53-1

31

Пользуясь статистическими значениями коэффициента эффективности для конкретного мероприятия (см. табл.1), ожидаемое уменьшение потерь от ДТП составит:

(10)

ляет срок окупаемости капитальных вложений в конкретное мероприятие с учетом его народнохозяйственной эффективности.

В ряде случаев для технико-экономических расчетов удобно пользоваться величиной, определяющей снижение потерь от аварийности безотносительно к затратам на проведение мероприятий. В качестве такой величины выбран коэффициент снижения потерь, значение которого равно:

симости от интенсивности движения. Если kni оказывается равным 1, то эффект отсутствует. При kni меньше 1 эффект будет положительным, причем тем большим, чем меньше kni. При kni, больше 1, эффект будет отрицательным.

Пользуясь статистическими значениями коэффициента снижения потерь, вероятные потери от ДТП после проведения конкретного мероприятия можно

можны случаи, когда «до» и «после» намечаемого мероприятия она остается неизменной. С учетом изменения интенсивности движения формула примет следующий вид:

бенности. Расчет при использовании средних значений коэффициента эффективности kэ.ср полнее учитывает статистические данные как о снижении народнохозяйственных потерь от ДТП, так и о затратах на проведение необходимых мероприятий.

32

Однако практические расчеты по данному методу сложны и при экономическом обосновании в меньшей мере учитывают местные особенности. Данный метод целесообразен при обосновании распределений капиталовложений в масштабах области, края. Так, для оценки сокращения вероятных народнохозяйственных потерь от ДТП (∆С) благодаря проведению мероприятий, указанных в табл.3, можно воспользоваться несколько упрощенной формулой, которая дает более заниженную оценку, что вполне удобно, когда фактические данные о снижении потерь оказываются выше расчетных:

где Т - рассматриваемый период, лет.

Метод коэффициента эффективности позволяет решать задачу оптимального распределения затрат на различные виды мероприятий. Критерий оптимальности - максимальное снижение народнохозяйственных потерь от ДТП. Расчет может быть произведен, например, последовательным анализом различных вариантов методами линейного программирования. Метод использования коэффициента снижения потерь (kn.cp) в меньшей мере требует статистических данных об эффективности капиталовложений, статистических данных об эффективности капиталовложений, однако здесь * учитываются местные особенности. Данный метод целесообразен для экономического обоснования конкретных мероприятий.

Эффективность капиталовложений в различные инженерные мероприятия выражается не только в снижении народнохозяйственных потерь от ДТП. Существенную роль могут играть и такие факторы, как увеличение пропускной способности улиц и автомобильных дорог, уменьшение простоев транспортных средств и др. Особенно это относится к инженерным сооружениям (подземные переходы, мосты, развязки в разных уровнях), а также к расширению проезжей части в опасных местах и т. п. Поэтому малое значение kэ.ср не означает, что в таких сооружениях нет необходимости.

В общем случае эффективность капиталовложений обусловлена другими факторами.

Предлагаемая методика может использоваться в курсовом и дипломном проектировании и дает возможность обосновывать экономическую эффективность мероприятий, улучшающих безопасность движения, а полученные на основании технико-экономических расчетов коэффициенты эффективности и

33

снижения потерь позволяют прогнозировать ожидаемое уменьшение потерь от ДТП. При обосновании эффективности капиталовложений в некоторые мероприятия, повышающие безопасность движения (велодорожки, пешеходные тротуары вдоль автомобильных дорог в населенных пунктах и др.), следует учитывать и другие факторы, которые способствуют улучшению организации дорожного движения (увеличение скорости движения и др.).

Оценка ожидаемого (потенциального) экономического эффекта мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения, необходима уже на стадии составления планов работы.

Полученные данные используют при обосновании и принятии решения о внедрении мероприятий, улучшающих безопасность движения. Основная задача при проведении расчета состоит в уменьшении ошибки при выборе мероприятий. Повышение достоверности рассчитанного на этой стадии экономического эффекта позволяет более целенаправленно распределять капиталовложения, выделенные на мероприятия по повышению безопасности движения.

Пример технико-экономического расчета с использованием коэффициента эффективности.

Для проведения мероприятий по снижению народнохозяйственных потерь от аварийности по области (краю) выделено 15 млн. руб. Необходимо определить ожидаемое снижение народнохозяйственных потерь по области (краю), если с учетом анализа ДТП эти средства (в тыс. руб.) будут распределены следующим образом (все стоимости в примерах даны условно и требуют уточнения в местных проектных организациях):

Установка светофорных объектов………………………………………1500

» пешеходных ограждений………………………………… ……………500

Строительство автобусных остановок типа «карман» ........ .………….2400 Строительство подземного пешеходного перехода……..……………5100 » пешеходной дорожки или тротуара ………………………………5500

Срок проведения мероприятий 3 года. Средства по годам распределяются равномерно.

