1588
.pdfФедеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Воронежская государственная лесотехническая академия»
СЕРТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Методические указания и варианты контрольных заданий для студентов специальностей
190702 – Организация и безопасность движения,
190601 – Автомобили и автомобильное хозяйство
Воронеж 2010
2
УДК 656.13
Сертификация транспортных средств [Текст] : методические указания и варианты контрольных заданий для студентов специальностей 190702 – Организация и безопасность движения, 190601 – Автомобили и автомобильное хозяйство / А. С. Карпов, Г. А. Денисов, В. П. Белокуров, Г. Н. Климова ; Фед. агентство по образованию, ГОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2010. – 19 с.
Печатается по решению редакционно-издательского совета ГОУ ВПО «ВГЛТА»
Рецензент руководитель Управления государственного автодорожного надзора по Воронежской области Ж.Ж. Еркнапешян
3
Введение
Сертификация – это процедура, посредством которой третья сторона письменно удостоверяет, что должным образом идентифицированная продукция, процесс или услуга соответствуют заданным требованиям.
Цели сертификации: создание условий для деятельности предприятий, учреждений, организаций и предпринимателей на едином товарном рынке Российской Федерации, а также для участия в международном экономическом, научно-техническом сотрудничестве и международной торговле; защита потребителя от недобросовестности изготовителя (продавца, исполнителя); контроль безопасности продукции (услуги) для окружающей среды, жизни, здоровья и имущества граждан; содействие потребителям в компетентном выборе продукции; содействие экспорту и повышение конкурентоспособности продукции; подтверждение показателей качества продукции, заявленных изготовителем.
Объектами сертификации на автомобильном транспорте являются продукция, услуги и иные объекты (процессы, системы качества и т. д.).
Участники сертификации: Госстандарт России; государственные органы управления, уполномоченные проводить работы по сертификации; центральные органы систем сертификации; местные органы по сертификации; испытательные лаборатории; изготовители продукции или услуги.
Одним из основных в законодательной базе сертификации является Закон «О сертификации продукции и услуг», устанавливающий правовые основы обязательной и добровольной сертификации продукции, услуг и иных объектов Российской Федерации, а также права, обязанности и ответственность участников сертификации.
Для сертификации услуг на автомобильном транспорте (в частности, осуществления деятельности, связанной с эксплуатацией транспортных средств) предусмотрен Закон «О безопасности дорожного движения» (принят Государственной Думой 15.11.1995 г., утвержден Президентом РФ 10.12.95 г.), в котором поставлены следующие задачи: охрана жизни, здоровья и имущества граждан; защита их прав и законных интересов; защита интересов общества и государства путем предупреждения дорожно-транспортных происшествий, снижения тяжести их последствий.
4
Одной из задач изучения дисциплины является следующее: на основе существующей нормативной и правовой документации дать будущим специалистам теоретические знания и привить практические навыки путем освоения методики проведения работ по сертификации в области автомобильного транспорта.
В результате изучения дисциплины студент должен знать:
цели и задачи сертификации в области автомобильного транспорта; различные виды сертификации предприятий, оборудования, транспортных средств, деятельности, услуг персонала; законодательство и нормативы по лицензированию и сертификации; методы и порядок сертификации; особенности сертификации и лицензирования перевозочного процесса,
технической эксплуатации, ремонта, прочих видов деятельности и услуг автотранспортных предприятий и организаций.
Студент должен уметь:
сформулировать требования к любому виду лицензируемой деятельности в области автомобильного транспорта; составить заявку на получение сертификата качества; выбрать схему сертификационных испытаний;
квалифицированно провести анализ и интерпретацию результатов аккредитованных испытаний; дать практические рекомендации по использованию результатов
сертификации для управления качеством в производственном процессе. Для подготовки к выполнению контрольных заданий студенту в
методических указаниях предлагается список рекомендуемой литературы.
5
Контрольное задание № 1
На основании данных работы маршрутных автобусов определить качество обслуживания пассажиров.
Общие сведения и методические рекомендации
Основными показателями оценки качества перевозок пассажиров являются: комфортность поездки; время, затраченное пассажирами на передвижение; безопасность перевозок.
Комфортность поездки принято оценивать коэффициентом относительного наполнения Ку и коэффициентом регулярности движения Кр.
Коэффициент относительного наполнения определяется отношением
Ку = |
γн |
, |
(1) |
|
γ |
ф |
|||
|
|
|
|
|
где γн – нормативный коэффициент |
|
наполнения; |
γф – фактический |
|
коэффициент наполнения.
