3846

31

Время простоя на остановочном пункте составляет:

где tПОДХ, tОТХ – соответственно время подхода и отхода транспортного средства от остановочного пункта, с; tДВ – время, необходимое для открытия и закрытия дверей в транспортном средстве (можно принять 3…4 с); tПВ – время, необходимое для осуществления высадки и посадки пассажиров, с.

Пропускная способность остановочного пункта зависит от очереди транспортных средств перед ним, протяженности зон остановок, вида обслуживания (посадка или высадка), наличия пассажиров и их числа, планируемого времени, выделенного на остановку, места расположения относительно регулируемого пересечения. С учетом всех этих факторов, обобщенная формула для определения пропускной способности остановочного пункта имеет вид:

ОП ti

где ti - среднее время задержки одного транспортного средства на остановке, включая время на замедление и ускорение при подходе и отходе от нее, с.

Интервал поступления маршрутных транспортных средств на остановку должен превышать среднее время пребывания одной подвижной единицы на остановочном пункте не менее, чем в два раза, поскольку меньший интервал может привести к возникновению заторового состояния на крайней правой полосе. Средний интервал поступления транспорта определяется из соотношения

где ΣJn – сумма интервалов поступления маршрутного транспорта на остановочный пункт, мин; NtМПТ – количество автобусов, прошедших через остановочный пункт за период наблюдений t, авт./мин.

На основании проведенных лабораторных исследований необходимо сделать вывод об уровне организации исследуемых объектов обслуживания населения маршрутным пассажирским транспортом. Для качественного обоснования ниже приведен целый ряд требований и рекомендаций, которым должны удовлетворять остановочные пункты общественного пользования. Основные характеристики размещения остановок приведены в табл. 4.6.

32

Таблица 4.6

Рекомендации по размещению остановочных пунктов

*В числителе даны значения для магистральных улиц и районного значения, в знаменателе

–для улиц местного значения

Представленные в табл. 4.6 расстояния от остановочного пункта до перекрестка могут быть уменьшены при соблюдении следующих условий:

-если остановочный пункт расположен за перекрестком, а автобусы и троллейбусы подходят к нему, не изменяя направления движения или после выполнения левоповоротного маневра, искомое расстояние - не менее 25 м;

33

-если остановочный пункт расположен перед перекрестком или за перекрестком, при поступлении маршрутного транспорта на него после выполнения правоповоротного маневра, искомое расстояние -

не менее 40 м.

При выборе местоположения остановочных пунктов вблизи крупных пассажирообразующих пунктов (стадионы, крупные предприятия, места массового отдыха, крупные торговые центры и т.д.) следует стремиться к тому, чтобы остановки находились вблизи, по крайней мере, двух достаточно удаленных друг от друга входов (выходов) в эти пункты. Кроме того, необходимо, чтобы пешеходные потоки, направляющиеся к остановочным пунктам или от них не пересекались с основными транспортными потоками.

Размещение остановочного пункта перед перекрестком допускается в следующих случаях:

-до перекрестка расположен крупный пассажирообразующий пункт;

-резервы пропускной способности улиц до перекрестка больше, чем за перекрестком;

-до перекрестка расположен вход в подземный пешеходный переход;

-существенно сокращается время, расходуемое пассажирами на пересадку по основным пересадочным направлениям перекрестка;

-за перекрестком сразу же начинается подъезд к транспортному инженерному сооружению (мосту, тоннелю, путепроводу);

-сразу же за перекрестком находится железнодорожный переезд.

Такое размещение имеет ряд недостатков:

-повышается вероятность наезда транспортных средств, движущихся параллельно, в результате снижения геометрической видимости;

-увеличивается общее время задержки из-за необходимости ожидания разрешающего сигнала светофора;

-увеличивается помеха для движения транспортных средств, поворачивающих направо;

-затруднено применение средств вызывного действия и автоматического регулирования светофорным объектом.

При исследовании расположения остановочного пункта следует учитывать, что на участках пересечения нескольких маршрутов с частотой движения маршрутного транспорта более 30 ед./ч, посадочные площадки должны обеспе-

34

чивать одновременную посадку-высадку пассажиров из двух или более подвижных единиц. Для повышения общей эффективности и безопасности движения остановки целесообразно размещать в специальных «карманах». Ширина «кармана» должна составлять 3,5…4 м, а его длина – 20 м.

При расположении остановочного пункта на перегоне, указатель остановочного пункта должен устанавливаться на расстоянии 5 м за пешеходным переходом (считая от заднего буфера маршрутного транспортного средства).

Кроме того, посадочные площадки по отношению к указателю остановочного пункта должны располагаться с таким расчетом, чтобы обеспечить вход и выход на них пассажиров из всех дверей подвижного состава. При этом необходимо учитывать, что задний правый угол остановившегося транспортного средства должен находиться напротив указателя остановочного пункта (в случае функционирования индуктивных средств связи, для контроля за движением маршрутного транспорта, допускается остановка маршрутных транспортных средств напротив указателя остановки со стороны правого переднего угла).

