1179

12

безвредными. Сокращение удельного расхода первичных ресурсов вместе с использованием ресурсосберегающих технологий может более эффективно способствовать сохранению ресурсов, чем циркуляция материалов.

Значительный резерв экономии металла, топлива и энергии достигается при вторичном использовании изношенных деталей, узлов и материалов, заимствованных со списанных автомобилей. В частности, перспективным направлением вторичного использования изношенных деталей является восстановление их первоначальной работоспособности различными методами, имея в виду, что преобладающее количество элементов и поверхностей некоторых деталей или не изнашивается, или изнашивается незначительно.

Отработавшие газы ДВС с позиции их использования как вторичных ресурсов рассматривают как источник тепловой энергии на машине и как носитель материальных компонентов (сажа и другие составляющие).

Как вторичный энергоресурс отработавшие газы утилизируют в устройствах для подогрева кузовов автомобилей-самосвалов при перевозке смерзающихся грузов в зимний период, в устройствах теплообменников топливоподающей аппаратуры газобаллонных автомобилей, в бортовых подогревателях дизельного топлива, подогревателях кабин.

Рециркуляция отработавших смазочных масел, получаемых из нефти, представляет собой либо их регенерацию для получения аналогичных продуктов, либо использование для других целей — в качестве котельного топлива и на технологические цели, а также для изготовления на их основе

100%.

Доля транспортных средств в загрязнении атмосферы, воды и почвы.

Загрязнение воздуха – это загрязнение атмосферы газообразными, жидкими или твердыми веществами, которые: создают опасность для здоровья человека, животных и растений вызывают коррозию материалов, снижают видимость, вызывают нежелательные запахи.

Таблица 1

Основные загрязняющие вещества от автотранспорта

Углекислый газ СО2 не может быть отнесен к загрязняющим веществам по причине его естественного присутствия в атмосфере, но доля углекислого газа в атмосфере возросла в 1.25 раза по сравнению с прошлым веком, что вызывает такие нежелательные последствия (парниковый эффект).

Угарный газ и окислы азота, выделяемые из глушителя автомобиля, выступают причинами головных болей, усталости, немотивированного раздражения, низкой трудоспособности. Сернистый газ воздействует на генетический аппарат, способствуя бесплодию и врожденным уродствам. Все эти факторы ведут к стрессам, нервным проявлениям, стремлению к уединению, безразличию к самым близким людям. В больших городах широко распространены заболевания органов кровообращения и дыхания, инфаркты, гипертония и новообразования. ―Вклад‖ автомобильного транспорта в атмосферу составляет 90% по окиси углерода и 70% по окиси азота. Автомобиль добавляет в почву и воздух тяжелые металлы, другие вредные вещества,

Воздействие атмосферных выпадений и стоков от дороги способно изменять как наземные, так и водные экосистемы. Изменения растительных сообществ ведут к смене животного населения территории. Дороги и мосты изменяют развитие береговых линий, русел рек, пойм и болот. Из-за энергии, связанной с движением воды, физические воздействия часто распространяются на большое расстояние от места непосредственного внедрения дорог.

Изменения в направлении подземных вод и поверхностного потока могут приводить к появлению большого количества водных источников, азгружающихся в бортах речной долины, что порождает эрозию почвы через образование новых оврагов и лощин, через оползни. Такие процессы оказывают отрицательное воздействие на рыбу и другие виды биоты далеко ниже по течению рек от объекта строительства и эксплуатации на протяжении длительного периода времени.

Автотранспортный комплекс приносит в окружающую среду, по крайней мере, пять различных классов химических веществ: тяжелые металлы, соли,

14

нефтепродукты, озон и питательные вещества. Разнообразные тяжелые металлы, получаемые из бензиновых присадок и соль, используемая для очистки дорог ото льда, проникают в придорожную окружающую среду. Изменение химических свойств окружающей среды дорогами приводит к ряду последствий для живых организмов. В наземной среде видовой состав растений в фитоценозах изменяется в ответ на загрязнение. Под воздействием химических агентов общее физическое здоровье многих растений снижается, вплоть до их гибели.

Механические нарушения почвенного покрова приводят к нарушению морфологического строения почв, а следовательно, и к трансформации физикохимических, биохимических, водно-физических свойств почв.

