4239

11

5. Определение количества полос движения

Количество полос движения для каждого отдельного i-го направления может быть определено из выражения, ед.:

i Р1i

где NППi – суммарная интенсивность движения транспорта на перспективу, ед./ч;

P1i - расчетная пропускная способность одной полосы движения, ед./ч. Полученное значение должно быть округлено до целого значения, причем

только в большую сторону.

6. Определение категории улицы (автомобильной дороги).

Среднечасовая интенсивность движения транспорта, с учетом двустороннего движения, определяется как, авт./ч:

где kСН – коэффициент среднесуточной неравномерности (дан в задании).

На основании полученных значений присваивается соответствующая категория улицы (дороги). Основные параметры дорог представлены в таблице 4.

7. Проверка на соответствие параметров проезжей части улицы выбранной категории

На основании скорректированной ширины проезжей части, по формуле

(6) производится определение пропускной способности одной полосы движения для каждого i-ro направления.

12

Примечание: * – С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей

Далее следует определить уровень загрузки проезжей части улицы движением, на основании принятых параметров соответствующей категории дороги по формуле:

где kп – коэффициент, учитывающий количество полос движения во всех рассматриваемых направлениях (табл. 5);

P1мин – минимальное значение пропускной способности одной полосы движения из двух полученных, ед./ч.

Таблица 5 Коэффициент, учитывающий количество полос движения во всех

рассматриваемых направлениях

На основании полученных результатов необходимо сделать вывод об уровне загрузки улицы (автомобильной дороги) с указанием категории дороги и основных параметров.

13

Пример расчета

Исходные данные для расчета представлены в таблице 6.

Приведенная интенсивность движения транспорта для первого направления, определяемая по формуле (1) с учетом коэффициентов приведения KПР, представленных в таблице 3, будет равна:

NПР1 N м1 KПРм N ла1 KПРла Nга1 KПРга Nа1 KПРа

8 0,5 100 1,0 5 2,5 20 3,0 177 ед./ч,

где м, ла, га, а – вид ТС (мотоцикл, легковой, грузовой автомобиль, автобус).

Прежде, чем приступить к определению ширины полосы движения (формула (3)), необходимо вычислить долю грузовых автомобилей в транспортном потоке, влияющую на выбор базовой ширины автомобиля bа. Для этого вычислим суммарную фактическую интенсивность движения транспорта в каждом направлении:

N 1 Nм1 Nла1 Nга1 Nа1 8 100 5 20 133 авт./ч,

N 2 Nм2 Nла2 Nга2 Nа2 12 120 7 25 164 авт./ч.

14

Количество тяжелых автомобилей и автобусов в потоке составит:

На основании полученных результатов заключаем, что в обоих направлениях доля тяжелых автомобилей не превышает 30 %, следовательно, за базовый принимается легковой автомобиль шириной bа = 1,8 м.

Искомые зазоры х и у определяются по формулам (4) и (5):

x 0,3 0,05 17 1,15 м,

y 0,35 0,2 17 0,4 1,57 м.

Ширина полосы движения, с учетом полученных величин составит:

BП 1,8 1,15 1,57 4,5 м,

Пропускная способность отдельной полосы движения для каждого направления определяется по формуле (6), но поскольку неизвестен коэффициент приведения, определим его для каждого из направлений:

Ширину полосы движения примем BП = 3,75 м. Значение величины продольного уклона будет учитываться только для первого направления, имеющего отрицательное значение, о чем свидетельствует соответствующий знак уклона (рис. 1). Проще говоря, отрицательный уклон свидетельствует о том, что в данном (первом) направлении автомобили движутся на подъем. Доля тяжелых автомобилей в потоке определена ранее.

На основании полученных величин, пропускная способность отдельной полосы улицы для каждого направления составит:

15

движения транспорта на участке определяется категория и планировочные характеристики улицы. Согласно СНиП 2.07.01-89 (табл. 4) значение интенсивности NСС = 9900 ед./сут. соответствует II категории автомобильной дороги (т.к. это значение лежит в пределах NСС = 6000…14000 ед./сут.).

