1588

Время, затрачиваемое на промежуточные остановки, % от времени движения…………………………………………..…5 -10

Время задержек у светофоров, % от времени движения…...7 - 9

Количество автобусов, проходящих за час через определенную остановку при регулярном движении, называется частотой движения автобусов. Частота движения (ед./час) зависит от количества автобусов, работающих на маршруте, и времени оборота одного автобуса, т.e.

где Aì - количество автобусов на маршруте, ед.

Частота движения, а, следовательно, и количество автобусов на маршруте меняются по месяцам года, дням недели и часам суток в зависимости от изменения пассажиропотоков.

Минимальная частота движения автобусов на городских линиях 5 – 6, на пригородных линиях 2 - 3 автобуса в час.

12

Частота движения может ограничиваться пропускной способностью остановочного пункта, которая составляет 120-150 автобусов в час. При большей частоте движения устанавливают «сдвоенные» остановки, расположенные одна от другой на расстоянии 30 – 40 м.

Время ожидания автобусов пассажирами определяется интервалом времени движения автобусов, т.е. временем между проездом двух автобусов через определенную остановку

минуты к установленному интервалу времени движения.

Количество пассажиров, перевозимое автобусами на определенном маршруте при данной частоте движения, зависит от степени наполнения автобуса и сменности пассажиров в нем, что оценивается коэффициентами наполнения и сменности пассажиров.

Коэффициентом наполнения γñ (статическим коэффициентом использования пассажировместимости) называется отношение количества пассажиров Qa, находящихся в автобусе, к количеству мест q, т.е.

При расчете коэффициента наполнения принимают полное количество мест (мест для сидения и проезда стоя) в автобусе. Поскольку количество пассажиров в автобусе меняется, коэффициент наполнения определяется как отношение количества перевезенных пассажиров к тому количеству, которое могло быть перевезено при полном использовании пассажирских мест

Таким образом, производительность автобусов повышается с увеличением наполнения, сменности пассажиров и технической скорости движения. С увеличением времени простоя на конечных и промежуточных остановках производительность автобуса уменьшается.

Количество автобусов на маршруте должно быть таким, чтобы полностью удовлетворить потребность пассажиров в перевозках и в то же время обеспечить работу автобусов с возможно большей производительностью. Количество автобусов должно меняться по часам суток в зависимости от изменения размеров пассажиропотоков и условий движения автобусов.

Если величину часового пассажиропотока обозначить Qч, то количество автобусовнамаршрутебудетравно

Для определения количества автобусов необходимо исходить из максимального по величине и направлению пассажиропотока по данному маршруту. Так, например, для маршрута при расчете количества автобусов часовой пассажиропоток по участкам принимается равным Qуч.max , так как это наибольшая величина в прямом и обратном направлении. Если известна средняя величина пассажиропотока Qcp, то для расчета количества автобусов ее следует принять с поправкой на коэффициент неравномерности ηн. В этом случае количество автобусов будет равно

Если пассажиропотоки имеют большую неравномерность по длине маршрута в определенные часы суток, то общее количество автобусов, подсчитанное по максимальному часовому пассажирообороту для наиболее напряженного периода, будет увеличенным. При этом на малонапряженных

15

перегонах эти автобусы будут использованы неполностью и будут иметь очень малый коэффициент наполнения. В этом случае целесообразно на данном направлении (в наиболее напряженные часы) ввести на определенное время дополнительные маршруты, разгружающие основной маршрут. При выполнении данного задания принять γñ = 1.

В табл. 2 представлены варианты исходных данных для выполнения контрольного задания № 2.

16

Окончание табл. 2

17

Библиографическийсписок

Основнаялитература

1.Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте [Текст] : учеб. пособие / В. А. Бондаренко [и др.]. – М. : Машиностроение, 2003. – 464 с.

2.Сухочев, Г. А. Лицензирование и сертификация на автомобильном транспорте [Текст] : тексты лекций / Г. А. Сухочев, В. А. Иванников. –

Воронеж, 2002. – 96 с.

3.Лицензирование деятельности на автомобильном транспорте [Текст] : сб. нормативных правил и техн. док. / под ред. В. Н. Полосина. – М. : Трансконсалтинг, 1998. – 212 с.

4.Сборник нормативных документов и информационных материалов по сертификации услуг на автомобильном транспорте России [Текст]. – М. :

НИИАТ, 1998. – Вып. 3. – 177 с.

Дополнительная литература

5.Рошаль, Л. Я. Система добровольной сертификации услуг в отрасли автомобильного транспорта [Текст] / Л. Я. Рошаль, Ю. В. Андрианов // Стандарты и качество. – 1998. – № 12. – С. 60-63.

6.Кисуленко, Б. В. Россия – активный участник европейской системы сертификации автомобилей [Текст] / Б. В. Кисуленко // Стандарты и качество. – 1999. – № 6. – С. 66-69.

18

Александр Семенович Карпов Геннадий Александрович Денисов Владимир Петрович Белокуров Галина Николаевна Климова

СЕРТИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Методические указания и варианты контрольных заданий для студентов специальностей

190702 – Организация и безопасность движения,

190601 – Автомобили и автомобильное хозяйство

19

Редактор Е.А. Попова

Подписано в печать 15.04.2010. Формат 60×90 1/16. Объем 1,2 п.л. Усл. печ.л. 1,2. Уч.-изд. л. 1,14. Тираж 150 экз. Заказ

ГОУ ВПО «Воронежская государственная лесотехническая академия» РИО ГОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Тимирязева, 8 Отпечатано в УОП ГОУ ВПО «ВГЛТА». 394087, г. Воронеж, ул. Докучаева, 10

20

5-00