3811
.pdfкости ТР для автомобиля КрАЗ-25610, если число автомобилей данной марки на АТП 190, автомобиль эксплуатируется в зоне умеренно-холодного климата с категорией эксплуатации III. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от LКР.
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР |
Количество автомобилей |
|
Менее 0,5 |
А1 |
= 30 |
0,5-0,75 |
А2 |
= 25 |
0,75-1,0 |
А3 |
= 45 |
Более 1,0 |
А4 |
= 90 |
18. Рассчитать корректируемый пробег до капитального ремонта автомобиля КрАЗ-25610, если автомобиль эксплуатируется в умеренно холодном климате с категорией эксплуатации III. Рассчитать корректируемую величину трудоемкости ТР для автомобиля Урал-55576, если число автомобилей данной марки на АТП 420, автомобиль эксплуатируется в зоне очень жаркого климата с категорией эксплуатации IV. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от LКР.
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР |
Количество автомобилей |
|
Менее 0,5 |
А1 |
= 150 |
0,5-0,75 |
А2 |
= 100 |
0,75-1,0 |
А3 |
= 120 |
Более 1,0 |
А4 = 50 |
|
19. Рассчитать корректируемый пробег до капитального ремонта автомобиля Урал-55576, если автомобиль эксплуатируется в умеренно холодном климате с категорией эксплуатации IV. Рассчитать корректируемую величину трудоемкости ТР для автомобиля ГАЗ-3307, если число автомобилей данной марки на АТП 220, автомобиль эксплуатируется в зоне умеренного теплого климата с категорией эксплуатации V. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от LКР.
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР |
Количество автомобилей |
|
Менее 0,5 |
А1 |
= 50 |
0,5-0,75 |
А2 |
= 70 |
0,75-1,0 |
А3 |
= 30 |
Более 1,0 |
А4 |
= 70 |
20. Рассчитать корректируемый пробег до капитального ремонта автомобиля ГАЗ-3307, если автомобиль эксплуатируется в умеренно холодном климате с категорией эксплуатации V. Рассчитать корректируемую величину трудоемкости ТР для автомобиля ЛиАЗ-677, если число автомобилей данной марки на АТП 570, автомобиль эксплуатируется в зоне умеренного климата с категорией эксплуатации I. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от LКР.
21
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР |
Количество автомобилей |
|
Менее 0,5 |
А1 |
= 170 |
0,5-0,75 |
А2 |
= 160 |
0,75-1,0 |
А3 |
= 120 |
Более 1,0 |
А4 |
= 120 |
21. Рассчитать корректируемый пробег до капитального ремонта автомобиля ЛиАЗ-677, если автомобиль эксплуатируется в умеренно холодном климате с категорией эксплуатации I. Рассчитать корректируемую величину трудоемкости ТР для автомобиля ГАЗ-3202, если число автомобилей данной марки на АТП 460, автомобиль эксплуатируется в зоне с высокой агрессивностью окружающей среды с категорией эксплуатации II. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от LКР.
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР |
Количество автомобилей |
|
Менее 0,5 |
А1 = 80 |
|
0,5-0,75 |
А2 |
= 120 |
0,75-1,0 |
А3 |
= 160 |
Более 1,0 |
А4 |
= 100 |
22. Рассчитать корректируемый пробег до капитального ремонта автомобиля ГАЗ-3202, если автомобиль эксплуатируется в умеренно холодном климате с категорией эксплуатации II. Рассчитать корректируемую величину трудоемкости ТР для автомобиля ЗИЛ-4314(4333), если число автомобилей данной марки на АТП 350, автомобиль эксплуатируется в зоне очень холодного климата с категорией эксплуатации III. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от LКР.