Для II категории дороги приемлемы две полосы движения (по одной в прямом и обратном направлении); ширина полосы движения может соответствовать ранее принятой BП = 3,75 м; общая ширина проезжей части составит 7,5 м. Расчетная скорость на участке принимается равной 100 км/ч при максимально допустимой в городских условиях движения – 60 км/ч. В случае использования разделительной полосы или островков безопасности, их ширина должна быть не менее 2,5 м. Ширина тротуара, который в обязательном порядке должен выполняться в населенных пунктах, должна быть более 2,25 м. Радиус закруглений на перекрестках и для островков безопасности принимается равным не менее 8 м.

16

Определив категорию улицы и ее основные параметры, выполняется проверка соответствия пропускной способности проезжей части выбранной категории. Для этого по таблице 5 определяется значение коэффициента многополосности. В рассматриваемом случае для двухполосной проезжей части n = 2, тогда kn = 1,8. Уровень загрузки, согласно формуле (12), будет равен

Полученный уровень загрузки участка движением не противоречит нормативным требованиям и начальным условиям, поскольку значение загрузки не превышает уровня z = 0,5…0,6.

Схема участка улицы, с учетом принятых параметров проезжей части и тротуара представлена на рисунке 2.

30 ‰

Рис. 2. Планировочная схема улицы II категории

Задача № 2. Определение пропускной способности регулируемого перекрестка

Выполняя работы по совершенствованию светофорного регулирования в городе, возникла необходимость определить пропускную способность некоторых действующих регулируемых перекрестков. Для этого были проведены предварительные обследования по режимам работы светофорной сигнализации и по составу транспортного потока (табл. 7). Ниже представлена схема по-фазного разъезда исследуемых перекрестков (рис. 3), причем количество полос движения соответствует максимальному количеству направлений в одной из фаз от общего их числа.

17

На основании представленных данных необходимо определить: количество автомобилей, проходящих по одной полосе за один цикл светофорного регулирования; пропускную способность одной полосы при светофорном регулировании; максимальную длину очереди ожидающих автомобилей. По результатам расчетов необходимо сделать вывод о целесообразности функционирования перекрестка и степени возможной его модернизации.

Порядок выполнения расчетов

Число автомобилей, проходящих по одной полосе движения за один цикл светофорного регулирования, определяется по формуле, ед./цикл:

m tЗi t0 t , (13)

где t3i – длительность зеленого сигнала в i-й фазе, с;

δto – интервал во времени между включением зеленого сигнала и уходом с пересечения первого автомобиля, с;

t – средний интервал между автомобилями, уходящими из очереди в створе «стоп»-линии, с.

Величины δto и t определяются по таблице 8, с учетом доли грузовых автомобилей в транспортном потоке.

20

зеленый сигнал светофора не позднее, чем во втором цикле. Если этого не происходит, ситуация свидетельствует о наличии заторового состояния транспортного потока и ситуация корректировки.

В качестве вывода, на основании полученных результатов, следует указать необходимость модернизации перекрестка. Если такая необходимость существует, то в качестве рекомендаций можно предложить откорректировать фазы светофорного регулирования или увеличить количество полос движения на проезжей части.

Пример расчета

Исходные данные для расчета представлены в таблице 7.

Для определения пропускной способности регулируемого перекрестка необходимо иметь данные о количестве транспортных средств, проходящих по одной полосе за цикл светофорного регулирования, которое можно приближенно рассчитать по формуле (13). Исходя из того, что на заданном перекрестке доля грузового транспорта в потоке составляет гр = 50 %, по таблице 8 интервал задержки принимается равным t0 = 3,9 с, а средний интервал составит t = 3,5 с. Тогда число транспортных средств, проходящих по одной полосе за один цикл будет равно:

Для третьей фазы расчет не производится, т.к. это «пешеходная» фаза, в которой движение транспорта запрещено.

Пропускная способность одной полосы движения при светофорном регулировании определяется также для двух фаз по формуле (14):

Пропускная способность перекрестка в каждой фазе может быть рассчитана по формуле (15). Число полос движения перед входом на перекресток, согласно схемы (рис. 3), составляет 2 ед. (по одной в каждом направлении).