56

тельно небольших глубинах и отличаются поэтому простотой конструкции и малой стоимостью. Эксплуатация портов на песчаных побережьях обычно связана с большим объемом ремонтных земляных работ по удалению наносов из подходных каналов. В некоторых случаях при неудачном трассировании каналов они настолько сильно заносятся, что оказывается целесообразным устройство новых каналов. Наиболее часто встречающаяся система оградительных сооружений в портах на песчаных побережьях — два сходящихся мола, на километры выдвинутые от уреза воды в сторону моря. Таковы, например, Вентспилсский порт на Балтике, Мариупольский и Ейский — на Азовском море.

Порт Вентспилс построен в конце прошлого века. Причалы порта (экспортный район, зимняя гавань и импортный район) размещались в устьевой части р. Венты, а для обеспечения удобного входа и образования аванпорта возвели два свайных сходящихся мола общей длиной около 3.5 км. Эти сооружения нарушили естественный режим прибрежной зоны, что привело к интенсивному отложению наносов и обмелению у южного мола. По мере заполнения наносами пространства между южным молом и берегом все большая часть наносов стала откладываться в подходном канале. Ежегодный объем землечерпательных работ достигал нескольких сотен тысяч кубометров. После постройки в аванпорте нефтяных пирсов и углубления акватории для уменьшения волнения на ней была построена шпора, примыкающая к северному молу. Дополнительное углубление подходного канала (что было необходимо в связи с большой осадкой танкеров) усложнило проблему борьбы с заносимостью. Для того чтобы при производстве дноуглубительных работ не мешать судоходству, по обеим сторонам подходного канала разработали наносоулавливающие карманы. В настоящее время уменьшение заносимости канала является основной проблемой эксплуатации Вентспилсского порта.

5.ПРИМЕР СОЗДАВАЕМОГО МОРСКОГО ПОРТА

Внастоящем примере рассмотрим характеристику и устройство проектируемого порта грузооборотом 50 млн. т/год в составе Крымского морского транспортно-промышленного комплекса "Донузлав" (КМТПК "Донузлав"). Вопрос о создании объекта был поднят группой предприятий, работающих в области инфраструктуры водного транспорта. Получив поддержку в Правительстве АР Крым и в Кабинете министров Украины, проект полностью соответствует проводимой политике экономического развития и демилитаризации (см. приложение 1).

Принципиальными факторами, оказавшими влияние на положение порта, являются:

•перспективный значительный рост объёмов внутренних и транзитных грузоперевозок в регионе,

57

•близость к функционирующим и развивающимся международным транспортным коридорам,

•недостаток специализированных перегрузочных комплексов с глубоководными причалами,

•демилитаризация озера Донузлав (ранее использовалось как военноморская база),

•обширная глубоководная защищенная акватория (естественные глубины озера до 25 м),

•обширные свободные территории со спокойным рельефом.

Основным принципом районирования послужило разделение тыловой территории по основным типам грузов и специализированным предприятиям, таким как НПЗ, станция очистки балластных вод, ж/д станция, цеха пакетирования и переработки грузов, склады (см. приложение 2).

58

ЛИТЕРАТУРА

1.Маталин В. П. и др. Устройство и оборудование портов. М., "Транспорт",

1984.

2.Штенцель В. К. Порты и портовые сооружения. М., "Транспорт", 1977.

3.Горюнов Б. Ф., Шихиев Ф. М. Морские порты и портовые сооружения М., "Транспорт", 1970.