3766
.pdf11
Подвижной состав |
ТО-1 |
ТО-2 |
|
||
|
|
|
Легковые автомобили |
5000 |
20000 |
Автобусы |
5000 |
20000 |
Грузовые автомобили и автобусы на базе гру- |
|
|
зовых автомобилей |
4000 |
16000 |
Автомобили-самосвалы карьерные |
2000 |
10000 |
Прицепы и полуприцепы (кроме тяжеловозов) |
4000 |
16000 |
|
|
|
N 2 |
|
Lp |
N c |
|
Lp |
1 |
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
L2 |
|
|
|
|
|
L2 |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Lp |
N |
|
|
|
|
L |
|
|
1` |
|
|
1 |
|
|||||
N |
1 |
|
|
c |
N |
2 |
p |
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
||||||||||||||||||
|
|
L1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L1 |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
L2 |
NEOc Lp
cc
NEO Т N1 N2 1,6
NУМР 0,15 N EOc
где NEOc , NEOТ – число ЕО после возвращения автомобиля с линии и перед ТО и ТР; сс – среднесуточный пробег автомобиля;
NУМР – число УМР для одного автомобиля за цикл.
2.2 Годовая программа технологических воздействий
Годовой пробег автомобиля
LГ Д раб.г. lcc Г ,
где Д раб.г. – число рабочих дней в году (табл.5) ,
Г – коэффициент технической готовности,
12
Г |
|
Д ЭЦ |
|
, |
|
Д ЭЦ |
Д |
|
|||
|
|
РЦ |
где Д ЭЦ – число дней в эксплуатации за цикл, Д РЦ – число дней простоя в ТО и ТР за цикл,
ДЭЦ Lp , lcc
ДРЦ ДТОиТР Lp k2 /1000,
где ДТОиТР – число дней простоя в ТО и ТР (табл.6).
Таблица 5 – Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (no ОНТП-01-91)
|
Режим работы |
|
|
|
|
Тип подвижного состава |
Число дней ра- |
Среднее |
|
боты в году |
время в на- |
|
|
ряде, ч |
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, |
305 |
10,5 |
автопоезда и автобусы |
305 |
|
Общего пользования грузовые автомобили и |
|
12,0 |
автопоезда |
|
|
Маршрутные автобусы и легковые такси |
365 |
12,0 |
Междугородные автопоезда |
357 |
16,0 |
|
|
|
Число ТО на парк из Аи автомобилей за год по видам воздействий
N ЕОсг |
Аи |
|
Lг |
|
|
|
|
||||
|
lcc |
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
N ЕОт |
(N1г N2 г ) 1,6 |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
1 |
|
|
N |
1г |
Аи L |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|||||||||
|
|
|
г |
L1 |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
L2 |
N 2г Аn Lг 1
L2
NУМРг 0,15 N ЕОсг
13
Таблица 6 – Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП –01-91)
|
|
|
|
Нормативы простоя в |
|
Подвижной состав |
|
|
|
||
|
ТО и ТР, |
КР, календарных |
|||
|
|
|
|
дней/1000км |
дней |
|
|
|
|
||
Легковые автомобили: |
|
|
|
||
особо малого класса |
|
0,15 |
- |
||
малого |
“ |
|
0,18 |
- |
|
среднего |
“ |
|
0,22 |
- |
|
Автобусы: |
|
|
|
|
|
особо малого класса |
|
0,20 |
15 |
||
малого |
“ |
|
0,25 |
18 |
|
среднего |
“ |
|
0,30 |
18 |
|
большого |
“ |
|
0,35 |
20 |
|
особо большого |
“ |
|
0,45 |
25 |
|
Грузовые автомобили общего назначения |
грузо- |
|
|
||
подъемностью , т: |
|
|
|
|
|
до 1 |
|
|
|
0,25 |
- |
свыше 1 до 3 |
|
|
0,30 |
- |
|
“ |
3 ” 5 |
|
|
0,35 |
- |
“ |
5 ” 6 |
|
|
0,38 |
- |
“ |
6 ” 8 |
|
|
0,43 |
- |
“ |
8 ”10 |
|
|
0,48 |
- |
“ |
10 ” 16 |
|
|
0,53 |
- |
Внедорожные автомобили – самосвалы грузоподъ- |
|
|
|||
емностью ,т: |
|
|
|
|
|
30.0 |
|
|
|
0,65 |
- |
45.0 |
|
|
|
0,75 |
- |
|
|
|
|
|
|
Примечание. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов ,выработавших свой ресурс.