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР |
Количество автомобилей |
|
Менее 0,5 |
А1 |
= 20 |
0,5-0,75 |
А2 |
= 90 |
0,75-1,0 |
А3 = 150 |
|
Более 1,0 |
А4 |
= 90 |
23. Рассчитать корректируемый пробег до капитального ремонта автомобиля ЗИЛ-4314(4333), если автомобиль эксплуатируется в умеренно холодном климате с категорией эксплуатации III. Рассчитать корректируемую величину трудоемкости ТР для автомобиля ПАЗ-672, если число автомобилей данной марки на АТП 460, автомобиль эксплуатируется в зоне холодного климата с категорией эксплуатации IV. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от LКР.
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР |
Количество автомобилей |
|
Менее 0,5 |
А1 |
= 50 |
0,5-0,75 |
А2 |
= 200 |
0,75-1,0 |
А3 |
= 160 |
Более 1,0 |
А4 |
= 50 |
22
24. Рассчитать корректируемый пробег до капитального ремонта автомобиля ПАЗ-672, если автомобиль эксплуатируется в умеренно холодном климате с категорией эксплуатации IV. Рассчитать корректируемую величину трудоемкости ТР для автомобиля УАЗ-31512, если число автомобилей данной марки на АТП 140, автомобиль эксплуатируется в зоне умеренно-холодного климата с категорией эксплуатации V. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от LКР.
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР |
Количество автомобилей |
|
Менее 0,5 |
А1 |
= 40 |
0,5-0,75 |
А2 |
= 20 |
0,75-1,0 |
А3 |
= 45 |
Более 1,0 |
А4 |
= 55 |
25. Рассчитать корректируемый пробег до капитального ремонта автомобиля ГАЗ-3110, если автомобиль эксплуатируется в умеренно холодном климате с категорией эксплуатации V. Рассчитать корректируемую величину трудоемкости ТР для автомобиля УАЗ-31512, если число автомобилей данной марки на АТП 300, автомобиль эксплуатируется в зоне очень жаркого климата с категорией эксплуатации I. Выбираем количество автомобилей с учетом пробега с начала эксплуатации в долях от LКР.
Пробег с начала эксплуатации в долях от LКР |
Количество автомобилей |
|
Менее 0,5 |
А1 |
= 20 |
0,5-0,75 |
А2 |
= 50 |
0,75-1,0 |
А3 |
= 130 |
Более 1,0 |
А4 |
= 100 |
23
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3
Дни простоя ТО и ТР, коэффициенты технической готовности и пользования подвижного состава
1. Цель работы
Изучить методику корректирования дней простоя ТО и ТР, расчета коэффициента технической готовности и коэффициента пользования подвижного состава.
2. Задание
На основе изученной материала произвести расчеты по заданию.
3. Общие положения
Корректирование дней простоя ТО и ТР
d(ТО,ТР) = dН(ТО,ТР) К′4СР, |
(6) |
Дни простоя в ТО и ТР рассчитываются:
dТО = dНТО,ТР К′4СР; dН(ТО иТР) (табл. 9).
Таблица 9 – Продолжительность простоя подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте
|
ТО и ТР |
КР на специализированном |
|
|
на автотранспортном |
||
Подвижной состав |
ремонтном предприятии, |
||
предприятии, |
|||
|
дни |
||
|
дни/1000 км |
||
|
|
||
Легковые автомобили |
0,30-0,40 |
18 |
|
Автобусы особо малого, малого и |
0,30-0,50 |
20 |
|
большого классов |
|||
|
|
||
Автобусы большого класса |
0,50-0,55 |
25 |
|
Грузовые автомобили грузоподъем- |
0,40-0,50 |
15 |
|
ностью, т: от 0,3 до 5,0, от 5,0 |
0,50-0,55 |
22 |
|
и более |
|||
|
|
||
Прицепы и полуприцепы |
0,10-0,15 |
– |
24
Дни простоя в КР рассчитываются:
dКР = dНКР К′4СР. |
(7) |
Норматив простоя в КР dНКР берется из таблицы 9.
Значение величин коэффициентов корректирования и скорректированных нормативов рекомендуется представить в виде таблицы 10.
