4205

22

3.3. Скорости подвижного состава при межучастковой его транспортировке принимаются из следующих положений:

–скорость подвижного состава при дальности транспортировки в один конец до 50 м включительно – 5 км/ч.

–скорость подвижного состава при дальности транспортировки в один конец более 50 м – 10 км/ч.

3.4.Скорость пешеходного перемещения водителя-перегонщика следует принимать равным 2,5 км/ч.

3.5.Средние расчетные скорости для определения затрат времени на транспортировку подвижного состава с учетом данных подпунктов 3.3 и 3.4 составят:

–при дальности транспортировки в один конец 50 м включительно – 3,75 км/ч (62,5 м/мин)

–при дальности транспортировки в один конец более 50 м – 6,25 км/ч (104 м/мин).

3.6.Количество водителей-перегонщиков Пвп определяется по формуле (7) , в которой первое слагаемое относится к водителям, обслуживающим ЕОС , а второе ЕОТ.

где l – длина перегона (расстояния между отдельными сооружениями, связанными с комплексом ЕО), м;

Vр – средняя расчетная скорость, м/мин

Кв – коэффициент, учитывающий вспомогательное время водителейперегонщиков, числовые значения которого следует принимать 1,5

при l < 50 м и 1,3 при l > 50 м;

аг – количество дней в году выполнения ТО-1 и ТО-2.

М– количество перегонщиков.

4.Пример расчета количества рабочих

4.1В табл. 5 приведен пример расчета количества рабочих комплекса ЕО,

вы полненный раздельно для ЕОс и ЕОт ;

для АТП на 300 грузовых автомобилей ЗИЛ-130; 200 автобусов ЛиАЗ-5256 и 400 легковых автомобилей-такси ГАЗ-31029.

Расчеты выполнены при следующих исходных данных:

-режим эксплуатации подвижного состава грузовых автомобилей 305 дней, автобусов и легковых автомобилей 365 дней в году.

23

–коэффициент технической готовности грузовых автомобилей 0,89 , автобусов

илегковых автомобилей 0,9.

4.2. В табл. 6 приведен пример расчета количества водителей перегонщиков, выполненный для схемы, приведенной на рис. 7, для АТП на 300 грузовых автомобилей при следующих значениях длины перегонов l2 ; l 3 и l4 – 50 м l5=100 м (для сооружений, связанных с выполнением работ ЕОС). Режим работ участков ЕОС принят по данным, приведенным на рис. 6 для режима работ в варианте 1 (табл. 4)

Для работ по ЕОТ условно принято, что подвижной состав, требующий технического обслуживания, поступает на площадку накопления 1, после чего на площадку хранения, оттуда транспортируется на участок моечно-уборочных работ комплекса ЕО и после выполнения работ ЕОТ поступает на участок ТО и ТР.

4.3. Общее количество водителей-перегонщиков, связанных с работой комплекса ЕО, нельзя определять простым суммированием данных графы 8 , поскольку время выполнения транспортных операций по видам и элементам работ не является постоянным.

В данном конкретном примере при двухсменной работе комплекса потребуется следующее расчетное количество водителей-перегонщиков:

–для маршрутов 2 , 3 и 4, работающих практически в две смены – 2,15 человека;

–для маршрутов 1, 5, 6 и 7 с достаточной степенью точности может быть принято 2,2 человека , учитывая разное время проведения транспортировки подвижного состава по маршруту 1 и 5-6.

Поскольку в табл. 6 определяется явочное количество водителей, то списочное количество водителей перегонщиков составит

2,15 + 2,2 = 4,8

0,9

Следует принять 5 человек.

26

Таблица 6

Расчет количества водителей-перегонщиков

27

Библиографический список

Основная литература

1. Лебедев, Г. С. Особенности проектирования предприятий автомобильного транспорта на этапе экономических реформ [Текст] : учеб. пособие / Г. С. Лебедев ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». –

Воронеж, 1997. – 131 с.

Дополнительная литература

1. Ведомственные строительные нормы предприятий по обслуживанию автомобилей [Текст] : ВСН 01-89. Введ. – М. : Минавтотранс Рефер, 1990. – 52 с.

2. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранс-портных предприятий [Текст] : ОНТП-01.91. Росавтотранс. Введ. – М. : Гипроавтотранс, 1991. – 184 с.