Вторая очередь
Московский проспект шестидесятых годов, одна из самых оживлённых транспортных магистралей Ленинграда. Наземный пассажирский транспорт не мог справиться с людским потоками, которые устремлялись к гигантам индустрии — заводу «Электросила» и фабрике «Скороход». С учётом плана дальнейшего промышленного и социального развития района было составлено технико-экономическое обоснование маршрута трассы и протяжённости первой очереди Московско-Петроградской линии. В 1958 году было утверждено предложение о сооружении подземной магистрали «Технологический институт» — «Фрунзенская» — «Московские Ворота» — «Электросила» — «Парк Победы», здесь предстояло соорудить 6,62 километра подземного пути. 29 апреля 1961 года открылось движение поездов по этому участку Московско-Петроградской линии.
На шахтах этой ветки, впервые на практике опробовали сборные железобетонные конструкции взамен монолитного бетона и чугунных тюбингов. Новый метод давал преимущество — раньше проходчикам приходилось ждать, когда поспеют за ними укладчики бетона, оставлять «без надзора» пройденный участок было опасно (деревянные крепления могли осесть), не выдержав натиска горного давления, следовательно бетонировать приходилось сразу, а для этой цели требовалась дополнительная бригада. Сейчас, когда проходка и обделка железобетонными конструкциями велись одновременно, надобность в этом отпала. С применением новой технологии стоимость строительства второй очереди снизилась на 37% по сравнению с первой.
При проектировании было применено новшество — для максимального удобства пассажиров, пересадка с линии 1 на линию 2 на станции «Технологический институт», осуществляться переходом с одной стороны платформы на другую. Также впервые в Ленинграде была спроектирована, а затем сооружена станция закрытого типа, похожая на горизонтальный лифт. Уже 26 апреля 1961 года, по трассе первого участка Московско-Петроградской линии прошли пробные поезда. Через 3 дня станция открылась для пассажиров.
Еще когда на первом участке второй очереди шли отделочные работы, началось строительство участка «Технологический институт» — «Площадь Мира» — «Невский проспект» — «Горьковская» — «Петроградская». Для проходки наклонного хода и вестибюля станции «Площадь Мира», 1 февраля 1961 года, была взорвана Церковь Спаса на Сенной вместе с соседним доходным домом. Также для строительства вестибюля станции «Невский проспект», были снесены Перинные ряды и портик Руска, В дальнейшем метростроители встретились с другой проблемой — на глубине 5-6 метров был вскрыт почвенный слой со значительным притоком воды. Попытки переменить водоотлив и водопонижение результатов не дали. В дальнейшем выяснилось, что котлован вестибюля разместился на русле речки Кривуши, которая когда-то была засыпана строительным мусором и о ней забыли. В одну из ночей она прорвалась в уже готовые котлован, чуть не погубив всё сооружение. Метростроители решили эту проблему и выполнили работы по строительству раньше срока. Так в городе появился первый подземный вестибюль и первые подземные переходы. Опыт строительства этого вестибюля будет в дальнейшем использован на станциях "Московская", "Новочеркасская", "Садовая" и других. На этом участке впервые не стали отводить щит в специальную демонтажную камеру, а разбирали непосредственно в рабочем забое, благодаря этому создавалась большая экономия времени и материалов, а также полностью исключалась осадка поверхности почвы.
Параллельно строительству второго участка, 4 августа 1962 года был открыт второй выход на поверхность станции «Площадь Ленина» в сквере на Боткинской улице. «На строительстве была применена технология скипового подъема, позаимствованная у угольных шахтёров, однако принцип транспортировки изменили — из вагонеток порода попадает в специальный подземный бункер (так называемый накопитель), отсюда скип черпает кембрий и поднимает его на поверхность. Благодаря этому пропускная способность шахты в 2,5-3 раза была выше, чем на остальных участках. Еще одна новинка — создание и применение шагающего тюбингоукладчика. Строительство второго участка было завершено досрочно. 1 июля 1963 года второй участок Московско-Петроградской линии от станции «Технологический институт» до станции «Петроградская» был введен в эксплуатацию.» [3]