100-1

11

Если найденное количество съемочных маршрутов окажется дробной величиной, то ее следует округлить в высшую сторону до целого числа.

Общее количество аэрофотоснимков (N, шт.) на весь снимаемый участок определяется как произведение количества аэрофотоснимков в маршруте на число маршрутов по формуле

где σ – допустимый линейный сдвиг изображения (при производстве аэрофотосъемки для целей лесоустройства допускается не более 5·10 -5м).

Длина, ширина и площадь снимаемого участка определяется в зависимо-

сти от широты местности, масштаба аэрофотосъемки к количества подлежащих аэрофотосъемке трапеций по табл. 1.1.

Рассчитанные величины всех перечисленных параметров используются при производстве плановой аэрофотосъемки.

3 СОСТАВЛЕНИЕ НАКИДНОГО МОНТАЖА И ОЦЕНКА КАЧЕСТВА МАТЕРИАЛОВ АЭРОФОТОСЪЕМКИ

После осуществления съемочных и фотолабораторных работ проводится первичная фотограмметрическая обработка снимков. Она включает в себя составление накидного фотомонтажа, оценку материалов аэрофотосъемки в тех-

12

ническом отношении, определение фотографического качества аэрофотоснимков, отграничение их рабочей площади.

Данные оценки материалов аэрофотосъемки вносятся в паспорт залета и передаются заказчику вместе с комплектом аэрофотоснимков.

Для составления накидного монтажа аэрофотоснимки раскладываются по маршрутам с соблюдением продольного и поперечного перекрытий на специальном монтажном щите. Перекрытия между соседними снимками одного маршрута называются продольными. В равнинных условиях съемки они находятся в пределах 56…69 %. При раскладке аэроснимков стараются не закрывать их номера. Чтобы аэрофотоснимки не сдвигались, их прикрепляют к щиту канцелярскими кнопками, которые нельзя вкалывать в показания часов и уровня, изображенные на аэрофотоснимках. На первый маршрут накладывают аэроснимки второго. При этом первый аэроснимок второго маршрута совмещают по идентичным контурам ситуации по снимкам первого маршрута. Перекрытия между маршрутами называются поперечным. Их величина колеблется в пределах 20…40 %. На накидном монтаже аэрофотоснимков полосками белой бумаги отмечаются границы трапеций международной разграфки, указываются названия населенных пунктов, рек, озер, дорог и т.д.

Трапеция считается полностью заснятой, если снимки покрывают площадь без разрывов, выходя за рамки трапеций, перпендикулярные маршрутам, не менее чем на один базис фотографирования, а за рамки расположенные вдоль маршрутов, – на четвертую часть ширины аэроснимка.

После составления монтажа пишут схему цифрового покрытия с указанием номеров аэроснимков и размеров снятого участка. Длина участка равна длине маршрута в его продольном направлении от внешнего края аэроснимка до внешнего края последнего аэрофотоснимка. Ширину участка измеряют в поперечном к маршрутам направлении по середине монтажа от внешней стороны аэроснимка первого маршрута до внешней стороны снимка последнего маршрута.

13

После оформления накидного монтажа приступают к оценке качества материалов аэрофотосъемки по каждой съемочной трапеции отдельно.

При выполнении задания студентам выдаются комплекты аэрофотоснимков на одну трапецию масштаба 1:10000 и необходимые для производства измерения инструменты: линейка, угольник, транспортир. Оценка технических показателей качества материалов аэрофотосъемки производится в излагаемой ниже последовательности.

Прямолинейность съемочных маршрутов

На крайних аэрофотоснимках каждого маршрута находят главные точки и соединяют их прямой линией. К этим точкам прикладывается линейка и измеряется расстояние между ними в миллиметрах. Полученная величина является длиной маршрута (Lм) в масштабе аэрофотосъёмки. Находится главная точка аэрофотоснимка в маршруте, наиболее удаленная от линии, соединяющей центры крайних аэрофотоснимков (рис 3.1). Измеряется расстояние между прямой линией и главной точкой этого аэрофотоснимка в миллиметрах (l). Прямолинейность маршрута (q, %) определяется по величине стрелы прогиба (l), исходя из формулы

Рис. 3.1 Определение прямолинейности маршрута

При оценке соблюдения прямолинейности съемочных маршрутов пользуются следующими значениями величины стрелы прогиба: до 1,0 % – отлично;

14

1,1…2,0 % – хорошо; 2,1…3,0 % – удовлетворительно; 3,1 % и более – неудовлетворительно (снимки бракуются).