Для лучшей организации работы городского пассажирского транспорта в зоне его остановочных пунктов может быть выполнена дорожная разметка с целью ограничения или запрета остановки и стоянки транспортных средств на удалении более 15 м.

Посадочные площадки, устанавливаемые в одном уровне с проезжей частью, должны отделяться от нее цветной линией (из цветного бетона или асфальта, или нанесенной линией разметки), четко выделяющейся на фоне дорожного покрытия.

Для предотвращения случайного наезда в торце посадочных площадок со стороны приближающихся транспортных средств следует устанавливать маячки, которые должны быть обозначены горизонтальной разметкой с черными и белыми полосами, а в темное время суток на маячке должен быть включен желтый мигающий сигнал.

Павильоны и навесы должны устраиваться с таким расчетом, чтобы не загораживать обзор водителям транспортных средств и не мешать движению пешеходов. Они должны быть оборудованы скамьями для ожидающих пассажиров. Посадочные площадки, павильоны и навесы должны быть очищены от мусора, снега и льда. Во время гололеда посадочные площадки должны быть посыпаны песком.

35

Указатели остановочных пунктов должны устанавливаться с таким расчетом, чтобы обеспечивать хорошую видимость их водителями и пешеходами. В темное время суток указатели остановочных пунктов должны освещаться.

Содержание отчета.

1 Цель и задачи работы.

2 Схема участка с обозначением необходимых объектов.

3Результаты измерений, отраженные в табл. 4.1…4.4.

4Порядок проведения расчетов с обозначением формул и расшифровкой входящих в них величин.

5Выводы о целесообразности размещения рассматриваемого остановочного пункта.

Контрольные вопросы.

Контрольные вопросы определяются преподавателем в рамках тематики выполненной практической работы:

- особенности организации движения маршрутного пассажирского транспорта;

- основные характеристики в системе транспортного обслуживания пассажиров маршрутным транспортом;

- преимущества и недостатки различных видов городского пассажирского транспорта;

- организация объектов обслуживания населения маршрутным пассажирским транспортом;

- порядок и правила размещения остановочных пунктов; - организация заездных карманов, специальных площадок и станций

маршрутного пассажирского транспорта; - обеспечение приоритета движения маршрутного пассажирского

транспорта.

Выполненная практическая работа считается защищенной, если она оформлена в соответствии с указанными требованиями и получены убедительные ответы на контрольные вопросы по теме лабораторной работы.

36

Практическая работа № 5

ИЗУЧЕНИЕ ЗАДЕРЖЕК ТРАНСПОРТА НА УЧАСТКЕ УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ

Введение. При изучении характеристик транспортных потоков на различных участках УДС городов и внегородских магистралей немаловажной является информация о величине задержек транспортных средств. В первую очередь это относится к регулируемым перекресткам. Однако и нерегулируемые участки могут явиться причиной возникновения длинных очередей автомобилей. В числе наиболее негативных последствий такой организации движения выступают: повышение затрат времени на перевозку грузов и пассажиров транспортными средствами; повышение концентрации вредных веществ от двигателей внутреннего сгорания; повышение психологической напряженности участников дорожного движения и др. Поэтому специалист по организации дорожного движения должен знать и уметь использовать методы изучения задержек транспортных средств для разработки дальнейших мероприятий по повышению уровня организации движения на УДС.

Цель работы: изучение метода определения задержек автотранспорта на одном из участков УДС на стационарном посту.

Задачи исследования:

1Составить схему транспортного узла с указанием дислокации постов наблюдения.

2Провести исследования по изучению задержек транспорта на участке.

3Изучить методику расчетов задержек транспортных средств.

Применяемое оборудование: часы с секундомером. Методические указания.

Первым этапом выполнения данной работы является изучение особенно-

стей узла (особенности планировки, организация и регулирование движения, сложность пересечения). После этого составляется планировочная схема данного участка, выполненная в масштабе 1:200 или 1:500, с указанием применяемых технических средств организации дорожного движения, разрешенных направлений движения транспортных средств и указанием конфликтных точек.

Определение задержек транспортных средств целесообразно проводить в часы максимальной интенсивности движения (так называемый «пиковый»

37

период). После изучения характера движения на выбранном участке УДС, в определенных преподавателем местах выставляются посты наблюдения. Наблюдатели ведут регистрацию данных по отдельным полосам движения. Для этого следует заранее подготовить специальную форму (табл. 5.1).

Таблица 5.1 Протокол определения продолжительности задержек транспорта

Для выполнения работы группа студентов делится на бригады. Число бригад зависит от количества примыкающих к перекрестку участков (2…4). Каждая бригада, в свою очередь, делится на две части.

