимо последовательно: быстро отпустить педаль акселерата; выжать педаль сцепления; выключить четвертую передачу; отпустить педаль сцепления и резко нажать на педаль акселератора, тем самым резко увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя при выключенной передаче. Затем вновь также быстро надо выжать педаль сцепления, включить вторую передачу и плавно отпустить педаль сцепления. Подобное переключение позволит включить требуемую низшую передачу и избежать повышенных износов и поломок деталей синхронизаторов.

В случае экстренного торможения, когда невозможно по времени переключиться на низшую передачу, необходимо использовать ступенчатое торможение с включенной передачей, на которой осуществлялось движения, и не включать сцепления.

При торможении в гололед или дождь, когда коэффициент сцепления низкий, следует начинать торможение, не применяя тормоза, а только последовательно переключая передачи с высшей на низшую. При появлении рывков в трансмиссии, выключают сцепление и останавливают автомобиль с помощью тормозов.

При торможении передние колеса из-за инерционного перераспределения масс нагружены больше, чем задние, поэтому передними колесами трудно управлять, особенно на поворотах. Следовательно, нельзя резко тормозить на поворотах, так как это еще больше нагрузит внешнее управляемое колесо, на которое воздействует центробежная сила. Поэтому желательно перед поворотом по возможности снизить скорость и тормозить при прохождении поворота плавно, растянув процесс торможения на большее время.

Для эффективного использования всех приемов торможения, в том числе и экстренного, следует отработать их практически в различных дорожных условиях на участке, где нет движения. В этих целях полезно на скользком или заснеженном укатанном участке шириной, достаточной для безопасной остановки автомобиля, выполнить упражнения. Первоначально на небольшой скорости (30…40 км/ч) провести торможение с полной блокировкой колес, ощущая постоянное замедление автомобиля и его боковой снос от первоначального направления движения. Последнее условие будет особенно заметно, если при этом поворачивать рулевое колесо в разные стороны. При выполнении этого упражнения необходимо отметить безопасными предметами (мягкими вешками) тормозной путь автомобиля. Затем при этой же начальной скорости осуществить прерывистое и ступенчатое торможение, причем вначале циклы прерывания можно делать достаточно большим, чтобы почувствовать моменты блокировки и растормаживания колес, а затем эти циклы уменьшать по возможности, осуществляя пульсирующее замедление автомобиля, уменьшая тормозной путь и корректируя направление движения. В дальнейшем, соблюдая безопасность движения, можно увеличить первоначальную скорость торможения до 80…100 км/ч, а также отработать использование тормозного эффекта двигателя включением пониженных передач.

И наконец, крайний случай торможения при отказе рабочей тормозной системы. Эта критическая ситуация проявится в виде провала тормозной педали до упора в пол кузова. При этом, не теряя хладнокровия, необходимо несколькими качками нажимать на тормозную педаль, чтобы сработал второй контур тормозной системы. Одновременно с этим необходимо использовать стояночный тормоз. Недопустимо продолжать движение, надеясь только на второй контур тормозной системы или на использование стояночного тормоза как рабочего. В любом случае, после остановки автомобиля при отказе рабочей тормозной системы, необходимо обязательно найти причину отказа, устранить ее и только после этого продолжать движение.