3766
.pdfМИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Воронежский государственный лесотехнический университет имени Г.Ф. Морозова»
Кафедра производства, ремонта и эксплуатации машин
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов обучающихся по специальности
23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей
Воронеж 2017
2
Снятков Е.В. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств [Электронный ресурс]: методические указания к выполнению курсовой работы для студентов обучающихся по специальности 23.02.07 Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов автомобилей / Е. В. Снятков, В.А. Иванников, Д.С. Сухочев, Савинков М.В.; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ имени Г.Ф. Морозова». – Воронеж, 2017, – 28 с.
В издании приведены описания выполнения курсовой работы по дисциплине «Системы, технологии и организация услуг в предприятиях автосервиса». Методические указания для выполнения курсовой работы являются дополнением к теоретическому материалу, изучаемому студентами, а также будет полезен при прохождении студентами производственной практики.
Методические указания для выполнения курсовой работы предназначен для студентов по направлению подготовки специалистов среднего звена 23.02.07 – Техническое обслуживание и ремонт двигателей, систем и агрегатов, может быть использован при обучении слушателей по соответствующим программам дополнительного профессионального образования.
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................. |
3 |
|
3 |
|
Содержание пояснительной записки......................................................................... |
4 |
|
1 Обзор существующих методов технологических воздействий........................... |
5 |
|
2 Расчѐт производственной программы.................................................................... |
6 |
|
2.1 |
Выбор и корректировка ресурсного пробега и нормативной |
|
периодичности ТО ................................................................................................... |
6 |
|
2.2 |
Годовая программа технологических воздействий...................................... |
11 |
2.3 |
Суточная программа технологических воздействий ................................... |
14 |
2.4 |
Выбор и корректировка нормативов трудоѐмкостей по видам |
|
технологических воздействий .............................................................................. |
15 |
|
2.5 |
Годовой объѐм работ по ТО, ТР и диагностированию ................................ |
16 |
2.6 |
Общий объѐм работ по сервисному обслуживанию за год ......................... |
17 |
2.7 |
Расчѐт численности производственных рабочих ......................................... |
17 |
2.8 |
Расчѐт числа постов технологических воздействий .................................... |
18 |
2.9 |
Определение потребности в технологическом оборудовании.................... |
23 |
2.10 Площадь производственного участка.......................................................... |
24 |
|
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ................................................ |
24 |
|
Приложение ............................................................................................................... |
25 |
|
ВВЕДЕНИЕ
Цель курсовой работы состоит в закреплении лекционного материала и
4
привитии практических навыков в вопросах организации технологического процесса сервисного обслуживания подвижного состава автотранспорта.
Курсовая работа состоит из пояснительной записки и графической части. Полностью выполненная курсовая работа сдаѐтся преподавателю-консультанту по мере завершения, но не позднее, чем за неделю до окончания семестра.
Пояснительная записка должна содержать 20-25 листов формата А4 и соответствовать требованиям СТП 01-2001.
Графическая часть выполняется на одном листе формата А2(А3) и включает планировку участка (поста) по сервисному обслуживанию и чертѐж общего вида (сборочный чертѐж) одной из единиц технологического оборудования.
Структура пояснительной записки: задание; содержание; введение;
1.Обзор существующих методов технологических воздействий данного типа и обоснование выбора данного метода технологических воздействий, при сервисном обслуживании автотранспортных средств.
2.Разработка технологического процесса данного вида воздействий. 3.Организация участка (поста) для выполнения данного вида технологи-
ческих воздействий:
а) расчѐт производственной программы; б) нормирование основных показателей трудоѐмкости сервисного обслу-
живания; в) определение количества производственных рабочих;
г) определение числа постов; д) подбор технологического оборудования;
е) расчѐт площадей и планировка участка (поста); заключение; список использованных источников;
приложения (диагностические и технологические карты, справочные материалы, спецификации).
Содержание пояснительной записки
Тема курсовой работы может иметь типовую форму вида: «Организация
5
поста (участка) по сервисному обслуживанию (далее даѐтся конкретное название вида технологического воздействия и марка автомобиля или агрегата)».
Задание
Задание выдаѐтся преподавателем-консультантом конкретно каждому студенту. Содержит тип, количество подвижного состава, марку автомобиля или агрегата (узла) для которого студентом должен быть разработан технологический процесс данного вида воздействий с организацией поста (участка). Кроме того, приводятся исходные данные для расчѐтов.