Программа диагностических воздействий на парк автомобилей за год. Работы по технической диагностике (ТД) входят в объѐм работ по ТО и
ТР и производятся на отдельных постах или совмещаются с работами ТО. Диагностика Д-1 предназначена для определения технического состояния
(ТС) агрегатов, узлов и систем автомобилей , обеспечивающих безопасность движения и проводится с периодичностью ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при необходимости в ТР (по узлам и системам,
14
обеспечивающим безопасность движения).
Программа воздействий Д-1 на парк автомобилей за год
N Д 1г N1Д 1 N2 Д 1 NТРД 1 1,1 N1г N2г ,
где NТРД 1 0,1 N1Д 1 – число автомобилей диагностируемых при ТР. Диагностика Д-2 предназначена для определения мощностных и топлив-
но-экономических показателей автомобиля и проводится при ТО-2 и для определения объѐма работ при ТР
N Д 2г N2 Д 2 NТРД 2 N2г 0,2 N2г 1,2 N2г ,
где NТРД 2 0,2 N2 Д 2 – число автомобилей, диагностируемых при ТР.
2.3 Суточная программа технологических воздействий
Суточная программа является критерием выбора метода организации ТО и служит исходным показателем для расчѐта числа постов ТО.
Число ТО на парк автомобилей
N1c N1г ,
Д раб.г.
N2c N2г ,
Д раб.г.
где Д раб.г. – число рабочих дней в году зон ТО и ТР (табл.7)
N ЕО N ЕО , Д раб.г.
NУМРс NУМРг , Д раб.г.
Число диагностических воздействий на парк автомобилей в год:
|
|
|
|
15 |
|
|
|
|
|
|
N |
|
|
N Д 1г |
, |
|
|
|
|
|
Д 1с |
Д раб.г. |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
N |
|
|
N Д 2г |
, |
|
|
|
|
|
Д 2с |
Д раб.г. |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Таблица 7 – Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы производства |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Виды работ ТО и ТР подвиж- |
|
|
|
|
Типы предприятий |
|
|||
ного состава |
|
|
|
|
|
||||
АТП и их филиалы |
|
БЦТО , ПТК , ЦСП |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Число |
дней |
Число смен |
|
Число дней |
Число смен |
|||
|
работы в году |
в сутки |
|
работы в году |
в сутки |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЕО |
|
255 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
357 |
|
|
|
3 |
|
– |
– |
|
|
365 |
|
|
|
3 |
|
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Д-1,Д-2 |
|
255 |
|
|
|
1 |
|
– |
– |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-1 |
|
255 |
|
|
|
1 |
|
– |
– |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТО-2 |
|
255 |
|
|
|
1 |
|
– |
– |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Текущий ремонт : |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
регулировочные и разборочно- |
|
255 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
сборочные работы |
|
305 |
|
|
|
3 |
|
305 |
2 |
|
|
357 |
|
|
|
3 |
|
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
окрасочные работы |
|
255 |
|
|
|
1 |
|
255 |
2 |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
аккумуляторные работы |
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
357 |
|
|
|
2 |
|
255 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
таксометровые работы |
|
305 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
|
|
357 |
|
|
|
2 |
|
– |
– |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
остальные работы ТР |
|
255 |
|
|
|
1 |
|
255 |
2 |
|
|
305 |
|
|
|
2 |
|
305 |
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2.4 Выбор и корректировка нормативов трудоѐмкостей по видам технологических воздействий
16
Для расчѐта годового объѐма работ предварительно устанавливаем нормативные трудоѐмкости по видам воздействий и типам подвижного состава.
