55-1

2

УДК 656.13

Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий [Текст]: Методические указания к практическим занятиям для студентов специальности 190702 – Организация и безопасность движения / Г.А. Денисов, В.П. Белокуров, Р.А. Кораблев, Д.В. Лихачев, А.А. Штепа; Фед. агентство по образованию, Гос. образовательное учреждение высш. проф. образования, Воронеж. гос. лесотехн. акад. - Воронеж, 2009. - 51 с.

Приведено содержание разделов рабочей программы дисциплины, даны условия задач и методические пояснения к их решению. Методические указания предназначены для студентов специальности 190702 - Организация и безопасность движения очной и заочной форм обучения.

Печатается по решению редакционно-издательского совета ВГЛТА

Рецензент руководитель отдела судебно-автотехнических экспертиз Государственного учреждения Воронежский региональный центр судебной экспертизы Министерства юстиции РФ Попов В.В.

3

Цель изучения дисциплины и требования к уровню освоения ее содержания

Целью изучения дисциплины является усвоение теоретических и практических основ исследования процесса ДТП, умение установить объективные причины происшествия и его обстоятельств, понять динамику развития процесса и характера действий участников ДТП во всех его фазах.

В процессе обучения студенты должны освоить и знать:

основные положения по организации и проведению экспертиз дорожнотранспортных происшествий;

права и обязанности экспертов, содержание документации по ДТП; основные причины и динамику развития ДТП, их связь с

эксплуатационными свойствами транспортных средств, дорог, организацией движения и действиями участников ДТП;

методики экспертного исследования основных видов ДТП. Студенты должны получить практические навыки и умение: составлять и анализировать основные документы по ДТП;

пользоваться нормативными документами, инструкциями и положениями для оценки состояния транспортных средств, дорог, организации движения и действий его участников;

анализировать основные виды ДТП и составлять заключение автотехнического эксперта;

использовать полученные знания для обучения водителей и организации работы по обеспечению безопасности дорожного движения.

Содержание разделов рабочей программы дисциплины

Введение. Цель и задачи курса. Роль экспертизы в улучшении организации и повышении безопасности дорожного движения.

Организация и производство экспертизы. Правовая и техническая основа. Положение о производстве судебных экспертиз и служебного расследования. Классификация экспертиз. Первичная, дополнительная и повторные экспертизы. Компетенция, права и обязанности судебного и служебного эксперта. Документы, регламентирующие их деятельность.

4

Исходные данные для экспертизы. Справка по ДТП. Протокол осмотра и схема ДТП. Следственный эксперимент. Основные этапы производства экспертизы. Проведение технических расчетов, составление и оформление заключения автотехнического эксперта. Основные фазы ДТП. Ответственность за ДТП по законодательству.

Экспертное исследование движения транспортных средств. Расчеты движения транспортных средств (ТС) при торможении. Выбор и обоснование времени реакции, запаздывания и нарастания замедления. Расчет замедления при разных условиях торможения и сцепления. Определение начальной скорости движения и длины остановочного пути в различных условиях.

Экспертные расчеты движения транспортных средств при маневрировании. Виды маневров. Движение ТС на закруглениях дорог. Критические скорости по скольжению и опрокидыванию. Причины нарушения устойчивости и управляемости. Занос и складывание при торможении.

Экспертное исследование ДТП с наездом ТС на пешехода. Расчеты движения. Механизм взаимодействия автомобиля и пешехода. Типичные схемы ДТП с наездом на пешехода. Определение технической возможности предотвращения наезда путем экстренного торможения или маневра ТС. Безопасные скорости движения. Моделирование дорожных ситуаций.

Экспертное исследование ДТП со столкновением транспортных средств. Классификация столкновений. Общая характеристика процесса столкновения. Экспертные расчеты встречных и попутных столкновений. Повреждения автомобилей и приведенная скорость. Определение технической возможности предотвращения столкновений.