Нормативный коэффициент наполнения имеет следующие рекомендуемые значения:
γн = 0,73 - 0,78 – в городские часы «пик»;
γн = 0,28 |
– среднее за сутки; |
γн = 0,56 |
– для пригородных автобусов. |
Коэффициент регулярности движения определяется отношением
Кр = |
Рр |
, |
(2) |
|
|||
|
Р |
|
|
|
п |
|
|
где Рр – число рейсов, выполненных по расписанию; Рп – плановое количество рейсов.
При оценке качества перевозки пассажиров вводится коэффициент относительных затрат времени на передвижение пассажиров – К, который равен
6
К = |
tн |
, |
(3) |
|
|||
|
tф |
|
|
где tн и tф – соответственно нормативное и фактическое время, затрачиваемое на поездку.
Общее время, затрачиваемое на поездку, включает в себя следующие составляющие (час)
tф = tдв. + tож. + tпод., |
(4) |
где tдв. – время движения на транспорте;
– время ожидания автобуса;
– время подхода к остановке.
Безопасность перевозок оценивается коэффициентом динамического изменения уровня дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на предприятии
Кб.д. = |
1 |
, |
(5) |
1 +0,2В |
|||
|
0 |
|
|
где В0 – динамический показатель уровня ДТП на предприятии, определяющийся следующим образом
В0 = пт.г. , |
(6) |
nп.г.
где пт.г. , nп.г. - соответственно количество ДТП произошедших в текущем и предыдущем году.
Общая оценка качества обслуживания пассажиров определяется коэффициентом качества обслуживания Кк.о., который равен произведению
Кк.о. = Ку × Кр × К × Кб.д.. |
(7) |
Сопоставительная оценка качества перевозки пассажиров производится по четырехуровневой системе оценок:
0,96 – образцовый уровень обслуживания;
0,65 – хороший уровень обслуживания;
7
0,38 – удовлетворительный уровень обслуживания; менее 0,38 – неудовлетворительный уровень обслуживания.
В табл. 1 представлены варианты исходных данных для выполнения контрольного задания № 1.
Таблица 1
Варианты заданий
№ |
Марка |
|
|
|
|
Параметры |
|
|
|
|
||
вар |
транспортного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
иан |
средства |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
γн |
γф |
Рр |
Рп |
tн, |
tдв, |
tож. |
tпод |
пт.г. |
nп.г. |
|||
та |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|
мин |
мин |
мин |
мин |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
Кавз |
0,28 |
0,29 |
11 |
12 |
20 |
15 |
5 |
10 |
3 |
2 |
|
2 |
Кавз |
0,28 |
0,30 |
13 |
14 |
30 |
19 |
14 |
15 |
4 |
3 |
|
3 |
Кавз |
0,28 |
0,28 |
15 |
16 |
35 |
25 |
12 |
20 |
2 |
4 |
|
4 |
Кавз |
0,28 |
0,27 |
18 |
18 |
32 |
27 |
10 |
18 |
6 |
5 |
|
5 |
ПаЗ – 672 |
0,37 |
0,37 |
8 |
8 |
36 |
32 |
8 |
17 |
5 |
6 |
|
6 |
ПаЗ – 672 |
0,37 |
0,36 |
7 |
9 |
25 |
36 |
10 |
16 |
8 |
7 |
|
7 |
ПаЗ – 672 |
0,37 |
0,35 |
8 |
10 |
20 |
38 |
15 |
14 |
7 |
8 |
|
8 |
ПаЗ – 672 |
0,37 |
0,38 |
11 |
12 |
15 |
40 |
16 |
17 |
9 |
9 |
|
9 |
ПаЗ - 672 |
0,37 |
0,39 |
10 |
13 |
10 |
36 |
17 |
19 |
12 |
13 |
|
10 |
ПаЗ – 3205 |
0,36 |
0,34 |
14 |
15 |
18 |
34 |
18 |
18 |
11 |
11 |
|
11 |
ЛаЗ - 695 |
0,67 |
0,64 |
10 |
14 |
19 |
32 |
19 |
16 |
12 |
10 |
|
12 |
ЛаЗ – 695 |
0,67 |
0,65 |
10 |
12 |
21 |
30 |
20 |
14 |
3 |
2 |
|
13 |
ЛаЗ - 695 |
0,67 |
0,66 |
8 |
10 |
24 |
28 |
21 |
12 |
1 |
6 |
|
14 |
ЛиаЗ - 677 |
0,80 |
0,75 |