Расчѐтная скорректированная трудоемкость по видам технологических воздействий,
|
tЕОс |
tЕОсн |
|
к2 , |
||
|
tЕОТ |
tЕОТн |
к2 , |
|||
где к2 – коэффициент учитывающий |
|
модификацию подвижного состава |
||||
(табл.3). |
|
|
|
|
|
|
t |
t н к |
2 |
к |
, |
||
1 |
1 |
|
4 |
|
|
t2 t2н к2 к4 ,
где к4 – коэффициент, учитывающий ,число технологически совместимого подвижного состава (табл.3).
tТР tТРн к1 к2 к3 к4 к5 ,
где к5 – коэффициент, зависящий от условий хранения подвижного состава на предприятии (табл.3),
tЕОсн ,tЕОгн ,t1н ,t2н ,tТРн – нормативная трудоѐмкость при ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР
(табл.1).
2.5 Годовой объѐм работ по ТО, ТР и диагностированию
ЕОсг' NЕОсг tЕОс К м ,
где Км – коэффициент механизации,
Км 1 100М ,
М– доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом
|
|
|
|
|
17 |
|
|
|
км |
1 |
|
М |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
100 |
|
|
|
||
Т ЕОТг/ |
NЕОТг tЕОТ |
|||||||
Т1/г N1г t1 |
|
|||||||
T2/г N2г t2 |
|
|||||||
T / |
|
L А t |
ТР |
/1000 |
||||
ТРг |
|
г |
и |
|
||||
Т Д/ |
1г N Д 1г t Д 1 |
|||||||
Т Д/ |
2г N Д 2г t Д 2 |
2.6 Общий объѐм работ по сервисному обслуживанию за год
T / Т / |
Т / |
Т / |
Т / |
Т / |
Т / |
Т / |
|
г |
ЕОсг |
ЕОТг |
1г |
2г |
Д 1г |
Д 2г |
ТРг , |
Объѐм работ по сервисному обслуживанию увеличиваем на 20%. Это связано с необходимостью изготовления приспособлений и инструмента для ТО и ТР автомобилей и выполнения ТО и ТР технологического оборудования, приборов и стендов
Т ЕОсг |
1,2 Т ЕОсг/ |
, |
|
||
Т ЕОТг |
1,2 Т ЕОТг/ |
, |
|||
Т1г |
1,2 Т1/г , |
|
|
||
Т 2г 1,2 Т 2/ г , |
|
|
|||
Т |
Д |
1г |
1,2 Т / |
, |
|
|
Д 1г |
|
|
||
Т |
Д |
2г |
1,2 Т / |
|
, |
|
Д 2г |
|
ТТРг 1,2 ТТРг/ ,
Тогда общий объѐм работ на парк автомобилей за год
Т г Т ЕОсг Т ЕОТг Т1г Т 2г Т Д 1г Т Д 2г ТТРг .
2.7 Расчѐт численности производственных рабочих
Технологически необходимое число рабочих
РТ Т г / Фг ,
18
где Фг – годовой фонд времени
Фг Тсм 365 Д В Д П ,
где Тсм – продолжительность смены- 6,7 час. (при шестидневной рабочей неделе) или 8 час (при пятидневной рабочей неделе),
ДВ – число выходных дней в году, Дп – число праздничных дней в году,
По данным [1] можно принимать:
Фг= 2070 час. для производства с нормальными условиями труда, Фг= 1820 час. для маляров.
Штатное число рабочих
Рш Тг /Фш ,
Фш Фг Tсм ДОТ ДУП ,
где Фш – годовой «эффективный» фонд времени «штатного» рабочего, Дот – число дней отпуска, Дуп – число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
По данным [1] можно принимать:
Фш=1820час. для производства с нормальными условиями труда, Фш=1610час. для маляров.
