117

УДК 656.13.08

Заложных В. М. Экономическая оценка последствий дорожнотранспортных происшествий: методические указание к самостоятельной работе для студентов по направлению подготовки бакалавров 190700.62 «Технология транспортных процессов» по специализации «Расследование и экспертиза дорожно-транспортных происшествий» / В.М. Заложных; М-во образования и науки РФ, ФГБОУ ВПО «ВГЛТА». – Воронеж, 2015. – 13 с.

Печатается по решению учебно-методического совета ФГБОУ ВПО «ВГЛТА» / протокол N от

Рецензент: д-р техн. наук, проф. ФГБОУ ВПО Воронежский ГАУ Д.Н. Афоничев.

2

1 Введение

Целью изучения дисциплины является теоретическая и практическая подготовка специалиста, умеющего самостоятельно производить экономическую оценку последствий дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и мероприятий, направленных на повышение безопасности движения.

Для достижения поставленной цели решаются следующие задачи:

–уяснить особенности основных экономических показателей в сфере безопасности движения;

–приобрести теоретические и практические знания по проведению оценки последствий ДТП;

–освоить учет потерь общества, связанные с организацией и безопасностью движения.

Дисциплина "Экономическая оценка последствий дорожнотранспортных происшествий" относится к циклу факультативных дисциплин, учебному плану Б7.1.

Студент по результатам освоения дисциплины «Экономическая оценка последствий ДТП» должен обладать следующими компетенциями:

а) общекультурными (ОК)

–владеет культурой мышления, способен к обобщению, анализу, восприятию информации, постановке цели и выбору путей её достижения

(ОК-1);

–умеет логически верно, аргументировано и ясно строить устную и письменную речь (ОК-2);

–готов к кооперации с коллегами, работе в коллективе (ОК-3);

–способен находить организационно-управленческие решения в нестандартных ситуациях и готов нести за них ответственность (ОК-4);

–умеет использовать нормативные правовые документы в своей деятельности (ОК-5);

–стремится к саморазвитию, повышению своей квалификации и мастерства (ОК-6);

3

–умеет критически оценивать свои достоинства и недостатки, наметить пути и выбрать средства развития достоинств и устранения недостатков (ОК-7);

–осознает социальную значимость своей будущей профессии, обладает высокой мотивацией к выполнению профессиональной деятельности (ОК-8);

–использует основные положения и методы социальных, гуманитарных и экономических наук при решении социальных и профессиональных задач, способен анализировать социально-значимые проблемы и процессы (ОК-9).

б) профессиональными (ПК):

- готов к операции с коллегами по работе в коллективе, к совершенствованию документооборота в сфере планирования и управления оперативной деятельности транспортной организации (ПК 30);

- способен к работе в составе коллектива исполнителей по оценке производственных и не производственных затрат по обеспечению безопасности движения (ПК 32);

- способен к оценке затрат и результатов деятельности транспортной организации (ПК 33).

В результате освоения дисциплины студент должен:

- знать: обязательный минимум содержания дисциплины: состав затрат, учитываемых при оценке эффективности мероприятий по организации дорожного движения;

-уметь: методы и приемы расчета экономической эффективности различных мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения; структура социально-экономического ущерба от ДТП; методы определения ущерба от ДТП.

- владеть: навыками определения ущерба от дорожно-транспортных происшествий.

4

1 Содержание дисциплины Раздел 1.1 Структура затрат на выполнение транспортной работы.

Комплексный показатель эффективности системы ВАДС. Структура социально-экономических потерь общества вследствие автомобилизации.

Затраты, формирующие себестоимость автомобильных перевозок. Переменные и постоянные расходы в составе себестоимости. Калькуляция транспортных расходов. Состав затрат, учитываемых при оценке эффективности мероприятий по организации дорожного движения. Определение транспортно-эксплуатационных расходов расчетом стоимости времени, затрачиваемого транспортными средствами на локальных участках дорог. Особенности ценообразования на автомобильном транспорте. Сдельные и повременные тарифы.

Зависимость затрат на автомобильном транспорте от способов организации дорожного движения.

Составляющая транспортно-эксплуатационных расходов. Методы определения транспортно-эксплуатационных расходов при различных способах организации дорожного движения. Влияние способов ОДД на величину затрат времени пассажирами и пешеходами.

Способы определения затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров и пешеходов.

Оценка затрат, связанных с эксплуатацией оборудования для регулирования дорожного движения и дорожных сооружений. Затраты на ремонт и энергообеспечение объектов. Порядок расчета заработной платы обслуживающего персонала.

Оценка ущерба, наносимого окружающей среде при движении транспортных потоков по автомобильных дорогам и городским улицам. оценка ущерба от шумового воздействия. Понятие об экономической эффективности. Критерии эффективности. Порядок сравнения инвестиционных проектов. Разновременные затраты. Учет фактора времени при оценке эффективности инвестиций. Расчет эффективности мероприятий по организации дорожного движения.

5

Раздел 1.2 Определение потерь от ДТП.