Величины продольного и поперечного перекрытий аэрофотоснимков

Величины продольного и поперечного перекрытий измеряются в трех местах маршрута – между снимками по маршруту и между маршрутами соответственно. Измерение величины перекрытия делается обычной линейкой в миллиметрах. Затем величина перекрытия определяется в процентах. Для перехода измерений в миллиметрах к измерениям в процентах можно пользоваться данными табл. 3.1.

Таблица 3.1 Зависимость величины процента перекрытия от величины (в мм) не пере-

крываемой части снимка

15

Кроме того, для определения процента перекрытий можно пользоваться монтажной линейкой. Изготавливается она из полоски миллиметровой бумаги

16

шириной 1 см, длиной на 5 см больше стороны аэроснимка. На линейке производят разметку делений масштаба. Для этого, положив полоску на аэроснимок, отмечают его длину. Эту величину принимают за 100 %. Расстояние от 0 до 100 делят на 10 частей, каждую полученную часть делят еще на 5 частей. Согласно инструкции измерение продольных перекрытий производится не далее 2 см от линии, соединяющей центры аэроснимков в продольном направлении

(рис. 3.2).

Рис. 3.2 Измерение продольных и поперечных перекрытий

Значения продольных и поперечных перекрытий аэрофотоснимков в % заносятся в ведомость, вычисляются средние величины и делается их сравнение с заданными расчетными значениями перекрытий. Расчетная величина для продольных перекрытий принимается в 60 %, а для поперечных перекрытий – 40 %. При оценке качества материалов аэрофотосъемки по этим показателям следует руководствоваться данными, приведенными в табл. 3.2.

17

Углы наклона главной оптической оси аэрофотоаппарата от верти-

кали

Аэрофотоснимки, используемые для целей лесоустройства, должны быть горизонтальными или иметь отклонение главной оптической оси аэрофотоаппарата от вертикали не более чем на три градуса (плановая аэрофотосъемка).

Оценка отклонения главной оптической оси аэрофотоаппарата делается по изображенному в углу каждого аэрофотоснимка показанию круглого уровня. Аэрофотоснимки, сделанные АФА-ТЭ и АФА-42, имеют цену деления уровня соответственно 0,5° и 2°. При оценке просматривается каждый аэрофотоснимок в маршруте и подсчитывается количество снимков с тем или иным углом наклона. Оценка маршрутов делается по следующим значениям угла наклона аэрофотоснимков: до 1,0° – отлично, 1,1°…2,0° – хорошо, 2,1°…3,0° – удовлетворительно, 3,1° и более – неудовлетворительно. При наличии в маршруте аэрофотоснимков с различными углами наклона оценка делается по величине угла наклона абсолютного большинства аэрофотоснимков.

Соблюдение параллельности сторон аэрофотоснимков линии базиса

Боковые стороны аэрофотоснимков в маршруте должны быть параллельны линии полета и, следовательно, базису фотографирования. При наличии бокового ветра в момент аэрофотосъемки для соблюдения заданного курса следования пилот должен давать самолету угол упреждения (сноса). На величину этого угла в противоположную сторону должен быть повернут фотоаппарат, чтобы сторона прикладной рамки аэрофотоаппарата была параллельна линии его полета. При несоблюдении этого правила образуется дефект материалов аэрофотосъемки – "ёлочка", который хорошо просматривается на накидном монтаже. При оценке соблюдения параллельности сторон аэрофотоснимков в трех местах каждого маршрута измеряются углы поворота аэрофотоснимков относительно линии, соединяющей главные точки крайних аэрофотоснимков, и

18

вычисляется среднее значение угла поворота для каждого маршрута. Для измерений необходимы треугольник, линейка и транспортир.

Проводится линия, соединяющая главные точки крайних аэрофотоснимков – направление базиса фотографирования. Малый катет треугольника совмещают с этой линией. К гипотенузе треугольника прикладывается линейка. Прижав линейку рукой, передвигают треугольник до такого положения, когда центр транспортира, лежащего на катете, коснется края аэроснимка. Угол непараллельности определяется транспортиром (рис. 3.3).

