3561

2

УДК 625.7/8

Гоптарев, С. М. Технология и организация строительства автомобильных дорог [Текст] : методические указания к выполнению расчетно-графических работ для студентов по направлению подготовки 35.03.02 – Технология лесозаготовительных и деревоперерабатывающих производств / С. М. Гоптарев ; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВО «ВГЛТУ». – Воронеж, 2017. – 15 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВО «ВГЛТУ» (протокол № 1 от 08 сентября 2017 г.)

Рецензент заведующий кафедрой электротехники и автоматики ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ д-р техн. наук, проф. Д.Н. Афоничев

Научный редактор проф. В.Н. Макеев

Методические указания могут быть использованы при обучении слушателей по соответствующим программам дополнительного профессионального образования

4

ВВЕДЕНИЕ

Современное дорожное строительство характеризуется комплексом мероприятий, определяющих метод выполнения работ, численность и расстановку трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействия и порядок использования, а также систему управления ими в течение всего периода строительства.

При строительстве автомобильных дорог выделяют два этапа. На первом этапе проектируют организационные мероприятия, на втором – их практическую реализацию.

От проведения первого этапа зависит успех всего строительства, т. е. выполнение задач, которые ставят перед вторым этапом: 1) выполнение всего строительства и отдельных видов работ в заданные сроки; 2) обеспечение высокой производительности коллектива; 3) экономия ресурсов и обеспечение высокого качества работ.

5

1. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ВЫПОЛНЕНИЯ РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Целью выполнения расчетно-графической работы является теоретическое решение проблемы строительства автомобильной дороги. Проектировщик в расчетах, технологических картах, графиках и чертежах как бы мысленно осуществляет строительство: производит разбивочные работы, расчищает дорожную полосу, возводит мосты и водопропускные сооружения (трубы), строит земляное полотно и другие сооружения дороги. При этом он определяет необходимые ресурсы для осуществления строительства.

При выполнения расчетно-графической работы решаются следующие задачи:

1.Определить объѐм земляных работ на возведении земляного полотна;

2.Составить технологическую карту и вычертить технологическую схему возведения земляного полотна;

3.Составить технологическую карту и вычертить технологическую схему устройства дорожной одежды;

4.Построить линейный календарный график выполнения дорожностроительных работ.

При данном подходе работы будут выполнены в срок, с минимальными затратами трудовых и материально-технических ресурсов при высоком качестве. Все это вместе взятое будет залогом получения максимальной прибыли.

2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

2.1. Расчет объема земляных работ с поправками

При строительстве лесовозных автомобильных дорог большое значение имеет расчет объема земляного полотна (объема земляных работ). От его величины во многом зависит общий объем работ по сооружению дороги, технология строительства, трудозатраты и стоимость строительства 1 км дороги.

В расчетах объем земляных работ на строящемся участке дороги принимается по расчетным данным сухопутного транспорта леса. Если меняется категория дороги, то объем земляных работ определяется вновь на основании ра-

6

бочих отметок продольного профиля. Необходимо иметь в виду, что при серповидном и полукорытном поперечных профилях дорожной одежды указанная ширина земляного полотна относится к верху дорожного покрытия (дорожной одежды) в законченном виде. Поэтому необходимо до расчета объемов земляных работ вычертить поперечные профили земляного полотна и дорожной одежды.

Таким образом, при определении объемов земляных работ необходимо вносить поправки на толщину дорожной одежды (вычисляется объем корыта), учитывать возможные просадки насыпей на слабых основаниях, дополнительные объемы работ при отсыпке конусов у искусственных сооружений, степень уплотнения в насыпях. Данные расчета профильного объема земляных работ заносят в ведомость по принятой форме (табл. 1).

Если при возведении насыпи снимается растительный слой, то производится компенсация его объема, которая определяется по формуле

Vpc=(B+0,75)Lнhpc,, м3 , (1)

где В – ширина земляного полотна понизу, м;

LH – длина насыпей, под которыми должен быть снят растительный слой, м; hp.c – средняя толщина растительного слоя, м.

