10.5. Организация взаимодействия различных грузоперевозок на перевалочных базах

Взаимодействие различных видов транспорта является неотъемлемой частью процесса по доставке грузов от производителя до потребителя. Совокупность путей сообщения, технических средств, обустройства всех видов транспорта, объединенных системой технических, технологических, информационных, правовых и экономических отношений образует единую транспортную систему. Эта система объединяет железнодорожный, автомобильный, речной, морской и воздушный транспорт.

Единство транспортной системы достигается в следующих сферах:.

1. Техническая сфера, которая предполагает унификацию, стандартизацию и согласование параметров подвижного состава, перегрузочного оборудования, тары. Необходимо обеспечить кратность габаритных размеров, грузоподъемности, грузовместимости подвижного состава; стандартизацию тары и грузоподъемность основных средств механизации. В таблице 10.3, в качестве примера, приведены некоторые значения коэффициента кратности по грузоподъемности взаимодействующих в транспортном узле железнодорожных и автомобильных видов транспорта.

Таблица 10.3.. Кратность транспортных средств по грузоподъемности

Подвижной состав железнодорожного транспорта	Коэффициент кратности по грузоподъемности, т.
	Автомобильный транспорт			Речной транспорт
	ЗИЛ-130	КРАЗ-256	БеЛАЗ-548	1000	2700	5000
1	2	3	4	5	6	7
Крытый четырехосный вагон (63 т)	12,6	6,3	1,4	15,9	42,9	79,4
Четырехосный полувагон (64т)	12,8	6,4	1,4	15,6	42,2	78,1

Следует отметить, что коэффициенты кратности, приведенные в таблице 10.3 отличаются от целых чисел, поэтому при организации перевозок следует корректировать величину загрузки транспорта для более высокого уровня их технического взаимодействия.

Элементами, обеспечивающими единство технического взаимодействия по всей цепочке погрузочно-разгрузочных операций, являются:

- технические характеристики перегрузочного оборудования (грузоподъемность портальных кранов - 10, 16; 32 тонны; мостовых и козловых кранов - 5; 10 тонн);

- параметры поддонов, пакетов, контейнеров (поддоны - 1200x1800; 1200x1600мм; контейнеры массой брутто 3,0; 5,0 тонн);

2. Технологическая сфера обеспечивается единством технологии; использованием комплексной системы эксплуатации различных видов транспорта; совмещением и взаимосогласованием графиков работы транспорта отправителей и получателей груза; непрерывных планов - графиков работы транспортных узлов; совмещением единых технологических процессов;

3. Информационная сфера взаимодействия (для рационального управления) обеспечивает совместимость информации по содержанию; по формам представления; по скорости и своевременности выдачи информации одним видом транспорта для принятия решений на другом виде транспорта. Развитие взаимодействия в этой сфере является предпосылкой для создания автоматизированных систем управления (АСУ);

4. Правовая сфера действия базы регулируется: «Уставом ж.д. транспорта РФ», «Кодексом внутреннего водного транспорта», «Уставом автомобильного транспорта», Сборниками правил перевозок и тарифов и т. д;

5. Экономическая сфера взаимоотношений между видами транспорта, регулируется единой системой планирования перевозок и оптимальным распределением перевозок.

На основании опыта работы различных подразделений на перевалочной базе создаются единые диспетчерские смены; комплексные бригады механизаторов; непрерывные планы-графики работы базы и другие организационные мероприятия, способствующие координации погрузочно-разгрузочных и транспортных работ.

Формой взаимодействия различных видов транспорта на перевалочной базе является единый технологический процесс.

Проблему взаимодействия различных видов транспорта, возможно, также решать с помощью логистических систем.

Логистика транспортных задач должна обеспечить оптимальное решение транспортных перевозок за счёт комплексного охвата всех этапов взаимодействия на пути продвижения конструкций и материалов для строительства объектов трубопроводного транспорта, в том числе в технологической цепочки: магистральный транспорт – выгрузка – промежуточное хранение – местное производство – местные грузовые перевозки – доставка груза на объект в заданное время.

Главная цель логистики в системе строительства – нужные конструкции, материалы и технологическое монтируемое оборудование должны быть доставлены в заданное место, при минимальных затратах и в состоянии, отвечающем техническим требованиям.