Влияние транспортно-дорожного комплекса на почвы

Воздействие транспортно-дорожного комплекса на стадии строительства автодороги на растительный и почвенный покров заключается в следующем: вырубка лесных и кустарниковых насаждений, раскорчѐвка в полосе будущего коридора трассы и на участках под вспомогательные объекты. В результате механических нарушений при срезании верхней части почвенного профиля территория строительства переходит в разряд нарушенных земель, к которым (в соответствии с ГОСТ 17.5.1-83) относят земли со снятым или перекрытым гумусовым слоем, непригодные для сельскохозяйственного и лесного использования без предварительного восстановления плодородия. Механические нарушения почвенного покрова приведут к нарушению морфологического строения почв, а далее, к трансформации физикохимических, биохимических, водно-физических свойств почв.

Согласно ГОСТу 17.5.3.06-85 (Снятие плодородного слоя при производстве строительных работ), массовая процентная доля гумуса на нижней границе плодородного слоя в районах строительства дороги должна составлять не менее 1 %; величина рН солевой вытяжки дерново-подзолистых почв должна составлять не менее 4,5; в торфяном слое – 3,0 - 8,2.

Таблица 2

Ориентировочные нормы снятия плодородного слоя для основных типов и подтипов почв согласно ГОСТ 17.5.3.06-85

Почвы на участках зоны влияния сооружаемой дороги, не подвергшиеся воздействиям техники, могут быть существенно переуплотнены в результате антропогенного вытаптывания.

Механическое нарушение почвенного покрова, сооружение техногенных форм рельефа, вырубка древесно-кустарниковой растительности и изменение стока повлекут за собой трансформацию водного режима почв как на участках постоянного и временного землеотводов, так и на прилегающей территории. сформировавшихся на тяжѐлых по гранулометрическому составу ленточных глинах.

Трансформация почв происходит также в результате попадания строительных материалов к почвенной массе, в результате загрязнения строительными и бытовыми отходами.

Воздействие техники сопровождается химическим загрязнением в результате выхлопов и протечек горюче-смазочных материалов. Основная масса выпадающих с техногенными аэрозолями тяжѐлых металлов аккумулируется в приповерхностном горизонте почв.

Влияние химических загрязнителей на почвы приводит к нарушениям физиологических процессов в растительных организмах, к исчезновению наименее толерантных биологических видов в зоне воздействия автомагистрали.

Соединения тяжѐлых металлов, поступающие в почву с техногенными выбросами, являются термодинамически неустойчивыми, поскольку почвенные условия существенно отличаются от условий их формирования. В результате все эти соединения с той или иной скоростью трансформируются в более устойчивые формы. Перераспределение тяжѐлых металлов в почвенном покрове происходит за счѐт их миграции в виде взвесей, в коллоидной и растворенной формах.

Входящий в состав противо-гололедной смеси натрий, с хлоридом натрия, активно внедряется в почвенный поглощающий комплекс, резко ухудшая структуру и физико-химические свойства почв. В связи с этим с начала вегетационного периода растения придорожных территорий

16

испытывают солевой стресс, но к середине лета условия их произрастания улучшаются благодаря промывному водному режиму почв.

Образование кислотных осадков

Кислотный дождь образуется в результате реакции между водой и загрязняющими веществами – оксидом серы (SO2) и оксидами азота (NOх). Эти вещества выбрасываются в атмосферу автомобильным транспортом, в результате деятельности металлургических предприятий и электростанций, а также при сжигании угля и древесины.

Вступая в реакцию с водой атмосферы, они превращаются в растворы кислот – серной, сернистой, азотистой и азотной. Затем, вместе со снегом или дождем, они выпадают на землю. Попадая в атмосферу, многие загрязнения подвергаются химическим или фотохимическим превращениям с участием компонентов воздуха. Конечные продукты химических превращений удаляются из атмосферы с осадками или выпадают на поверхность Земли с аэрозолями.

Попадая на поверхность биологических объектов, строительных конструкций и других предметов, загрязнения и продукты их превращения интенсифицируют физико-химические процессы разрушения органических веществ, металлов и неорганических материалов.