34

Решение

1. Поскольку нас интересует оценка сокращения потерь народного хозяйства от ДТП (∆С) в результате проведения перечисленных мероприятий, можно воспользоваться несколько упрощенной формулой:

Smi - затраты на мероприятия, тыс. руб.; Т - срок строительства, лет.

Определяем уменьшение среднегодовых народнохозяйственных потерь от ДТП раздельно по следующим мероприятиям:

установка светофорных объектов

∆С1 = 2,69 • 1500 000 /3 = 1 345 000 руб.;

установка пешеходных ограждений

∆С2 = 4,1 • 500 000 /3 = 683 333 руб.;

строительство автобусных остановок типа «карман»

∆С3 = 0,37-2 400 000 /3 = 296 000 руб.;

строительство подземного перехода

∆С4 = 0,18 • 5 100 000 /3 = 306 000 руб.;

строительство пешеходной дорожки или тротуара

∆C5 = 8,76 • 5 500 000 / 3 = 16 060 000 руб.

2. Находим общее уменьшение среднегодовых потерь по всем мероприя-

тиям:

∆С = ∆С1+ ∆С2 +∆C3 + ∆С4 + ∆C5 =

=1 345 000 + 683 333 + 296 000 + 306 000 +16 060 000=

=18 693 333 руб.

3.Определяем срок окупаемости капиталовложений, приходящихся на один год:

Tok = Sm/∆C= 15 000 000 /18 693 333 = 0,8 года.

Нормативный срок окупаемости мероприятий составляет 8,3 года. Таким образом, полученный результат говорит о целесообразности их внедрения.

35

Практическая работа №5

Технико-экономический расчет с использованием коэффициента снижения потерь

Оценка ущерба от гибели и ранения людей по методу общих доходов. Общий ущерб от дорожно-транспортных происшествий включает:

-ущерб от гибели и ранения людей;

-ущерб от повреждения транспортных средств;

-ущерб от порчи груза;

-ущерб от повреждения дороги.

Ущерб от гибели и ранения людей составляет самую значительную часть ущерба от ДТП.

НИИАТ предложил свою методику определения общего ущерба от ДТП. При оценке социально-экономического ущерба от гибели и ранения людей в ДТП, учитывались следующие основные показатели ущерба:

а) потери экономического вклада из-за отвлечения из сферы производства людей, погибших или получивших телесные повреждения (далее потери производственного времени);

б) затраты на оказание пострадавшим первой медицинской помощи и лечение;

в) выплаты пенсий и материальных пособий (инвалидам, семьям погиб-

ших);

г) оплата по временной нетрудоспособности; д) моральные потери.

Для оценки потерь общества из-за выбытия человека из сферы материального производства НИИAТом использовался метод общих доходов, что принципиально отличается от описанных ранее. При оценке этим методом учитывают не только валовое накопление, но и фактическое конечное потребление, включая и собственное потребление человека, которое рассматривается как составная часть государственной прибыли, полученной от производственной и социально-экономической деятельности отдельных граждан. Величина моральных потерь определяется субъективными методами оценки.

Для стоимостной оценки ущерба общества в результате гибели и ранения человека методом общих доходов определяется величина Д – недопро-

36

изведенный им валовой внутренний продукт (ВВП). Эта величина рассчитывается как частное от деления суммы фактического конечного потребления населения и государственных учреждений (за вычетом социальных трансфертов в натуральной форме) Пкон и валового накопления Вн за год, на который ведется расчет, на среднегодовую численность населения, занятого в экономике (за тот же год) Nч:

ВВП на 1 % в год, начиная с 2000 года и равномерного снижения темпов I инфляции с 30% r 1999 году до 3% к 2040 Году. Будущие деньги приводятся к настоящему времени методом дисконтирования.

Все расчеты выполняются с учетом морального ущерба. Для определения морального ущерба НИИАТом был проведен социологический опрос, в котором респондентам (водителям и пешеходам) предлагалось оценить больи страдания в случаях гибели и ранения людей в ДТП в денежном эквиваленте. Были получены следующие результаты (приводятся средние цифры в ценах 1998 года):

-в случае гибели Мур – 130 тыс. рублей;

-в случае тяжелого ранения Мур – 60 тыс. рублей;

-в случае легкого ранения Мудр – 8 тыс. рублей.

При подсчете потерь в результате гибели человека определяется ожидаемая продолжительность его трудовой деятельности до пенсионного возраста и оценивается недополученный вклад ВВП. Средний возраст погибших в ДТП определяется на основании официальных статистических данных. результаты расчетов показывают, что средний возраст погибших а России составляет 39,5 лет.