Среди функций логистики можно выделить производственные (связанные с выполнением производственных процессов) и управленческие (связанные со сбором информации и принятием решений). Производственные функции характеризуют особенности того или иного производства, материальную сферу и запросы потребителя.

Наряду с организацией материальных потоков большое значение имеет управление потоками информации, так как управление процессами без достоверной информации о состоянии транспортных потоков на трассе линейного трубопроводного строительства и на участках сосредоточенных объектов не может быть эффективным при принятии необходимых решений.

Эффективность управления логистическими системами связана с четкой организацией систем планирования и оперативной обработки информационных потоков.

Среди управленческой деятельности можно выделить наиболее общие функции - планирование, организация, контроль, учет.

Следует также выделить уровни управления логистикой - стратегический, административный (организационный), оперативный, которые взаимно дополняют друг друга.

Взаимосвязь функций и уровней управления логистикой показана на рисунке 10.5, где представлена организационно-функциональная модель (схема) логистической системы применительно к перевалочной базе трубопроводного строительства.

Рис. 10.5. Схема логистической модели управления перевалочной базы

Взаимосвязь функций и уровней управления для удобства можно представить в виде кодов. Например, код 1.01.3 означает планирование закупок на оперативном (срочном) уровне; код 1.03.1 - планирование производства на стратегическом уровне; код 3.04.2 - контроль транспортировки грузов на организационном уровне.

Планирование работ на территории перевалочной базы, согласно приведенной схемы управления, осуществляется на всех трех уровнях: стратегическом, организационном (административном) и оперативном.

Стратегическое планирование основано на долгосрочных прогнозах спроса и необходимых поставок строительных материалов и конструкций, с учётом предварительных оценок возможных изменений внешних условий и на прогнозах рыночной конъюнктуры.

Организационное планирование ориентировано на разработку планов по закупке материалов, конструкций и оборудования, по производственным процессам, перевозкам, стро-ительно-монтажным и ремонтным работам и т.д.

Оперативное планирование - это выявление и оценка текущего спроса; планирование производства и сбыта продукции, условий поставок на строительные объекты; оценка результатов функционирования логистической системы и внесение необходимых корректив.

Все уровни системы планирования могут быть эффективными при нормальном функционировании информационной системы. Логистические информационные системы представляют собой сети, начинающиеся от заказчиков и распространяющиеся через распределение и производство до поставщиков и далее к строителям, которые функционируют, например, на основе электронной передаче данных.

Для организации электронной передачи необходимо достигнуть совместимости аппаратного оборудования и программного обеспечения.

Соединение вычислительной техники с дистанционной передачей данных может значительно изменить характер перемещения и условия поставок материалов и конструкций в логистической цепи.

Современная технология управления логистическими системами основывается на автоматизации рабочих мест, возможности использования телекоммуникаций через сети электронного обмена данных. При обеспечении этих условиях можно на перевалочных и тыловых базах реализовать полное взаимодействие и взаимосвязь по приёму грузов, производству, транспортированию и снабжению объектов строительства материалами, конструкциями и монтируемого технологического оборудования для строящихся объектов трубопроводного транспорта нефти и газа.

Контрольные вопросы к главе 10

1. Для каких целей устраивают перевалочные и опорные (тыловые) базы.

2. Какие операции выполняют на перевалочных базах?

3. Изложите требования к обустройству перевалочной базы.

4. Какие складские и вспомогательные сооружения могут быть на территории перевалочной базы?

5. Как рекомендуется зонировать территорию перевалочной базы?

6. Как определяются необходимые запасы конструкции и материалов для хранения на перевалочных и опорных базах строительства?

7. Опишите варианты устройств для слива и налива жидких материалов.

8. Как выгружают, хранят и доставляют на стройплощадки пылевидные материалы?

9. Какие основные требования к внутрибазовым дорогам?

10. Оптимизация взаимодействия различных видов грузоперевозок.

11. Опишите уровни планирования работ на перевалочной базе и их особенности.

12. Каковы цели и задачи транспортной логистике?

13. Роль информационных систем в работе перевалочной базы.

14. Как следует организовывать управление логистическими системами.

15. Перечислите оптимальные условия выбора мест расположения перевалочных баз.