Варианты постов (участков), приведены в приложении (таблица П). Варианты исходных данных по расчѐту нормативов технической эксплуатации приведены в приложении (таблица П). Номер варианта выбирается по последней цифре номера зачѐтной книжки.
Содержание
Содержание должно отражать состав пояснительной записки по разделам, подразделам и их постраничное расположение. При составлении содержания последовательно располагается наименование разделов и подразделов пояснительной записки и номер страницы, на которой они начинаются. Перед наименованием раздела или подраздела проставляется их нумерация.
Введение
В этом разделе студент должен отразить социальную и экономическую значимость вопросов сервисного обслуживания автомобилей с целью обеспечения их работоспособности и конкретно данного вида технологических воздействий.
1 Обзор существующих методов технологических воздействий
В этом разделе необходимо выполнить анализ существующих методов
6
технологических воздействий на основании зарубежного и отечественного опыта и патентных исследований.
В результате анализа делается обоснование оптимального технологического процесса и формы его организации.
2 Расчѐт производственной программы
В данной работе приведена последовательность расчѐта для АТП в соответствии с ОНТП-01-91.Расчѐт СТО изложен в [1,2].
Исходные данные. Тип, марка и количество подвижного состава (парк автомобилей) – Аи . Среднесуточный пробег – сс (км).
2.1 Выбор и корректировка ресурсного пробега и нормативной периодичности ТО
Ресурсный пробег автомобиля
Lp Lнp к1 к2 к3 ,
где Lнр – нормативный ресурсный пробег автомобиля (табл.1);
К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (табл.2 и 3.);
К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава
(табл.3.);
К3 – коэффициент, учитывающий природно-климатические условия
(табл.3.)
Таблица 1 – Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР для категорий условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
|
Модель |
Ресурс или |
Нормативная трудоемкость |
||||
|
пробег до |
|
|
|
|
||
|
|
О-1 |
О-2, |
ТР, |
|||
Подвижной состав |
представи- |
ЕО, чел*ч |
|||||
КР не ме- |
чел,ч |
чел*ч |
Чел*час |
||||
|
тель |
|
|||||
|
нее,тыс.км |
|
|
|
1000 км |
||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Легковые автомобили: |
|
|
|
|
|
|
|
особо малого класса |
ЗАЗ-1102, |
125 |
0.15 |
1.9 |
7.5 |
1.5 |
|
малого |
Ваз 2107, |
150 |
0.28 |
2.6 |
10.5 |
1.8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
7
среднего |
|
|
ГАЗ-24-11, |
400 |
0.25 |
3.4 |
13.5 |
2.1 |
Автобусы : |
|
|
|
|
|
|
|
|
особо малого класса |
РАФ-220301, |
350* |
0.25 |
4.5 |
18.0 |
2.8 |
||
малого |
|
|
ПАЗ 3205, |
400* |
0.30 |
6.0 |
24.0 |
3.0 |
среднего |
|
|
ЛАЗ-4221, |
500* |
0.40 |
7.5 |
30,0 |
3.8 |
большого |
|
|
ЛиАЗ-5256, |
500* |
0.5 |
9.0 |
36.0 |
4.2 |
|
|
|
Икарус-260 |
|
|
|
|
|
особо большого |
Икарус-280 |
400* |
0.80 |
18.0 |
72.0 |
6.2 |
||
Грузовые |
автомобили |
|
|
|
|
|
|
|
общего |
назначения |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподьемностью ,т: |
|
|
|
|
|
|
||
0.5-1.0 |
|
|
УАЗ-3303-01 |
150 |
0.20 |
1.8 |
7.2 |
1.55 |
Свыше 1до3 |
|
ГАЗ 52-04 |
175 |
0.30 |
3.0 |
12.0 |
2.0 |
|
” |
3”5 |
ГАЗ -3397 |
300 |
0.30 |
3.6 |
14.4 |
3.0 |
|
” |
5”8 |
ЗИЛ 431410 |
450 |
0.30 |
3.6 |
14.4* |
3.4 |
|
” |
6”8 |
КамАЗ-5320 |
300 |
0.35 |
5.7 |
21.6 |
5.0 |
|
” |
8”10 |
КамАЗ53212 |
300 |
0.40 |
7.5 |
24.0 |
5.5 |
|
” |
10”16 |
Краз-250-010 |
300 |
0.50 |
7.8 |
31.2 |
6.1 |
|
Внедорожные |
авто- |
|
|
|
|
|
|
|
мобили |
самосвалы |
|
|
|
|
|
|
|
грузоподьемностью : |
