53-1

21

Индикаторная мощность одноцилиндрового компрессора, кВт

Среднее индикаторное давление pинд, Па определяют по результатам испытания компрессора

Для определения общего изотермического ŋоб из и общего адиабатного ŋоб ад КПД необходимо найти значение мощности компрессора, кВт при изотермическом Nиз и адиабатном Nад сжатии:

22

Практическая работа №4

Технико-экономический расчет с использованием коэффициента эффективности

Методы предварительной оценки эффективности планируемых предприятий.

Мероприятия, повышающие уровень организации безопасности дорожного движения на улицах и дорогах, зависят от многих факторов. К ним можно отнести дорожные условия и интенсивность движения, типы транспортных средств, профессиональную подготовку водителя, численность населения и уровень их знаний Правил дорожного движения и другие факторы. Поэтому в одних случаях мероприятия по повышению безопасности движения являются эффективными, в других – могут не оказывать положительного влияния на снижение аварийности.

Учесть все факторы при проведении мероприятий одного вида, улучшающих организацию дорожного движения на различных улицах и дорогах, невозможно, поэтому в области безопасности движения ограничиваются подсчетом ДТП и их тяжести до и после проведения конкретного мероприятия. Получаемые расчетные значения по каждому мероприятию носят вероятностный характер и их используют при планировании мероприятий или для определения ожидаемой эффективности мероприятий.

Чтобы определить ожидаемую эффективность мероприятий одного вида, в нашей стране приводится сравнительный анализ изменения числа ДТП, числа погибших, раненых и размера материального ущерба до и после внедрения мероприятий. В таб.1 представлены результаты такого анализа по уменьшению числа ДТП, выполненного по данным В. А. Аксёновым, Е. П. Попова и О. А. Дивочкина, а так же некоторые зарубежные данные (Германия, Англия).

Данные таб.1 могут служить специалистам по организации и безопасности дорожного движения ориентиром для выявления опасных участков на улицах и дорогах и принятия необходимых мер к снижению числа ДТП.

Определение среднего процента ∆k снижения числа ДТП в результате проведения мероприятий каждого вида методом сравнения (до и после), когда предыдущий и последующий периоды неодинаковы, будет весьма условным,

23

так как фактор времени связан с устойчивостью аварийности и эффективностью проведенного мероприятия.

Как показывают различные исследования, предыдущий и последующий периоды для мероприятий по организации дорожного движения наиболее приемлемы в пределах от 1 года до 3 лет. За более короткое время трудно получить устойчивые данные об аварийности.

С учетом этого для определения среднего процента снижения числа ДТП и погрешности по каждому типу мероприятий использовался следующий метод расчета:

1. Если период до проведения мероприятия длительнее времени, прошедшего после проведения мероприятия, то расчетное число ДТП в период «после» составляет:

· · Д·Д , (1)

где В - число ДТП в период «до»; Nni - интенсивность движения «после»; Дni - число дней «после»;

- интенсивность движения «до»;

Д- число дней «до».

Для определения средней интенсивности движения на участке улицы или автомобильной дороги с перекрестками суммируют число транспортных средств, проходящих перекресток непосредственно около пересечения или примыкания в одном уровне и делят полученную сумму пополам.

2. Если период «после» больше периода «до», то расчетное число ДТП в период «после» составляет:

где ∑ - сумма всех значений.

4. Для оценки статистической достоверности предположения, что исследуемое мероприятие повлияло на показатели дорожного движения следует использовать критерий Пирсона

24

Значения Р(х2) и (1- Р(х2)) для х2 от 1 до 10 приведены в табл.2. Если х2> 10, можно принимать Р(х2) = 0 и, следовательно, достоверность изменения количества ДТП в результате осуществлённого мероприятия оценивается вероят-

ностью (1- Р(х2)) =1.

Таблица 1 Снижение числа ДТП в результате применения различных мероприятий

25

Продолжение табл. 1

Пересечения

26

Продолжение табл.1

Отечественные данные

27

Окончание табл.1

Таблица 2 Статистическая вероятность достоверности изменения количества ДТП

в результате осуществленного мероприятия

Ожидаемый эффект от снижения числа ДТП в результате внедрения различных мероприятий, которые были эффективны в других местах, на основе проведенных исследований В.А. Аксёновым и др. может быть определен расчетным путем.

