4205

12

2.3.Организация моечно-уборочных работ ЕОС

2.3.1.Время выполнения работ

Моечно-уборочные работы ЕОс, как правило, следует выполнять в период возврата автомобилей с линии.

Примерные принципиальные схемы технологического процесса ЕОС. см. рис. 2

1. Грузовые автомобили

Уборка Мойка Сушка Обтирка

Рис. 2. Схемы тех. процесса ЕОс

2.3.3. Примерные схемы размещения постов и основного оборудования

На рис. 3, 4, 5 приведены примерные схемы размещения рабочих постов и основного оборудования на линии выполнения работ ЕОС для одиночных грузовых автомобилей КамАЗ-5320, автопоездов в составе бортового автомобиля КамАЗ-5320, прицепа ГКБ 8350 и автобусов ЛиАЗ-5256.

13

Схемы разработаны исходя из следующих положений:

–применение для моечных и сушильных работ оборудования, выпускаемого зарубежными и отечественными предприятиями, и проектного оборудования;

–применения для межпостового перемещения грузовых автомобилей и автобусов двухветьевого конвейера П545, разработанного ЦПКТБ Росавтоспецоборудования;

–выполнение моечных работ, а также сушильных, для автобусов при перемещении с помощью конвейера;

–выполнение уборочных работ одиночных грузовых автомобилей при их перемещении конвейером;

–выполнение уборочных работ для автопоездов и автобусов при их неподвижном положении;

–перемещение автопоездов и автобусов внутри помещения комплекса ЕО для наезда на конвейер осуществляется рабочим комплекса (расстояние перемещения менее 1 м).

2.3.4. Могут быть также рекомендованы планировочные решения участков ЕОС с применением конвейеров периодического действия для перемещения автобусов. Конвейеры желательно применять пластинчатого типа, с длиной, позволяющей все рабочие посты разместить на конвейере, с использованием в этом случае моечных машин, осуществляющих процесс мойки при неподвижном положении подвижного состава. При таких планировочных решениях выполнение уборочных работ осуществляется также при неподвижном положении подвижного состава и при этом не требуется его самоходных межпостовых перемещений.

Рис. 5. Схема постов ЕОС для автобусов ЛиАЗ-5256

16

Конвейер – 545 в режиме прерывного действия

Vк =24/3 = 8 м/мин

Lкр = 24 м

Уборка в движении Туб=3,0 мин Пропускная способность линии 60/3=20 автоб/ч

17

2.3.5. Для участков прочих работ ЕОС следует применять планировочные решения с линейным расположением постов: для межпостового перемещения следует применять конвейер периодического действия. Один из постов, предназначенных для ремонтных работ, следует оборудовать подъемными устройствами.

2.4.Организация труда рабочих

2.4.1.Формы организации труда

Учитывая специфику работ ЕОС, а также целесообразность выполнения мо- ечно-уборочных работ ЕОС в относительно короткий промежуток времени возврата подвижного состава с линии следует предусматривать создание комплексных бригад для выполнения работ ЕОС с максимально-возможным совмещением профессий.

2.4.2. Организация работы на постах ЕОС должна выполняться в тесной увязке с режимом работы подвижного состава и комплекса ЕО в целом.

При технических решениях участков ЕОС, учитывая имеющиеся в настоящее время средства механизации уборочных работ, продолжительность выполнения этих работ на отдельных постах следует принимать:

–для грузовых автомобилей и легковых не менее 2 минут

–для автобусов не менее 2,5 минут.

На рис. 3 приведен примерный график распределения рабочих в комплексе ЕОС по сменам и рабочим постам для АТП на 300 грузовых автомобилей ЗИЛ-130 применительно к примеру расчета количества рабочих, приведенному в табл. 5.

График составлен для режима работы подвижного состава по варианту 2, указанному в табл. 4 (100 % парка подвижного состава работают в 1-ю смену и 50 % – во вторую смену). В этом случае в комплексе ЕО во вторую смену обслуживается 50 % подвижного состава, работающего в 1-ю смену и в третью смену также 50 % подвижного состава, работающего во 2-ю смену. Продолжительность работы участков моечно-уборочных работ принята равной 2,5 ч., что примерно соответствует периоду массового возврата подвижного состава.

Рис. 6. График работы комплекса ЕО для АТП на 300 грузовых автомобилей ЗиЛ-130

В этом случае пропускная способность участков прочих работ ЕОС не будет постоянная, меньшая должна планироваться в начале смены, когда подвижной состав проходит участок моечно-уборочных работ и большая на другую часть смены.

Поскольку ежесуточное количество ЕОТ значительно меньше чем ЕОС и выполняются эти работы на одних и тех же постах и одном и том же оборудовании, за исключением установки для мойки двигателей, то организация труда рабочих ЕОТ не требует специальных решений, они должны включаться в комплексную бригаду ЕО.

20

2.4.3. Если при выполнении контрольно-диагностических работ выясняется, что объем ремонтных работ ЕОС по трудоемкости превышает нормативный, с учетом его увеличения согласно п. 1.4 и не может быть выполнен при установленном такте работы участка ЕО, то дальнейшее устранение обнаруженных дефектов следует выполнять на участке постовых работ ТР.

3.Определение количества водителей-перегонщиков

3.1.Исходные данные:

–принципиальная схема организации транспортировки подвижного состава, связанная с комплексом ЕО;

–списочное количество подвижного состава;

–режим эксплуатации подвижного состава и комплекса ЕО (смотри подпункт 2.2 настоящего положения);

–средние расчетные скорости для определения затрат времени на транспортировку подвижного состава водителями-перегонщиками.

3.2.Принципиальные схемы (рис. 7)

Более целесообразной следует считать схему, когда основные водители осуществляют транспортировку подвижного состава до площадки накопления (рис. 7, вариант а)