7 |
8 |
26 |
26 |
28 |
10 |
6 |
2 |
|
15 |
ЛиаЗ – 677 |
0,80 |
0,76 |
6 |
6 |
27 |
24 |
15 |
5 |
6 |
3 |
|
16 |
ЛиаЗ – 677 |
0,80 |
0,79 |
5 |
5 |
24 |
18 |
18 |
5 |
6 |
4 |
|
17 |
ЛиаЗ – 677 |
0,80 |
0,83 |
3 |
4 |
26 |
16 |
12 |
5 |
6 |
5 |
|
18 |
ЛиаЗ - 677 |
0,80 |
0,84 |
6 |
8 |
30 |
10 |
10 |
10 |
6 |
6 |
|
19 |
ЛиаЗ - 5256 |
0,89 |
0,85 |
9 |
10 |
36 |
17 |
8 |
12 |
6 |
7 |
|
20 |
ЛиаЗ – 5256 |
0,89 |
0,87 |
10 |
11 |
12 |
19 |
5 |
16 |
6 |
8 |
|
21 |
ЛиаЗ – 5256 |
0,89 |
0,89 |
11 |
13 |
14 |
24 |
6 |
18 |
6 |
9 |
|
22 |
ЛиаЗ – 5256 |
0,89 |
0,91 |
13 |
15 |
16 |
26 |
12 |
21 |
9 |
8 |
|
23 |
ЛиаЗ – 5256 |
0,89 |
0,95 |
13 |
18 |
18 |
28 |
10 |
23 |
9 |
7 |
|
24 |
Икарус - 260 |
0,75 |
0,74 |
16 |
19 |
20 |
30 |
11 |
25 |
9 |
6 |
|
25 |
Икарус – 260 |
0,75 |
0,76 |
2 |
3 |
26 |
32 |
13 |
27 |
9 |
3 |
|
26 |
Икарус – 260 |
0,75 |
0,78 |
5 |
5 |
36 |
38 |
15 |
30 |
9 |
2 |
|
27 |
Икарус – 260 |
0,75 |
0,80 |
7 |
7 |
38 |
40 |
8 |
25 |
9 |
1 |
|
28 |
Икарус – 260 |
0,75 |
0,82 |
6 |
6 |
40 |
42 |
7 |
20 |
1 |
4 |
|
29 |
Икарус - 263 |
0,87 |
0,85 |
7 |
8 |
35 |
31 |
6 |
17 |
1 |
5 |
|
30 |
Икарус - 263 |
0,87 |
0,87 |
8 |
9 |
28 |
33 |
5 |
19 |
2 |
5 |
|
31 |
Икарус – 263 |
0,87 |
0,90 |
10 |
11 |
25 |
36 |
10 |
16 |
2 |
4 |
|
32 |
Икарус – 263 |
0,87 |
0,92 |
10 |
14 |
23 |
37 |
11 |
14 |
12 |
13 |
|
33 |
Икарус – 263 |
0,87 |
0,94 |
10 |
13 |
21 |
40 |
12 |
10 |
3 |
3 |
|
34 |
Икарус – 280 |
1,15 |
1,06 |
11 |
15 |
18 |
15 |
10 |
8 |
3 |
6 |
|
8
Окончание табл. 1
№ |
Марка |
|
|
|
|
Параметры |
|
|
|
|
|
вар |
транспортного |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
иан |
средства |
γн |
γф |
Рр |
Рп |
tн, |
tдв, |
tож. |
tпод |
пт.г. |
nп.г. |
та |
|
|
|
|
|
мин |
мин |
мин |
мин |
|
|
36 |
Икарус – 280 |
1,15 |
1,10 |
15 |
20 |
14 |
25 |
7 |
5 |
7 |
2 |
37 |
Икарус – 280 |
1,15 |
1,14 |
10 |
11 |
18 |
29 |
5 |
6 |
7 |
4 |
38 |
Икарус – 280 |
1,15 |
1,18 |
9 |
13 |
20 |
33 |
6 |
7 |
7 |
5 |
39 |
Икарус – 280 |
1,15 |
1,20 |
10 |
14 |
30 |
35 |
7 |
12 |
7 |
8 |
40 |
Икарус – 280 |
1,15 |
1,30 |
12 |
16 |
40 |
37 |
9 |
15 |
7 |
9 |
41 |
Икарус – 283 |
1,32 |
1,15 |
7 |
8 |
44 |
40 |
12 |
20 |
7 |
10 |
42 |
Икарус – 283 |
1,32 |
1,17 |
7 |
7 |
36 |
44 |
14 |
13 |
10 |
5 |
43 |
Икарус – 283 |
1,32 |
1,20 |
6 |
6 |
32 |
47 |
13 |
14 |
10 |
2 |
44 |
Икарус – 283 |
1,32 |
1,24 |
3 |
3 |
28 |
16 |
10 |
13 |
10 |
1 |
45 |
Икарус – 283 |
1,32 |
1,30 |
3 |
4 |
24 |
19 |
7 |
12 |
11 |
7 |
46 |
Икарус – 283 |
1,32 |
1,35 |
3 |
5 |
15 |
24 |
5 |
10 |
7 |
11 |
47 |
Икарус – 283 |
1,32 |
1,40 |
5 |
7 |
10 |
28 |
6 |
8 |
8 |
12 |
48 |
Икарус – 283 |
1,32 |
1,45 |
7 |
9 |
12 |
32 |
7 |
10 |
13 |
6 |
49 |
ЛаЗ – 42021 |
0,63 |
0,68 |
5 |
7 |
16 |
16 |
8 |
15 |
6 |
7 |
50 |
ЛаЗ - 42021 |
0,63 |
0,74 |
8 |
9 |
18 |
17 |
10 |
17 |
8 |
4 |
51 |
Икарус - 435 |
1,38 |
1,10 |
7 |
11 |
19 |
18 |
11 |
19 |
10 |
12 |
52 |
Икарус – 435 |
1,38 |
0,96 |
10 |
10 |
23 |
21 |
9 |
17 |
12 |
11 |
53 |
Икарус – 435 |
1,38 |
1,45 |
12 |
13 |
19 |
17 |
14 |
14 |
10 |
6 |
54 |
Икарус – 435 |
1,38 |
1,50 |
11 |
13 |
15 |
14 |
12 |
13 |
9 |
3 |
55 |
Икарус - 435 |
1,38 |
1,55 |
9 |
14 |
17 |
16 |
11 |
15 |
7 |
2 |