Влияние автотранспорта на флору и фауну

При строительстве дорог по мере вырубки древесных и кустарниковых насаждений и снятия плодородного почвенного слоя в зоне строительства сокращаются площади местообитаний животных, их кормовые площади. Давление тяжѐлой техники губит сидячие или мало подвижные организмы, изменяет физическое состояние почвы под дорогой и поблизости от неѐ. Плотность почвы под сооружаемым дорожным покрытием может увеличиваться до 200 раз относительно нетронутых мест. Такие изменения снижают выживаемость почвенной биоты, которая не уничтожается непосредственно.

При строительстве и эксплуатации автодорог возникают факторы беспокойства (шум, вибрация, свет и т.д.) которые отпугивают животных.

Воздействие автотранспортного комплекса на наземные и водные экосистемы выражается в следующем:

-повышенная смертность при строительстве дорог;

-повышенная смертность от столкновения с автотранспортом;

17

-изменение поведения животных;

-изменение физических свойств среды;

-изменение химических свойств среды;

-распространение экзотических видов;

-возросшее изменение и использование среды человеком.

Гибель на дороге обычно не связана с возрастом, полом и состоянием отдельной особи. Земноводные могут быть особенно уязвимыми к гибели на дороге, потому что их образ жизни предполагает миграцию между болотистой и равнинной средой обитания, отдельные особи не заметны и иногда медленно передвигаются.

Наличие дорог может как положительно, так и отрицательно изменять поведение животных: смена ареалов, измененные модели миграций, измененный репродуктивный успех, измененная реакция ухода от опасности и измененное физиологическое состояние.

Организация экологической деятельности на предприятиях транспорта.

Связующими звеньями в деятельности человека являются информационная и транспортная инфраструктура. Качество инфраструктуры транспорта определяет качественный уровень экономического и социального развития страны. Требования к транспортной системе предъявляются значительно более строгие, чем раньше, поскольку транспортная система становится частью глобального производственного цикла. Из-за возрастающих объемов перевозок и промышленного развития экологические проблемы достигли драматического уровня во многих крупных городах мира. При любом планировании транспортной инфраструктуры необходим тщательный экологический анализ, независимо от того касается ли проект нового строительства или усовершенствования существующей транспортной сети. Анализ должен учитывать все возможные технологические решения экологической проблемы.

Для организации экологической деятельности на предприятиях транспорта существует документ – «Экологические требования к предприятиям транспортно-дорожного комплекса. РД 152-001-94». Этот документ является отраслевым нормативным документом Минтранса России и определяет основные требования по организации и осуществлению природоохранной деятельности на предприятиях транспортно-дорожного

18

комплекса (ТДК) – автомобильного, водного и воздушного транспорта, дорожного хозяйства, а также предприятиях, обслуживающих эти виды транспорта.

Основным нормативно-техническим документом, включающим данные об использовании предприятием природных ресурсов и его техногенном воздействии на окружающую природную среду является экологический паспорт предприятия. В экологический паспорт предприятия включают экономические и природоохранные данные, в том числе: сведения о размещении и производственной структуре предприятия; информация об используемых ресурсах (количественные и качественные характеристики сырья, топлива, энергии); количественные характеристики выпускаемой продукции; сведения о выбросах в атмосферу, сбросах в водоемы и использовании отходов по отдельным производствам; сведения о состоянии очистных сооружений и рекультивации нарушенных земель и др.

Экологические паспорта разрабатываются за счет собственных средств предприятия и утверждаются его руководителем по согласованию с санэпиднадзором и с территориальным органом охраны природы, где он регистрируется.

Согласно данному документу предприятие обязано:

-соблюдать установленные нормы водопотребления и водоотведения;

-принимать меры, направленные на полное прекращение сброса в водные объекты недостаточно очищенных сточных вод;

-содержать в исправном состоянии очистные и другие водохозяйственные сооружения и технические устройства, обеспечивающие предотвращение загрязнения водных объектов, вести в установленном порядке учет водопотребления и водоотведения.

На предприятии должна регулярно проводиться контрольнорегулировочная работа в соответствии с действующими инструкциями.

При отсутствии паспорта предприятие лишается права на хозяйственную деятельность либо подвергается крупному штрафу.