|
|
|
|
|
|
||
30 т |
|
|
БелАЗ-7522 |
200 |
0.80 |
20.5 |
80.0 |
16.0 |
42 т |
|
|
БелАЗ-7548 |
200 |
1.00 |
22.5 |
90.0 |
24.0 |
Газобаллонные |
авто- |
|
|
|
|
|
|
|
мобли работающие на: |
|
|
|
|
|
|
||
сжиженном |
нефтя- |
|
|
|
|
|
|
|
ном газе (СНГ) |
|
|
- |
0.08 |
0.3 |
1.0 |
0.45 |
|
Сжатом |
природном |
|
|
|
|
|
|
|
газе (СПГ) |
|
|
- |
0.10 |
0.9 |
2.4 |
0.85 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 1 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Прицепы |
грузопо- |
|
|
|
|
|
|
|
дьемностью ,т |
|
См-в325 |
120 |
0.05 |
0.9 |
3.6 |
0.36 |
|
одноосные до 5 |
ГКБ-8350 |
250 |
0.10 |
2.1 |
8.4 |
1.15 |
||
двуосные до 8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
Полуприцепы |
грузо- |
|
|
|
|
|
|
|
подьемностью ,т: |
Каз-9368 |
300 |
0.10 |
2.1 |
8.4 |
1.15 |
||
одноосные до 12 |
Мод.9370 |
300 |
0.15 |
2.2 |
8.8 |
1.25 |
||
двуосные до 14 |
МАЗ-9398 |
320 |
0.15 |
3.0 |
12.0 |
1.70 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8
|
многоосные свыше 20 |
|
|
250 |
|
|
|
0.2 |
|
4.4 |
|
17.6 |
2.4 |
|
|||
|
Прицепы и полупри- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цепы грузоподьемно- |
ЧМЗАП |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стью свыше 22 т |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* Пробег до КР. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
** Дополнительная нормативная трудоемкость по газовой системе питания. |
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Таблица 2. – Классификация условий эксплуатации |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Условия дви- |
Тип рельефа местности |
|
|
|
Тип дорожного покрытия |
|
|
|
||||||||
|
жения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д1 |
|
Д2 |
|
Д3 |
|
Д4 |
Д5 |
|
Д6 |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
За пределами |
Равнинный, слабохол- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
пригородной |
мистый, холмистый |
I |
|
|
II |
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
зоны (более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гористый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
50км от грани- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
цы города) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
В малых горо- |
Равнинный, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
дах (до 100 тыс. |
Слабохолмистый, гори- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
жителей) и в |
стый |
|
|
II |
|
|
|
|
|
III |
|
|
|
|
||
|
пригородной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
зоне |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
IV |
|
|
|
|
|
В больших го- |
|
Равнинный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
родах (более |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Слабохолмистый, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
100 тыс. жите- |
|
Холмистый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лей) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Гористый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Горный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика; Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом); Д3 – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон; Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д5 – грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами, лежневые и бревенчатые покрытия; Д6 – естественные грунтовые дороги, временные внутрикарьерные и отвальные дороги, подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.
