1179

21

Каждый источник загрязнения атмосферы должен иметь специальное устройство, в соответствии с законодательством по охране окружающей среды, предотвращающее выбросы в атмосферу. Для автомобиля это – каталитический конвертер. Одно из основных мероприятий – совершенствование конструкции современного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с искровым зажиганием. Наибольшее влияние на токсичность отработанных газов оказывают изменения, вносимые в систему питания и зажигания ДВС, поскольку они определяют процесс воспламенения и сгорания рабочей смеси.

Работы ведутся в следующих направлениях:

-улучшение качества смесеобразования во впускной системе;

-улучшение распыления топлива в карбюраторе;

-применение регуляторов принудительного холостого хода;

-обеспечение равномерного распределения смеси по цилиндрам. Применение нейтрализаторов позволяет снизить содержание вредных

веществ в отработанных газах. Нейтрализаторы бывают восстановительные и окислительные. В дизелях применяются только окислительные нейтрализаторы, принцип работы которых заключается в том, что отработанные газы, проходя по нейтрализатору, вступают в реакцию с расположенными там гранулами дорогих металлов (платина, палладий) и превращаются в другие, не токсичные вещества.

Ведутся поисковые работы по созданию сажевых фильтров с системой регенерации, обеспечивающих снижение выбросов твердых частиц на 80— 90%. За рубежом такие системы уже находятся в опытно-серийном производстве.

Экологический контроль эксплуатации автомобильного транспорта.

За последние десятилетия достигнуты заметные результаты в снижении массированных выбросов токсичных отходов. Однако современное законодательство по охране окружающей среды идет дальше, принимая законы, контролирующие все менее заметные химические выбросы.

В ходе мониторинговых исследований представлены объемные показатели выбросов автотранспортом вредных веществ. По различным субъектам Российской Федерации диапазон колебаний их величин достаточно широк: от 16 тыс. т/год до примерно 2 млн. т/год. Рекорд принадлежит Тюменской области, где выбросы составляют свыше 1 951,8 тыс. т.

22

Результаты всероссийской операции ―Чистый воздух‖, ежегодно проводимой в крупных городах, показали, что из-за неисправностей или неправильных регулировок систем питания и зажигания ДВС экологическим нормам не соответствует 25—30% автомобилей, находящихся в эксплуатации, а показатель выбросов вредных веществ отечественных автомобилей в эксплуатации примерно в 2 раза выше аналогичного показателя в Германии. Неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава и автодорог не способствует энергосбережению на автотранспорте и в конечном счете его экологической безопасности.

Экологические стандарты являются важным элементом нормативной базы создаваемой в настоящее время системы сертификации автотранспорта. Действующие стандарты на токсичность и дымность отработанных газов предъявляют достаточно жесткие требования к экологическим параметрам автомобильной техники.

В системе эксплуатации автомобильного транспорта используются два стандарта. Первый устанавливает нормы предельно допустимого содержания окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработанных газах автомобилей с бензиновыми двигателями.

Второй стандарт регламентирует требования к автомобилям с дизельными двигателями. Он предусматривает проверку как новых, так и находящихся в эксплуатации автомобилей на дымность. Проверка осуществляется на стоящем автомобиле при работе двигателя на двух режимах: при ускорении и максимальной частоте вращения на холостом ходу.

Для предупреждения загрязнения воздушного бассейна в нашей стране в законодательном порядке установлены предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в атмосфере. ПДК – разовые и среднесуточные – установлены для каждого вещества, загрязняющего атмосферный воздух,. Разовая ПДК устанавливается при кратковременном воздействии (до 20 мин) загрязнения, среднесуточная – при постоянном. ПДК устанавливается на основе высокочувствительных методов анализа, позволяющих определить физиологические пределы приспособления организма; коэффициент запаса при этом изменяется от 2 до 100 в зависимости от токсичности конкретного элемента. ПДК разработаны только применительно к организму человека, хотя от загрязнения атмосферы страдает все живое. Предпринимаются попытки разработать новый показатель – предельно допустимую экологическую

23

нагрузку (ЦДЭН) на окружающую среду, который позволит учитывать воздействия на любой живой организм.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Понятие «окружающая среда». Природные ресурсы

2.Специфика влияния автотранспорта на окружающую среду.

3.Сравнительная характеристика загрязнителей атмосферы.

4.Загрязняющие вещества от подвижных источников.

5.Распространение и преобразование ЗВ в атмосфере

6.Воздействие автотранспорта на экологические системы

7.Загрязнение атмосферы автотранспортом

8.Мероприятия по уменьшению загрязнения атмосферного воздуха автотранспортом.

9.Влияние автотранспорта на водные ресурсы.

10.Шумовое воздействие транспорта на окружающую среду.

11.Показатели шумового воздействия. Мероприятия по сокращению шумового воздействия автотранспорта.

12.Последствия воздействия автотранспорта на окружающую среду в свете развития глобальных экологических проблем.

13.Вклад автотранспорта в развитие «парникового эффекта».

14.Роль автотранспорта в развитии проблем озонового слоя.

15.Роль автомобильного транспорта в формировании кислотных осадков.

16.Экологические аспекты аварий на транспорте.

17.Влияние автодорожного комплекса на растительность и животных

18.Меры по сокращению загрязнения почв автотранспортом

19.Характеристика деревьев по степени техногенных повреждений

20.Экологический контроль эксплуатации автотранспортного хозяйства

21.Экологическая деятельность на автотранспортном предприятии

22.Альтернативные виды топлива

23.Вклад транспорта в нефтяное загрязнение водоемов: причины и последствия.

24

24.Причины отсутствия заинтересованности предприятий в природоохранной деятельности.

25.Сравнительная экологическая характеристика автомобилей с разными видами двигателей

26.Способы снижения токсичности отработавших газов автомобилей.

27.Технические решения конструкции автотранспортных средств в улучшении экологических показателей.

28.Эксплуатационные мероприятия, направленные на сокращение воздействия автотранспорта на окружающую среду.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК Основная литература

1. Луканин В.Н. Промышленно-транспортная экология: Учебник для вузов Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. – М. : Высш. шк. 2001. – 273с. [Н]

Дополнительная литература:

1.Автотранспортные потоки и окружающая среда [текст]: Учеб. пособие/ В.Н. Луканин и др. – М. : ИНФРА-М, 1998. – 408 с. [Н/м]

2.Буравлев Ю.В. Экология транспорта [текст]: учебник / Ю.В. Буравлев, Е.И. Павлова, – М. : 1998. – 320 с.

3.Павлова П. И. Экология транспорта [текст]: Учеб. – М. : Транспорт,

1998. – 231 с. [Н/м]

4.Чеботарев В.В. Окружающая среда и автомобиль [текст]: метод указания к выполнению практических работ для студ. специальности. 190601 – Автомобили и автомобильное хозяйство. – Воронеж, ВГЛТА, 2008. – 35с.

5.Альтернативные виды топлива. [Электронный ресурс]: http://privetstudent.com/referaty/

6.Законодательство России. Экологические требования к предприятиям транспортно-дорожного комплекса. РД 152-001-94. [Электронный ресурс]: http://www.bestpravo.ru

7.Экологическое право (право окружающей среды). Понятие и виды экологического вреда. Способы и принципы его возмещения [Электронный ресурс]: http://www.bibliotekar.ru/ecologicheskoe-pravo-3