Экспертное исследование ДТП при обгоне и объезде ТС. Определение дистанций безопасности и интервалов между ТС. Расчет времени, пути и расстояния видимости при обгоне. Возможность предотвращения ДТП.

Экспертное исследование неисправностей и повреждений транспортных средств. Влияние технического состояния ТС на безопасность движения. Основные технические неисправности ТС и возможные последствия. Возможности предотвращения ДТП при наличии неисправности.

5

Контрольные задания

Для освоения дисциплины, получения практических навыков экспертного исследования, расчета механизма и параметров ДТП, в методических указаниях предлагается набор задач. Студентам дневного обучения на практических занятиях номера задач определяются преподавателем. Студентам заочного обучения при выполнении второй контрольной работы предусмотрено решение четырех задач (по одной из каждого раздела). Номера задач определяются преподавателем.

Условные обозначения

В методических указаниях приняты следующие обозначения. Общие данные по автомобилям:

m – масса автомобиля, кг; G – вес автомобиля, Н;

Ga – вес автомобиля с номинальной нагрузкой (полный вес), Н; Ва – габаритная ширина автомобиля, м;

La – габаритная длина автомобиля, м; L – база автомобиля, м;

l – расстояние от заднего моста до передней части автомобиля, м;

a, b – расстояния от центра тяжести автомобиля до переднего и заднего мостов, м;

hц – высота центра тяжести автомобиля, м; r – радиус ведущего колеса, м;

ах – расстояние от места водителя до передней части автомобиля, м; ау – расстояние от места водителя до боковой части автомобиля, м; Bдк – ширина динамического коридора, м;

Uтр – передаточное число трансмиссии;

Uк – передаточное число коробки передач; Pи – сила инерции автомобиля, Н;

Pв – сила сопротивления воздуха, Н;

Pтр – сила сопротивления трансмиссии, Н;

Pхх – сила сопротивления трансмиссии при холостом ходе, Н;

6

Pц – центробежная сила инерции, Н;

iру – передаточное число рулевого управления. Кинематические параметры:

t – время движения автомобиля, пешехода, с; t1 – время реакции водителя, с;

t2 – время запаздывания тормозного привода, с; t3 – время нарастания замедления, с;

t4 – время полного торможения, с; t5 – время оттормаживания, с;

tдн, tпн – время движения автомобиля до и после наезда на препятствие, с; tдн – время движения автомобиля с момента возникновения опасной

обстановки до пересечения линии следования пешехода, с;

tзап – время, просроченное водителем («время запаздывания»), с; tвп – время движения пешехода в поле зрения водителя, с;

Sa – путь (перемещение) автомобиля, м; Sп – путь пешехода, м;

S1 , S2 , S2р , S3 , S4 , S5 – путь автомобиля за промежутки времени t1…t5, м; Sю – длина тормозного следа («юза»), м;

Sю1 – длина тормозного следа от места наезда на пешехода до задних колес, м;

Sо – остановочный путь автомобиля, м;

Sуд – расстояние между пешеходом и автомобилем в момент возникновения опасной обстановки, м;

Sдн, Sпн – путь автомобиля до и после наезда на препятствие, м;

Sв – расстояние между автомобилем и препятствием в момент возможного его обнаружения («расстояние конкретной видимости»), м;

Sм – расстояние необходимое для безопасного маневра, м; Sзап – путь автомобиля за время tзап, м;

Va – скорость движения автомобиля, м/с; Vп – скорость движения пешехода, м/с;

Vю – скорость автомобиля в момент максимального замедления, м/с;

Vн – скорость автомобиля в момент пересечения им линии следования пешехода, м/с;

7

Vбукс, Vск, Vопр – критические скорости автомобиля по условиям буксования, скольжения и опрокидывания, м/с;

V1…V5 – скорость автомобилей после удара, м/с; j – установившееся замедление автомобиля, м/с2; g – ускорение силы тяжести (9,81 м/с2);

jн – замедление автомобиля при накате, м/с2;

jнд – замедление автомобиля при торможении его двигателем, м/с2;

j1-2 – замедление автомобиля при переходе его с участка с коэффициентом Y1 на участок с коэффициентом Y2, м/с2;

jот – замедление автомобиля при его откатывании от препятствия после удара, м/с2;