Принципы, формы и порядок возмещения вреда, причиненного экологическим правонарушением

Вред природной среде, возникающий в процессе хозяйственной деятельности, подразделяется на правомерный, т.е. разрешенный

19

компетентным органом государства и неправомерный, т.е. причиненный в результате право нарушения.

Под экологическим вредом понимается любое ухудшение состояния окружающей среды, произошедшее вследствие нарушения правовых экологических требований, и связанное с ним любое умаление охраняемого законом материального и нематериального блага, включая жизнь и здоровье человека, имущество физических и юридических лиц. Составными частями экологического вреда являются ущерб, упущенная выгода и моральный вред. Экологический ущерб прежде всего проявляется в форме загрязнения окружающей среды, порчи, уничтожения, повреждения, истощения природных ресурсов, разрушения экологических систем. Вследствие названных форм деградации природы может быть причинен ущерб здоровью и имуществу граждан и юридических лиц. Ущерб здоровью и имуществу граждан и юридических лиц неблагоприятным воздействием на окружающую среду не всегда связан с нарушением требований законодательства об окружающей среде. Он может причиняться вследствие стихийных бедствий землетрясений, наводнений и т.п.

В зависимости от характера вреда экологическая ответственность может быть представлена в двух видах: эколого-экономической (или просто экономической) и эколого-правовой (юридической). Эколого-правовая ответственность за вред наступает в случаях, когда причиненный вред является следствием нарушения природоохранительного законодательства.

Особая роль и значение института гражданско-правовой ответственности за причинение вреда заключается в том, что он выполняет не только компенсаторно-восстановительную, но и охранительную функцию.

Суть компенсаторной функции заключается в направлении денежных средств, взыскиваемых с причинителя вреда, на восстановление состояния окружающей природной среды, а охранительная функция заключается в защите нарушенных прав.

Объектные особенности экологического вреда отражены в отраслевом законодательстве, регулирующем правовой режим использования и охраны природных ресурсов, а именно в земельном, лесном, водном кодексах Российской Федерации, Федеральных Законах о животном мире, об охране атмосферного воздуха. Обязанности возместить вред, причиненный окружающей среде, закреплены в законе «Об охране окружающей природной

20

среды». Особым объектом причинения вреда является вред, причиненный здоровью граждан неблагоприятным воздействием на окружающую природную среду, вызванным деятельностью юридических лиц и граждан.

Общие нормы гражданского права о возмещении вреда применяются во всех случаях противоправного причинения убытков, поскольку они не изменены специальным законом.

Вред, причиненный природной и окружающей среде, нередко возмещается по утвержденным в установленном порядке таксам. Таксы для исчисления размера взыскания за вред, причиненный экологическим правонарушением, устанавливают с органами местного самоуправления. В других случаях используются методики подсчета ущерба, причиненного экологическим правонарушением. К ним можно отнести, например, временный порядок оценки и возмещения вреда окружающей природной среде в результате аварии.

Альтернативные виды топлива. Снижение токсичности отработавших газов.

Достижения научно-технического прогресса предлагают многочисленные и, часто изощренные методы для удаления загрязняющих веществ из атмосферы. Снижение вредных выбросов от автомобилей может быть достигнуто за счет улучшения качества традиционных видов моторного топлива и применения новых, экологически более ―чистых‖ видов горючего. Основное мероприятие здесь – снижение содержания в автомобильных бензинах высокотоксичного антидетонатора тетраэтилсвинца (ТЭС).

Существенное снижение загрязнения окружающей среды и экономия бензина достигаются при замене традиционных видов нефтяного топлива так называемыми альтернативными видами моторного топлива, в первую очередь, газом. В этом плане практическое применение нашли сжиженные пропанбутановые газы и сжатый природный газ. По экспериментальным оценкам, использование газового топлива снижает выбросы окиси углерода в 2–4 раза, окислов азота – в 1,1 - 1,5 и суммарных углеводородов – в 1,4 - 2 раза.

В последние годы широко проводятся исследования в области использования присадок к топливам в целях уменьшения токсичности и дымности выбросов. Применение присадок позволяет снизить дымность в 4 – 7 раз (в зависимости от процента содержания присадки в топливе и от режима работы двигателя).