Одна часть студентов в бригаде ведет подсчет числа остановившихся транспортных средств по 15-секундным интервалам в течение 5 мин. Фиксация производится в конце каждого 15-секундного интервала, визуальным замером очереди стоящих транспортных средств.

Одновременно с ними, вторая часть студентов ежеминутно (60 с) подсчитывает число остановившихся транспортных средств (причем время простоя здесь не имеет значения, главное, что транспортное средство вынуждено остановиться на какое-то время), а также число транспортных средств, проехавших участок без остановки. При проведении измерений следует помнить, что используемые секундомеры должны работать в синхронном режиме.

После выполнения практической части работы группа возвращается в аудиторию и приступает к расчетной части работы и оформлению отчета.

Обработка и анализ экспериментальных данных.

Перед выполнением расчетной части работы каждая бригада оформляет данные исследования в табл. 5.1.

38

Первоначальным расчетом является определение итоговых значений в той же табл. 5.1. Затем следует рассчитать общую продолжительность задержек на участке. Она определяется по формуле

где ni – итоговое число транспортных средств, остановившихся на подходе к перекрестку за 15 с, учитывая весь период наблюдений, ед.; i – число учитываемых интервалов за 1 мин; 15 – величина интервала времени наблюдения, с.

Средняя задержка одного остановившегося автомобиля определяется из выражения

где nост – общее число транспортных средств, остановившихся на подходе к перекрестку за 5 мин (правая часть табл. 5.1), с.

Средняя условная задержка каждого транспортного средства может быть определена аналогичным путем:

где nдв – общее число транспортных средств, прошедших участок без остановки на подходе к перекрестку за 5 мин (правая часть табл. 5.1), с.

Коэффициент «проходимости», характеризующий число транспортных средств, прошедших участок без задержек, к числу остановившихся транспорт-

Полученные результаты расчетов сводят в табл. 5.2, здесь же отражают результаты, полученные другими бригадами.

39

Таблица 5.2 Результаты исследования задержек транспорта на участке УДС

1Общая продолжительность задержек (ед.. с)

2Средняя задержка одного остановившегося автомобиля (с)

3Средняя условная задержка каждого автомобиля (с)

4Коэффициент «проходимости»

5Удельный объем остановившихся автомобилей перед перекрестком (%)

На основании данных, представленных в табл. 5.2, необходимо сделать вывод о времени задержки транспортных средств на различных примыканиях к перекрестку, средней задержке на каждом подходе, а также определить наиболее неблагоприятный участок и причину, по которой этот участок имеет отклонения относительно других участков.

Содержание отчета.

1 Цель и задачи работы.

2 Результаты измерений и расчетов, отраженных в табл. 5.1 и 5.2.

3 Порядок выполнения расчетов с обозначением формул и расшифровкой входящих в них величин.

4 Выводы о времени задержки транспорта на подходах к перекрестку и причинах их возникновения.

Контрольные вопросы.

Контрольные вопросы определяются преподавателем в рамках тематики выполненной практической работы:

-методика определения задержек транспорта на участках УДС;

-правила размещения наблюдателей при выполнении исследований по организации дорожного движения;

-причины и следствия возникновения заторов на УДС городов;

-сущность и применение автоматизированной системы управления

организации дорожного движения (АСУДД).

Выполненная практическая работа считается защищенной, если она оформлена в соответствии с указанными требованиями и получены убедительные ответы на контрольные вопросы по теме лабораторной работы.

40

Практическая работа № 6

РАСЧЕТ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ

Введение. Загрязнение атмосферы передвижными источниками автотранспорта происходит в большей степени отработавшими газами через выпускную систему автомобильного двигателя. Отработавшие газы автомобилей с карбюраторными двигателями в числе наиболее токсичных компонентов содержат оксид углерода, оксиды азота и углеводороды, а газы дизелей - оксиды азота, углеводороды, сажу и сернистые соединения.

Цель работы: ознакомиться с методикой определения показателей экологического состояния окружающей среды таких как суммарный выброс окиси углерода и окислов азота за единицу времени, а также определение уровня транспортного шума.

Задачи работы:

1 Ознакомиться с методикой определения показателей суммарного выброса окиси углерода и окислов азота за единицу времени на транспортной сети.

2 Произвести обследование количества выбросов вредных веществ и уровня транспортного шума.

3 Освоить методику проведения расчета выброса окиси углерода, окислов азота за единицу времени и уровня транспортного шума на транспортной сети.

Применяемое оборудование:

-газоанализатор;

-курвиметр.

Порядок проведения работы.

Практическая работа выполняется на одном из участков уличнодорожной сети города, определяемом преподавателем. Работа начинается с выполнения на месте эскизного варианта схемы организации движения транспорта, с обозначением существующих приоритетов движения.