4239

УДК 656.13: 711.45.453

Кораблев, Р. А. Транспортная инфраструктура [Электронный ресурс] : методические указания для самостоятельной работы студентов по специальности 23.05.01 Наземные транспортно-технологические средства / Р. А. Кораблев, Э. Н. Бусарин, Н. И. Злобина ; М-во науки и ВО РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2019. – 24 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № 2 от 27 сентября 2019 г.)

Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО «Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1», док. техн. наук, профессор Д.Н. Афоничев.

4

Индивидуальное задание на самостоятельную работу

Индивидуальное задание на самостоятельную работу предназначено для студентов обучающихся по специальности 23.05.01 Наземные транспортнотехнологические средства по дисциплине «Транспортная инфраструктура».

Самостоятельная работа должна выполняться в тетради или на листах формата А4 (сброшюрованных), имеющих подписанный титульный лист. Текст задания должен быть обязательно отражен перед началом ответа на него. Номера вариантов определяются следующим образом:

-по заданию № 1 - номер задания соответствует последней цифре номера зачетной книжки;

-по заданию № 2 - номер задания соответствует предпоследней цифре номера зачетной книжки;

-по заданию № 3 - номер задания соответствует предпредпоследней цифре номера зачетной книжки.

5

Задание № 1

Для выполнения задания № 1 необходимо ответить на вопросы (табл. 1).

7

Задание № 2

Задача № 1. Определение категории автомобильной дороги

На некотором прямолинейном участке улично-дорожной сети города расположена улица двухстороннего движения без пересечений (рис. 1). На улице организовано движение транспорта и пешеходов. Предварительными наблюдениями установлена интенсивность движения транспорта на исследуемом участке, по направлениям (табл. 2).

Рис. 1. Схема исследуемого участка

Следует определить: необходимую ширину полос движения, их пропускную способность; категорию автомобильной дороги и уровень ее загрузки.

Таблица 2 Варианты исходных данных интенсивности транспортного потока

9

направлении, ед./ч;

zi – коэффициент загрузки по данному направлению; i – номер направления движения.

При проведении расчетов предполагается, что величина коэффициента загрузки должна учитывать определенного резерва пропускной способности, соответствующего оптимальному режиму движения (z = 0,6).

3. Определение ширины полосы движения проезжей части

Ширина полосы движения определяется из выражения, м:

где ba – ширина автомобиля, м;

х – зазор до границы полосы движения, м; у – зазор до кромки проезжей части, м.

Ширину автомобиля ba принимают с учетом доли большегрузных транспортных средств в потоке автомобилей (автобусов и грузовых автомобилей). Если на основании исходных фактических данных доля большегрузных транспортных средств в потоке превышает 30 %, то в качестве базовой ширины автомобиля принимают грузовой автомобиль ba = 2,5 м, если не превышает 30 % – в качестве базового принимают легковой автомобиль ba = 1,8 м.

Соответствующие зазоры для городских условий составляют, м:

где VT – максимальная скорость транспортного потока на рассматриваемом участке, м/с (в городских условиях VT = 60 км/ч =17 м/с);

у* – дополнительный зазор, при наличии бортового камня, м

(у* = 0,3...0,5 м).

В городских условиях наличие бортового камня (бордюра) является обязательным. Если рядом с дорогой располагается тротуар, для обеспечения безопасности движения пешеходов, зазор у* предусматривают максимальным.

10

4. Определение пропускной способности одной полосы проезжей части

Пропускная способность отдельной полосы для каждого i-го направления определяется по формуле, ед./ч:

где ki – коэффициент приведения смешанного потока автомобилей к потоку легковых автомобилей для i-го направления;

β1 – коэффициент, учитывающий радиус кривой в плане (β1 = 1); β2 – коэффициент, учитывающий влияние пересечений в разных уровнях

(β2 = 1);

ВП – ширина одной полосы движения, м;

δТi – количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке, %;

αi – продольный уклон, ‰ (учитывается только при отрицательных значениях).

Коэффициент приведения для каждого из рассматриваемых направлений определяется следующим образом:

j 1

где kПРj – коэффициент приведения к легковому автомобилю j-го типа транспортных средств;

δi – доля транспортных средств j-го типа в общем потоке транспорта (выражается в долях единицы);

i – направление движения.

Количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке, %, определяется

как:

где δГРi, δАi – соответственно, доля грузовых автомобилей и автобусов в общем транспортном потоке i-го направления.