Таблица 10 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
Марка, |
Исходные |
|
|
Коэффициенты |
|
Скорректированные |
||||
модель |
нормативы |
|
|
корректирования |
|
нормативы |
||||
по- |
|
|
|
|
|
|
|
|
Рас- |
|
движ- |
Обозначение |
Вели- |
К1 |
К2 |
К3 |
К4СР |
К5 |
Обозначение |
четная |
|
ного |
(размерность) |
чина |
(размерность) |
вели- |
||||||
|
|
|
|
|
||||||
состава |
|
|
|
|
|
|
|
|
чина |
|
|
LНТО-1, км |
|
|
|
|
|
|
L1, км |
|
|
|
LНТО-2, км |
|
|
|
|
|
|
L2, км |
|
|
|
tНЕО, чел. ·ч |
|
|
|
|
|
|
tЕО, чел. ·ч |
|
|
|
tНТО-1, чел. ·ч |
|
|
|
|
|
|
tТО-1, чел. ·ч |
|
|
|
tНТО-2, чел. ·ч |
|
|
|
|
|
|
tТО-2, чел. ·ч |
|
|
|
tНТР, |
|
|
|
|
|
|
tТР, |
|
|
|
чел. ·ч /1000 км |
|
|
|
|
|
|
чел. ·ч /1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
км |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
LНКР, км |
|
|
|
|
|
|
Lкр, км |
|
|
|
dН(ТОиТР), |
|
|
|
|
|
|
d(ТОиТР), |
|
|
|
дни/1000 км |
|
|
|
|
|
|
дни/1000 км |
|
|
|
dНКР, дни |
|
|
|
|
|
|
dКР, дни |
|
|
Определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования автомобилей
Определение коэффициента технической готовности.
Расчет проектной величины коэффициента технической готовности ведется по цикловому пробегу, т.е. пробегу автомобиля до капитального ремонта.
т |
|
|
1 |
|
|
|
, |
|
|
|
|
|
|
(8) |
|||
d(ТО,ТР) |
|
d |
|
|||||
|
|
|
|
|
||||
|
|
1 Lc.c |
|
|
КР |
|
|
|
|
|
1000 |
СР |
|
|
|||
|
|
|
|
LКР |
|
|
||
где Lс.с – среднесуточный пробег автомобиля; dКР – дни простоя автомобиля в КР; d(ТО,ТР) – дни простоя автомобиля в ТО и ТР; LСРКР – средневзвешенная величина пробега до КР.
25
|
|
|
0, 2 А |
|
|
|
|
LСРКР |
LКР 1 |
|
5 |
|
, |
(9) |
|
А |
|||||||
|
|
|
|
|
|
где А5 – количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР; А – общее количество автомобилей данной марки.
Определение коэффициента пользования подвижного состава
и |
ДР.Г . |
т Ки , |
(10) |
|
365 |
||||
|
|
|
– количество рабочих дней в году; принимается по исходным данным на проектирование; αm – коэффициент технической готовности; Ku – приближенно равен 0,93-0,97.
26
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 4
Годовой пробег автомобиля на АТП, годовое количество воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, диагностирования Д-1 и Д-2, сменная
программа по любому из технических воздействия
1. Цель работы
Изучить методику расчета годового пробега, годового количества воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2, сменной программы по любому из технических воздействий.
2. Задание
На основе изученной методики произвести расчеты по заданию.
3. Общие положения
Определение годового пробега автомобиля на АТП
LГ и Ас ДР.Г .LC.C , |
(11) |
где LС.С – среднесуточный пробег автомобиля, км; ДР.Г – количество рабочих дней в году; AС – среднесписочное количество автомобилей, ед.; αu – коэффициент выпуска автомобилей на линию.
Годовой пробег автопоездов определяется по аналогичной формуле, где под АС следует понимать количество автомобилей, работающих на АТП с прицепами (полуприцепами).
Определение годовой и сменной программы по ТО автомобиля Определение количества воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО (за год) Количество воздействий ЕО
NЕО |
LГ |
. |
(12) |
|
Lс.с |
||||
|
|
|
27
Количество воздействий УМР рассчитывается по формулам:
–для грузовых автомобилей и автопоездов NУМР = (0.75-0.80) NEО,
–для легковых автомобилей и автобусов
NУМР = (1.10-1.15) NEO.