Ожидаемое количество лет, которое не дорабатывают до пенсионного возраста: у мужчин – 20,5 лет, у женщин – 15,5 лет, что составляет в среднем 18 лет.

Потери в рабочих днях, если человек не работает в течении одного года, составляет 262 рабочих дня.

Расчет ущерба от гибели человека, имевшего семью, проводится следующим образом:

37

где Пижд – сумма ожидаемых к выплате пособий по случаю потери кормильца до12 лет;

H2 – ущерб от гибели человека, не имевшего семью

здесь Ру – расходы на оказание ритуальных услуг; Муг – моральный ущерб от гибели человека;

Днп – доход, который принес бы человек, если бы работал с момента гибели до пенсии:

величина индекса-дефлятора ВВП на рассматриваемый период; r — коэффициент дисконтирования (в долях);

tp — темп роста ВВП (в долях).

После ранения в ДТП и получения инвалидности пострадавшему выплачиваются пенсия по инвалидности – в среднем это происходит в течение 10,6 лет, поэтому расчет ущерба от ранения человека с получением инвалидности проводится 10,6 лет.

Ущерб от ранения человека, получившего инвалидность и работающего, определяется следующим образом:

Дтр – доходы, которые принес бы человек, попавший в ДТП, ставший инвалидом и не работающий, если бы не был ранен и работал в течении 10,6 лет,

Нm – оплата последующей временной нетрудоспособности в течении 40

дней;

Дб – доход, который потеряло общество в размере недопроизведенного ВВП за время нахождения пострадавшего в больнице

Дб Пс ·42 ; (7)

Дбл – потери дохода общества в размере недопроизведенного ВВП при последующей временной нетрудоспособности

38

Оценка ущерба от ранения человека, получившего инвалидность и работающего, рассчитывается следующим образом:

Величина ущерба от легкого ранения человека складывается :

-из затрат на лечение в больнице (24 дня) – Об

-оплаты временной нетрудоспособности (22 дня) - Обл

-потерь общества в размере недопроизведенного ВВП за время лечения в больнице и временной нетрудоспособности - Двнт

Общая величина ущерба от легкого ранения рассчитывается следующим образом:

нения; 22 дня – средняя продолжительность последующей временной нетрудоспособности.

Пример расчета величины ущерба от гибели или ранения человека в ДТП в России по данным за 1998 год [1] приведен в табл.1 (r=11,5%, i=1,185).

Таблица 1 Величина ущерба от гибели или ранения человека в ДТП (в ценах 1998 г.)

39

Данные, приведенные в табл.2, могут быть использованы для предварительного расчета ожидаемого сокращения ДТП организациями, которые не накопили необходимой информации об изменении ДТП до и после проведения различных мероприятий, а также в курсовом и дипломном проектировании. Общие принципы выбора мероприятий по снижению аварийности строятся учетом возможностей финансирования, и приведенные данные (см. табл.2) могут быть использованы для предварительных технико-экономических расчетов ожидаемой эффективности планируемых мероприятий. Вместе с тем, организации, занимающиеся технико-экономическим обоснованием мероприятий по повышению уровня безопасности движения, должны изучать экономическую эффективность мероприятий по снижению ДТП с учетом местных условий и на их основе осуществлять расчеты.

Таблица 2 Статистические значения коэффициентов эффективности и снижения потерь от

применяемых мероприятий

40

Окончание табл.2

kэ.ср - средний коэффициент эффективности мероприятия;

kэ.ср.min - минимальный коэффициент эффективности мероприятия; kn.cp - средний коэффициент снижения потерь от ДТП;

kn.cp.max- максимальный коэффициент снижения потерь от ДТП.

Планирование конкретных мероприятий по повышению уровня безопасности движения должно быть начато с установления причин и сопутствующих факторов ДТП. Первоначально, как правило, изучают конкретные места ДТП, далее:

-разрабатывают мероприятия по снижению ДТП;

-определяют предварительную эффективность этих мероприятий, т. е. сравнивают затраты на внедрение намечаемого мероприятия с народнохозяйственными потерями, которые могли быть, если бы мероприятие не проводилось;

-определяют фактическую эффективность выбранного мероприятия после его внедрения.

Пример технико-экономического расчёта с использованием коэффициента снижения потерь.

По статистическим данным, в местах автобусных остановок в городе за истекшие 4 года отмечено 20 ДТП, из них 1 случай со смертельным исходом, в 3 случаях пострадавшие получили телесные повреждении и им установлена инвалидность, в 16 случаях - легкие телесные повреждения. В городе имеется 70 автобусных остановок с примерно одинаковыми дорожными условиями. Необ-