х – расстояние между линией следования пешехода и препятствием, ограничивающим обзорность, м;

у – интервал между автомобилем и границей опасной зоны, м; б – безопасный интервал, м;

lx – расстояние от передней части автомобиля до места контакта его с пешеходом на боковой поверхности, м;

ly – расстояние от боковой поверхности автомобиля до места контакта его с пешеходом на передней его части, м;

xм, yм – продольные и поперечные перемещения автомобиля, теоретически необходимые для безопасного объезда препятствия, м;

Вд – ширина проезжей части дороги, м; ρ – расстояние от центра тяжести автомобиля до места удара о

сосредоточенное препятствие, м;

R – расстояние от мгновенного центра скоростей («центра поворота») до середины заднего моста автомобиля, м.

Коэффициенты и углы:

kэ – коэффициент эффективности торможения; kм – коэффициент маневра;

kуд – коэффициент восстановления;

Вт – коэффициент распределения тормозной силы по мостам автомобиля; δвр – коэффициент учета вращающихся масс;

f – коэффициент сопротивления качению; ψд – коэффициент сопротивления дороги;

8

ψдв – коэффициент сопротивления движению; ηн – коэффициент влияния нагрузки;

Yx, Yy – коэффициенты продольного и поперечного сцепления шин с покрытием дороги;

Yопт – оптимальный коэффициент сцепления; Wв – фактор обтекаемости, H·с2/м2;

α – угол между векторами скоростей автомобиля и пешехода; βд – угол продольного наклона дороги; γ – курсовой угол автомобиля;

γм – курсовой угол автомобиля в конце маневра;

θ– угол поворота передних колес автомобиля;

φ– коэффициент сцепления.

Условия задач

Раздел 1. Расчеты движения автомобиля и пешехода

В главе приведены задачи, в которых требуется определить основные характеристики движения автомобиля и пешехода в различных условиях.

Содержание задач относится к прямолинейному движению автомобиля.

Основные расчетные зависимости

1. Параметры равномерного движения - автомобиля

Sa =Vat , м;

- пешехода

Sп =Vпt , м.

2. Сила и моменты, действующие на автомобиль. Сила сопротивления дороги

Pд =G(f cosαд +sinαд )=Gψд , Н.

Сила инерции автомобиля

Pп = Gδgвр j , Н;

10

Sа = TVa +(Va2 −Vн2 ), м;

2 jср

tа = T +(Va −Vн ), с.

jср

Остановочный путь и остановочное время автомобиля

Sо = TVa2+jVa2 , м; tо = T +jVa , с.

Скорость автомобиля перед началом торможения: - на участке дороги с небольшим сопротивлением

Va = 0,5t3 j + 2Sю j , м/с;

- на участке дороги с большим сопротивлением

Va = jн(t1' +t2 )+ jсрt3 + 2Sю j , м/с.

Скорость автомобиля в момент наезда на препятствие: - в процессе полного торможения

Vн = 2Sпн j , м/с; - в процессе нарастания замедления

= V −S 2 j , м/с. Vн a2V 2tx

a 3

Скорость автомобиля перед началом торможения на участках с различными коэффициентами сцепления (Y1 и Y2)

Va = 0,5t3 j + 2[S2 j2 + Lj1−2 +(S1 − L)j1], м/с.

4.Интервал безопасности при прямолинейном движении автомобиля

δ= 10005Va , м.

Задача 1.1. Найти силы сопротивления движению автомобиля в процессе наката при скорости 12 и 18 м/с при следующих данных: G =14кН ; Ga =18кН ;

f = 0,02 ; αд = 60 , Wв =1,2Н м2 / с2 .

Задача 1.2. Вычислить среднее замедление автомобиля в процессе наката при снижении его скорости от 20 до 14 м/с. Рассчитать время и путь движения