Трассы дорог часто проходят через заболоченные участки, на которых насыпь будет оседать в торф. Объем земляных работ в этом случае необходимо увеличить.

Площадь осадки земляного полотна рекомендуется определять по следующему выражению:

где В – ширина земляного полотна, м;

7

Нр – высота земляного полотна над поверхностью болота, м; z – осадка насыпи, м (z=0,25…0,35 НT);

НТ – глубина торфяной залежи, м.

В результате искусственного уплотнения грунтов в насыпи профильный объем V1 будет меньше объема грунта в резерве. Следовательно, объем перемещаемого из выемки (резерва) в насыпь грунта будет

В ориентировочных расчетах объемы дополнительных земляных работ составляют в среднем около 5…10 % основных работ для дорог с двусторонним движением и 15…20 % – для дорог с односторонним движением.

Сумма объемов насыпей, выемок и дополнительных земляных работ и есть профильный объем. В процессе производства земляных работ необходимо рационально распределить объемы земляных масс, получаемых при разработке выемок, с целью возможного снижения производственного объема.

При разработке поперечных профилей насыпи или выемки, размеры земляного полотна определяют по СНиП 2.05.07-85 или в соответствии с категорией дороги. При расчете объема земляных работ необходимо учитывать, что ширина земляного полотна одинакова.

3.СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ

ИВЫЧЕРЧИВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ВОЗВЕДЕНИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

3.1. Составление технологической карты

Технологическая карта включает в себя описание последовательности технологических операций с распределением их по захватам, расчѐт количества машин на единицу измерения объѐма работ (м, м2, м3), схему потока с расстановкой машин по захваткам, состав специализированного звена, его производительность и технико-экономические показатели.

8

Таблица 2

Технологическая карта возведения земляного полотна

С целью сокращения общей длины (растянутости) специализированного потока возможно сокращение количества захваток путѐм объединения на каждой из них двух-трѐх операций, совместимых по условиям производства работ и одновременности работы на захватке двух-трѐх машин комплекта.

При этом каждая машина, работающая на захватке, должна иметь максимальную загрузку; в случае неполной загрузки какой-либо машины на одной захватке она должна быть использована для выполнения новой операции на другой. Образец технологической карты возведения насыпи земляного полотна из двустороннего резерва с ведущей машиной – бульдозером представлен в табл. 2.

9

4.СОСТАВЛЕНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ КАРТЫ

ИВЫЧЕРЧИВАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ УСТРОЙСТВА ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ

4.1.Технологическая карта и технологическая схема

Технологическая карта на устройство дорожной одежды составляется на основании установленной технологической последовательности выполняемых операций и выбранного комплекта машин.

Образец технологической карты на устройство гравийного покрытия на гравийном основании из неотсортированной гравийной смеси и песчаном дренирующем слое представлен в табл. 3.

10

Таким образом, технологическая карта включает в себя описание последовательности выполнения технологических операций, тип дорожно-строитель- ной машины, сменный объем работ, производительность машины и потребное количество машин.

Руководствуясь технологической картой на устройство дорожной одежды и установленными технологическими оптимальными схемами работы машин комплекта, вычерчивают технологическую схему производства работ потока по устройству дорожной одежды на второй половине того же листа (формата 84×594), где уже была вычерчена технологическая схема производства работ потока по возведению земляного полотна.

Образец технологической схемы производства работ по устройству дорожной одежды лесовозной автомобильной дороги представлен на рис. 1.

Рис. 1. Технологическая схема потока строительства двухслойной дорожной одежды из оптимальных гравийных смесей, приготовленных в карьере: 1 – автогрейдер; 2 – автомобиль-самосвал; 3 – поливо-моечная машина; 4 – вальцовый каток; 5 – каток на пневмошинах

На рис. 2. показано размещение на листе технологических схем двух указанных специализированных потоков.