3.3 Схема определения параллельности сторон аэрофотоснимков

Оценка делается по следующим показателям угла поворота аэрофото-

снимков: до 2,0° – отлично, 2,1°…4,0° – хорошо, 4,1°…6,0° –

удовлетворительно, 6,1° и более – неудовлетворительно.

Выравнивание аэропленки ваэрофотоаппарате

В момент аэрофотосъемки аэропленка в фотоаппарате должна быть выравнена в плоскость. Из-за нарушений в работе системы выравнивания может быть провис аэропленки в аэрофотоаппарате и, вследствие этого, фотоизображение будет иметь линейный сдвиг контурных точек (искажение изображения). Такие аэрофотоснимки непригодны для использования в лесоустроительных работах. Оценка выравнивания аэропленки в плоскость делается по измерению искривления контрольных нитей, изображенных на каждом аэрофотоснимке.

19

Искривление нитей оценивается при помощи линейки со скошенным краем. Подсчитывается количество аэроснимков без искривления контрольных нитей, имеющих искривления не более 0,1 мм и имеющих искривления более 0,1 мм. При оценке маршрутов следует руководствоваться следующим: если все снимки без искривления контрольных нитей – отлично, если более половины аэроснимков имеют искривления менее 0,1 мм – хорошо, если менее половины аэрофотоснимков имеют искривления контрольных нитей до 0,1 мм – удовлетворительно и неудовлетворительно – при наличии аэрофотоснимков с искривлением контрольных нитей более 0,1 мм.

Определение разномасштабности аэрофотоснимков

Разномасштабность является следствием изменения высоты полета во время аэрофотосъемки или из-за рельефа местности. Она определяется как разность длин идентичных отрезков, измеренных на двух смежных аэроснимках. Во избежание влияния искажений из-за рельефа отрезки должны располагаться на аэрофотоснимках в зоне продольного перекрытия перпендикулярно базису аэрофотосъемки. На смежных снимках отыскиваются и отмечаются точки – окончания идентичных отрезков, измеренная протяженность которых обозначается (l1; l2). Процент разномасштабности находится по формуле

За l1 всегда принимается большая величина. Отлично – 1…2 %, хорошо – 3 %, удовлетворительно – 4 %. Допустимая разномасштабность – не более

7…8 %.

Фотографическое качество аэрофотоснимков

Фотографическое качество имеет большое значение для правильного дешифрирования изображенных объектов. Черно-белые аэрофотоснимки должны иметь однородный тон, с достаточно чёткой передачей чёрных и белых тонов,

20

спектрозональные аэрофотоснимки должны без искажений передавать цветовой фон изображенных объектов. В процессе оценки фотографического качества по каждому маршруту подсчитывается количество аэрофотоснимков, имеющих нормальную тональность изображенных объектов. Одновременно отмечаются аэрофотоснимки, имеющие различные дефекты фотоизображения, возникшие в результате несоблюдения технологического процесса в фотолаборатории. К числу таких дефектов относятся: недодержанные и передержанные контактные отпечатки, а также отпечатки с краевой нерезкостью, с общей вуалью, желтизной, механическими повреждениями. Маршруты оцениваются следующим образом: если нормальные отпечатки составляют более 91 % от общего их количества – отлично, если нормальных отпечатков от 71 до 90 % – хорошо, если количество нормальных отпечатков 51…70 % – удовлетворительно, а менее 50 % – неудовлетворительно. Все контактные отпечатки, имеющие дефекты из-за нарушения технологического процесса в фотолаборатории, должны быть изготовлены заново.

На основе оценки каждого маршрута по указанным выше показателям делается общая оценка качества летно-съемочных и фотолабораторных работ по каждой трапеции отдельно. Дается заключение о возможности использования материалов аэрофотосъемки для лесотаксационных дешифровочных работ.

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАСШТАБА И ВРЕМЕНИ АЭРОФОТОСЪЕМКИ

Все виды работ, производимые на аэрофотоснимке, осуществляются в пределах его рабочей площади, то есть наименее искаженной его части. Отграничивается она красной тушью, линиями, проведенными посередине продольных и поперечных перекрытий при совмещении изображений после оценки аэроснимков в техническом и фотографическом отношении (рис. 4.1).