Число дорожно-транспортных происшествий, которые могут быть предотвращены в результате внедрения мероприятий, повышающих безопасность дорожного движения, можно определить, умножая среднее число ДТП за прошедший год на показатель уменьшения этого числа ДТП (табл.3):

где ∆k – процент сокращения числа ДТП за год; В – число ДТП за Т дней прошедшего периода.

При прогнозировании ожидаемого сокращения числа ДТП может быть

28

сделана поправка в случае изменения интенсивности движения. Тогда снижение числа ДТП на перспективу за год можно получить по формуле:

ожидаемое сокращение числа ДТП за год после внедрения первого мероприятия, выраженное в долях единицы;

∆k2 - ожидаемое сокращение числа ДТП за год после внедрения второго мероприятия, выраженное в долях единицы и т. д.

Данные, приведенные в табл.3, могут быть использованы для предварительного расчета ожидаемого сокращения ДТП организациями, которые не накопили необходимой информации об изменении ДТП до и после проведения различных мероприятий, а также в курсовом и дипломном проектировании. Общие принципы выбора мероприятий по снижению аварийности строятся с учетом возможностей финансирования, и приведенные данные (см. табл.3) могут быть использованы для предварительных технико-экономических расчетов ожидаемой эффективности планируемых мероприятий. Вместе с тем, организации, занимающиеся технико-экономическим обоснованием мероприятий по повышению уровня безопасности движения, должны изучать экономическую эффективность мероприятий по снижению ДТП с учетом местных условий и на их основе осуществлять расчеты.

Таблица 3 Статистические значения коэффициентов эффективности и снижения потерь от

применяемых мероприятий

29

Окончание табл. 3

Кэ.ср - средний коэффициент эффективности мероприятия;

К-э.ср. min - минимальный коэффициент эффективности мероприятия; Кп.ср - средний коэффициент снижения потерь от ДТП;

Кп с.р max - максимальный коэффициент снижения потерь от ДТП.

Планирование конкретных мероприятий по повышению уровня безопасности движения должно быть начато с установления причин и сопутствующих факторов ДТП. Первоначально, как правило, изучают конкретные места ДТП, далее:

-разрабатывают мероприятия по снижению ДТП;

-определяют предварительную эффективность этих мероприятий, т. е. сравнивают затраты на внедрение намечаемого мероприятия с народнохозяйственными потерями, которые могли быть, если бы мероприятие не проводилось;

-определяют фактическую эффективность выбранного мероприятия после его внедрения.

Иногда требуется определить эффект по снижению уровня аварийности без изучения отдельных мест дорожной сети (технико-экономическое обоснование проекта, распределение выделяемых капиталовложений в регионе и т. п.). В этом случае удобно использовать коэффициенты эффективности и снижения

30

потерь, полученные на основании уже внедренных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

При расчете коэффициентов, необходимых для экономической оценки проводимых мероприятий, учитываются те затраты, которые зависели непосредственно от данного мероприятия. Так, потери по временному ограничению скорости, закрытию для движения определенного участка улицы или автомобильной дороги не учитываются ввиду незначительной их доли в общих расходах и отсутствия на местах необходимых данных для вычисления.

Коэффициент эффективности для оценки эффективности каждого мероприятия, определяемый отношением разности потерь от изменения состояния аварийности (с учетом интенсивности движения) к приведенным затратам, определяют по формуле:

где С и - годовые потери от ДТП соответственно «до» и «после» проведения мероприятий;

и - среднесуточная интенсивность движения на данном участке соответственно «до» и «после» проведения мероприятия;

Smi - затраты на усовершенствование с учетом эксплуатационных расходов руб.

Применение данной формулы основано на следующих положениях:

а) среднее число ДТП изменяется в широких пределах в зависимости от интенсивности движения. Следовательно, если никаких мероприятий не проводилось, то

проделана какая-либо работа и интенсивность движения изменилась или осталась прежней, то можно говорить о положительном эффекте (при условии, что вышеуказанная разность будет больше нуля); '

б) с учетом того, что затраты (Smi) планируются на весь период проведения работ, при расчетах принимаются приведенные затраты. Коэффициент эффективности для каждого мероприятия конкретного типа, необходимый при практических расчётах ожидаемой эффективности капитальных вложений, дан в табл.3.