Таблица 3. – Коэффициенты корректирования ресурса, пробега подвижного состава до КР, периодичности ТО, простоя подвижного состава в ТО и ТР, трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (по ОНТП-01-91)
Условия корректирования нормативов |
Значения коэффициентов, корректирующих |
9
|
|
Ресурс |
периодич- |
про- |
трудоемкость |
||||
|
|
или |
|
|
стой в |
|
|
|
|
|
|
ность ТО- |
ЕО |
ТО-1, |
ТР |
||||
|
|
пробег |
1, ТО-2 |
ТО и |
ТО-2 |
||||
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К 1 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Категория условий эксплуатации: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
I |
1,0 |
|
1,0 |
|
– |
– |
– |
1,0 |
|
II |
0,9 |
|
0,9 |
|
– |
– |
– |
1,1 |
|
III |
0,8 |
|
0,8 |
|
– |
– |
– |
1,2 |
|
IV |
0,7 |
|
0,7 |
|
– |
– |
– |
1,4 |
|
V |
0,6 |
|
0,6 |
|
– |
– |
– |
1,5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К 2 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Подвижной состав: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
базовая модель автомобиля (бортовой) |
1,0 |
|
– |
|
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
|
полноприводные автомобили и авто- |
1,0 |
|
– |
|
1.1 |
1,25 |
1,25 |
1,25 |
|
|
|
|
|
||||||
бусы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобили-фургоны (пикапы) |
1,0 |
|
– |
|
1,1 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
автомобили-рефрижераторы |
1,0 |
|
– |
|
1,2 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
|
автомобили-цистерны |
1,0 |
|
– |
|
1.1 |
1,2 |
1,2 |
1,2 |
|
автомобили-топливозаправщики |
1,0 |
|
– |
|
1,2 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
|
автомобили-самосвалы |
0,85 |
|
– |
|
1,1 |
1,15 |
1,15 |
1,15 |
|
седельные тягачи |
0,95 |
|
– |
|
1,0 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
специальные автомобили |
0,9 |
|
– |
|
1,2 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
|
санитарные автомобили |
1,0 |
|
– |
|
1,0 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобили, работающие с прицепами |
0,9 |
|
– |
|
1,1 |
1,15 |
1,15 |
1,15 |
|
специальные прицепы и полу прицепы |
1,0 |
|
– |
|
– |
1,6 |
1,6 |
1,6 |
|
(рефрижераторы, цистерны и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К3 |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Климатические районы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
умеренный |
1,0 |
|
1,0 |
|
– |
– |
– |
1,0 |
|
умеренно теплый, умеренно |
1,1 |
|
1,0 |
|
– |
– |
_ |
0,9 |
|
теплый влажный, теплый |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
влажный |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0,9 |
|
0,9 |
|
– |
– |
– |
1,1 |
|
умеренно холодный |
0,9 |
|
0,9 |
|
– |
– |
– |
1,1 |
|
холодный |
0,8 |
|
0,9 |
|
– |
– |
– |
1,2 |
|
очень холодный |
0,7 |
|
0,8 |
|
– |
– |
– |
1,3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окончание таблицы 3 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
2 |
|
3 |
|
4 |
5 |
6 |
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К4
10
Число технологически совместимого |
|
|
|
|
|
|
|
|
до 25 |
|
– |
– |
– |
– |
1,55 |
1,55 |
|
свыше 25 до 50 |
|
– |
– |
– |
– |
1,35 |
1,35 |
|
50 " 100 |
|
– |
– |
– |
– |
1,19 |
1,19 |
|
100 |
" 150 |
|
– |
– |
– |
– |
1,10 |
1,10 |
150 |
" 200 |
|
– |
– |
– |
– |
1,05 |
1,05 |
200 |
" 300 |
|
– |
– |
– |
– |
1,00 |
1,00 |
400 |
" 500 |
|
– |
– |
– |
– |
0,89 |
0,89 |
700 |
“ 800 |
|
– |
– |
– |
– |
0,81 |
0,81 |
1000 |
" 1300 |
|
– |
– |
– |
– |
0,73 |
0,73 |
2000 |
" 3000 |
|
– |
– |
– |
– |
0,65 |
0,65 |
5000 |
|
– |
– |
– |
– |
0,60 |
0,60 |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коэффициент К5 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Условия хранения подвижного |
|
|
|
|
|
|
|
|
состава: |
|
|
|
|
|
|
|
|
открытое |
|
|
_ |
– |
– |
– |
– |
1,00 |
закрытое |
|
|
– |
– |
– |
– |
– |
0,90 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Периодичность ТО-1, ТО-2.
L Lн к к |
; |
L Lн |
к к |
|||||
1 |
1 |
1 |
3 |
|
2 |
2 |
1 |
3 |
L1н ; Lн2 – периодичность ТО-1 и ТО-2 (табл.4).
Число списаний Nс, ТО-1 (N1), ТО-2 (N2) на один автомобиль за цикл:
Lц Lp Lk ;
Nc |
Lц |
|
Lp |
1, |
|
|
|||
|
Lp |
Lk |
||
где Lk – пробег автомобиля до капитального ремонта.
Таблица 4. – Периодичность технического обслуживания подвижного состава для I категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91)
Нормативная периодичность обслуживания ,