9
Контрольное задание № 2
Рассчитать потребное количество автобусов на маршруте, интервал и частоту движения автобусов, эксплуатационную и маршрутную (сообщения) скорости на маршруте, при условии соблюдения качественного обслуживания пассажиров.
Общие сведения и методические рекомендации
Автобусные перевозки организуют на определенных маршрутах, обуславливаемых размером и направлением пассажиропотоков. Маршруты разбивают на перегоны в зависимости от расположения пассажироотправляющихипассажиропринимающихпунктов.
Перегоном называется расстояние между двумя смежными остановочными пунктами. Длина перегона зависит от расположения маршрута на территории города и колеблется в пределах 300-700 м.
Остановочные пункты (остановки) автобусов бывают постоянные, временные и по требованию пассажиров.
Постоянные остановки устанавливают в местах постоянного пассажирообмена со значительным количеством пассажиров.
Временные остановки устанавливают в местах, где пассажирообмен возникает в определенные часы суток (театр, стадион) или в определенное время года (сезонные).
Остановки по требованию пассажиров устанавливают в местах с малым, но периодически возникающим пассажирообменом.
Конечные остановки (станции) устанавливают на конечном пункте маршрута, где происходят отдых и смена автобусных бригад, контроль над работой автобусов.
На остановочных пунктах вывешивают указатели.
Количество автобусов на каждом маршруте определяется размером пассажиропотока и зависит от времени рейса автобуса.
Рейсом называется законченный цикл транспортного процесса при перевозках пассажиров в автобусах.
Время рейса автобуса, т.е. время, за которое автобус проходит весь маршрут, равно
10 |
|
tp = tд + tос, |
(8) |
где tд и tос – соответственно время |
движения и время остановок, час. |
|
Время оборота автобуса, |
т.е. время, за которое автобус вновь |
|
выйдет из начального пункта маршрута |
|
|
tо = tд + tоп + tок, |
(9) |
|
где tоп и tок – соответственно время, затрачиваемое на промежуточных (посадка и высадка пассажиров) и конечных остановках (отдых бригады) за один оборот автобуса, час.
При маятниковых маршрутах
tд = |
2Lì |
|
, |
|
|
|
|
(10) |
vò |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
tд + tоп = |
2Lì |
, |
|
(11) |
||||
|
vñ |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
tд + tоп + tок |
= |
|
2Lì |
, |
(12) |
|||
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
vý |
|
|
где Lì – длина маршрута, км; vт, vс, vэ |
– |
соответственно |
техническая, |
|||||
сообщения и эксплуатационная скорости, км/час. |
|
|
|
|||||
Техническая скорость и производные от нее скорости сообщения и эксплуатационная зависят от динамических качеств автобуса, дорожных условий на маршруте (подъемы, покрытие, ширина), длины маршрута и перегонов, а также от интенсивности движения.
В зависимости от степени интенсивности движения изменение технической скорости в различные часы суток достигает 15-20 %. Скорость сообщения на городских линиях маршрута меняется в
зависимости от длины перегона: |
|
|
|
Длинаперегона, м................................... 300 |
400 |
500 |
600 |
Скоростьсообщения, км/час……………..14,0 |
15,8 |
17,5 |
18,5 |