Определение количества воздействий ТО-2:
NТО 2 LГ .
LТО 2
Определение количества воздействий ТО-1:
NТО 1 LГ NТО 2 .
LТО 1
Определение количества воздействий СО:
NСО 2Ас .
Определение количества диагностирования Д-1 и Д-2:
– для Д-1:
NД-1 = 1.1 NTO-1 + NTO-2,
– для Д-2:
NД-2 = 1.2 NTO-2.
(13)
(14)
(15)
(16)
(17)
(18)
(19)
Сменная программа по любому из технических воздействий рассчитывается:
NСМ |
|
|
NГ |
. |
(20) |
|
Д |
РГ ССМ |
|||||
|
|
|
|
где NГ – годовая программа по соответствующему техническому воздействию (УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2); ССМ – количество рабочих смен в сутки соответствующего подразделения, выбирается из таблицы 11; ДРГ – количество дней ра-
28
боты в году соответствующего подразделения.
Сменная программа является определяющим фактором для выбора метода организации по ТО. Сменная программа рассчитывается для следующих видов технических воздействий: УМР, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.
Таблица 11 – Рекомендуемые режимы производства ТО и ТР подвижного состава
|
Рекомендуемый режим производства ТО и ТР |
||||
Предприятие |
|
подвижного состава |
|
||
Число дней |
Число смен |
Продолжи- |
Период |
||
и вид работ |
|||||
работы |
работы |
тельность |
выполнения |
||
|
|||||
|
в году |
в сутки |
смены, ч |
(смены) |
|
АТП и ПАТО |
305 |
2 |
8 |
I и II |
|
Уборочно-моечные |
357 |
3 |
7 |
I и II |
|
работы ЕО |
365 |
3 |
7 |
I, II и III |
|
Диагностирование общее |
255 |
1-2 |
8 |
I и II |
|
и углубленное (Д-1 и Д-2) |
305 |
2 |
8 |
I и II |
|
Первое и второе техническое |
255 |
1-2 |
8 |
I и II |
|
обслуживание |
305 |
2 |
8 |
I и II |
|
(ТО-1, ТО-2) |
|||||
|
|
|
|
||
Регулировочные и разборочные, сбо- |
255 |
2 |
8 |
I, II и III |
|
305 |
2-3 |
7-8 |
I, II и III |
||
рочные работы ТР |
|||||
357 |
3 |
8 |
I и II |
||
|
|||||
Участковые работы ТР |
255 |
1-2 |
8 |
I и II |
|
305 |
1-2 |
8 |
I и II |
||
|
|||||
Таксометровые и аккумуляторные |
255 |
1-2 |
8 |
I и II |
|
работы ТР |
305 |
1-2 |
8 |
I и II |
|
Малярные работы |
255 |
1-2 |
7 |
I и II |
|
305 |
1-2 |
7 |
I и II |
||
|
|||||
29
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 5
Годовая трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, Д-1, Д-2, общая годовая трудоемкость, общий объем работ по ТО и ТР
1. Цель работы
Изучить методику расчета годовой трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР, Д-1, Д-2, общей годовой трудоемкости и общего объема работ по ТО и ТР.
2. Задание
На основе изученной методики произвести расчеты нормативов по заданию.
3. Общие положения
Определение трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО:
– для ЕО:
ТЕО = tЕО КМ NУМР, |
(21) |
где tЕО – расчетная трудоемкость; КМ – коэффициент механизации, показывает снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО, принимается равным 1; NУМР – количество воздействий ЕО за год.
– для ТО-1:
ТТО-1 = tТО-1 NТО-1, |
(22) |
где NТО-1 – количество воздействий за год; tТО-1 – расчетная трудоемкость.
– для ТО-2:
ТТО-2 = tТО-2 NТО-2, |
(23) |
где NТО-2 – количество воздействий за год; tТО-2 – расчетная трудоемкость.
– для СО:
30