2.8 Расчѐт числа постов технологических воздействий
Количество постов по каждому виду воздействий определяется по годовому объѐму работ для УМР ЕО
Х ЕО Т ЕОг ФП РСР ,
19
для ТО-1
Х1 |
|
Т1г |
|
, |
||
ФП |
РСР |
|||||
|
|
|
для ТО-2
Х 2 |
|
Т2г |
|
, |
||
ФП |
РСР 2 |
|||||
|
|
|
для диагностирования ХДi (где i=1,2)
|
|
|
|
|
Х Дi |
|
|
Т |
Дi |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
ФП |
РСР Д , |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
для ТР |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТТРг |
|
|
, |
|
|
|
|
|
|
ХТР ФП РСР тр |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||||||
где Т ЕОг ,Т1г ,Т 2г ,Т Дг |
1 ,Т |
Дг |
|
2 ,Т |
ТРг – годовой объѐм работ по каждому виду воздейст- |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вий вычисляется из общего объѐма работ с применением табл.8 ,– коэффициент неравномерности поступления автомобиля на пост (табл 9), ФП – годовой фонд времени поста
ФП Д раб.г ТСМ с ,
Рср – среднее число работающих на посту, принимается по таблице 10 ( в среднем можно принять Рср=2 ) ,
2 =0,85-0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста [1],
Д =0,6-0,75 – коэффициент использования рабочего времени поста диагностики [1],
тр =0,75-0,9 – коэффициент использования рабочего времени поста ТР [1].
Таблица 8 – Распределение объѐма ЕО, ТО и ТР по видам работ, % (по ОНТП-01-91).
20
|
Легко- |
|
Грузовые |
Внедорожные |
Прицепы |
||
|
вые |
|
автомобили |
и |
|||
Виды работ ТО и ТР |
автомо- |
Автобусы |
общего наз- |
автомобили- |
полупри- |
||
|
били |
|
начения |
самосвалы |
цепы |
||
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Техническое обслуживание |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
ЕО с (выполняемое ежедневно): |
|
|
|
|
|
|
|
уборочные |
25 |
20 |
14 |
20 |
|
10 |
|
|
|
||||||
моечные . |
15 |
10 |
9 |
10 |
|
30 |
|
заправочные |
12 |
И |
14 |
12 |
|
- |
|
контрольнодиагностические |
13 |
12 |
16 |
12 |
|
15 |
|
ремонтные (устранение мелких |
35 |
47 |
47 |
46 |
|
45 |
|
неисправностей) |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
100 |
|
ЕО (выполняемое перед ТО и ТР): |
|
|
|
|
|
|
|
уборочные |
60 |
55 |
40 |
40 |
|
40 |
|
моечные по двигателю и шасси |
40 |
45 |
60 |
60 |
|
60 |
|
Итого: |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
100 |
|
ТО-1: |
|
|
|
|
|
|
|
общее диагностирование (Д-1) |
15 |
8 |
10 |
8 |
|
4 |
|
крепежные, регулировочные, сма- |
85 |
92 |
90 |
92 |
|
96 |
|
зочные и др. |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
100 |
|
ТО-2: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 8 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
углубленное диагностирование (Д-2) |
12 |
7 |
10 |
5 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
крепежные, регулировочные, |
88 |
93 |
90 |
95 |
|
98 |
|
смазочные и др. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итого: |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Текущий ремонт |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Постовые работы: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
общее диагностирование (Д-1): |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Углубленное диагностирование (Д-2): |
1 |
1 |
1 |
1 |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
регулировочные и разборочно- |
33 |
27 |
35 |
34 |
|
30 |
|
сборочные |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Сварочные для: |
4 |
5 |
- |
8 |
|
- |
|
легковых автомобилей, автобусов |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
и внедорожных автомобилей - |
|
|
|
|
|
|
|
самосвалов грузовых автомобилей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|