Составляющие ущерба от ДТП. Существующие методы оценки ущерба от ДТП. Прямые и косвенные потери. Потери при различных видах травм. Дорожные условия и тяжесть ДТП. Потери от ДТП в различных дорожных условиях. Метод непосредственного суммирования потерь при оценке последствий от ДТП. Прогнозирование ущерба от ДТП на основе коэффициентов аварийности. Сравнительная характеристика мероприятий по снижению ДТП. Метод коэффициентов снижения потерь. Определение потерь от порчи груза и дорожных сооружений вследствие ДТП. Определение ущерба от повреждения автотранспортных средств. Расчет утраты товарной стоимости восстановленного после повреждения автотранспортного средства.

Методические указания к изучению ключевых вопрос дисциплины.

Тема 1

Структура затрат на выполнение транспортной работы. Калькуляция себестоимости по статьям затрат

1.1 Структура затрат на выполнение транспортной работы. Необходимо выделить главную суть себестоимости перевозок как стоимости затрат всех ресурсов, используемых для осуществления перевозок автомобильным транспортом. Экономическая основа себестоимости – издержки производства. Вследствие этого важно знать факторы, влияющие на уровень затрат на перевозки. Уяснить четкое деление затрат на переменные и постоянные.

6

1.2. Калькуляция себестоимости по статьям затрат Понять группирование затрат по основным элементам. Для каждого элемента

освоить методы расчет затрат, включаемых в себестоимость выполнения перевозок. Особенно выделить суть амортизационных отчислений и порядок их расчета.

1.3 Особенности ценообразования на автомобильном транспорте Цена – это денежное выражение стоимости товара. Транспортные услуги не создают продукт продукт в его материально-вещественной форме и денежное выражение стоимости транспортных услуг называют тарифом. В состав транспортного тарифа включают издержки и прибыль предприятия.

Необходимо знать различие между регулируемыми и свободными ценами. Понять суть сдельных тарифов. Уяснить условия применения тарифов за тонну перевезенного груза, тонно-километр (сдельный тариф), километр пробега (покилометровый тариф), час работы автомобиля (повременной тариф) или комбинацию этих показателей.

Тема 2

Состав затрат, учитываемых при оценке эффективности мероприятий по организации дорожного движения. Определение транспортноэксплуатационных расходов

2.1. Состав затрат, учитываемых при оценке эффективности мероприятий по организации дорожного движения. Необходимо помнить, что для совершенствования организации дорожного движения необходимы капитальные затраты (инвестиции) и текущие затраты, за счет сокращения которых возможно окупаемость капитальных затрат. Следует подчеркнуть, что для расчета возможной экономии текущих затрат необходимо учитывать только те из них, которые изменяются с внедрением намечаемых мероприятий.

7

2.2.Определение транспортно-эксплуатационных расчетов производится на базе определения себестоимости для участков дорог большой протяженности и путем расчета потерь от задержек транспорта на локальных участках (перекрестки, развязки в разных уровнях, пешеходные переходы и т.п.).

2.3.Определение транспортно-эксплуатационных расходов расчетом стоимости времени, затрачиваемого транспортными средствами. Основой расчета в указанных случаях является определение задержек транспортных средств при различных способах организации дорожного движения. Уяснить, что экономические потери определяются на основе стоимости простоев тех или иных типов транспортных средств, составляющих транспортный поток.

Тема 3

Определение затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров и пешеходов, эксплуатацией дорожных сооружений и оборудования, потерь от загрязнения воздушной среды и шумового воздействия

3.1.Определение затрат, связанных с нахождением в пути пассажиров. Обратить внимание, что задержки пассажиров полностью зависят от задержек автобусов и легковых автомобилей.

3.2.Определение затрат пешеходов. В ходе изучения этого вопроса выделить главное, что затраты пешеходов проявляются в зависимости от организации движения транспорта и пешеходов.

3.3.Потери от загрязнения воздушной среды. Необходимо выделить наиболее токсичные вещества, образующиеся при сжигании топлива в двигателях внутреннего сгорания и разъяснить способы определения их количества при движении транспортного потока и при холостом ходе двигателя.

8

3.4. Потери от шумового воздействия. Уяснить влияние шумового воздействия на человека и разъяснить методику расчета ущерба от шумового воздействия.

Тема 4

Определение экономической эффективности инвестиций

4.1.Основные понятия об определении экономической эффективности проекта. Обратить внимание на различия в понятиях общественной и коммерческой эффективностей проекта. Уяснить понятия о расчетном периоде, денежном потоке, источника инвестиций.

4.2.Дисконтирование денежных потоков. При определении эффективности мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения особое внимание обратить на дисконтирование денежных потоков.

Спомощью коэффициентов дисконтирования все денежные потоки приводятся к одному году, что позволяет объективно оценивать эффективность сравниваемых вариантов. Пояснить различия коммерческой, социальной, бюджетной норм дисконта и нормы дисконта участников проекта.

4.3.Расчет показателей экономической эффективности проекта. Освоить порядок расчета показателей экономической эффективности проекта. Обратить внимание, что основным показателем эффективности проекта считается положительное значение чистого дисконтированного потока накопленным итогом за принятый расчетный период.

9

Тема 5

Методы определения ущерба от ДТП

5.1.Составляющие ущерба от ДТП. Уяснение состава ущерба от ДТП позволяет при наличии определенных данных выполнить расчет потерь от конкретного ДТП. Для поиска данных и составления отчетности важно знать понятия отчетные и неотчетные ДТП, прямые ДТП и косвенные потери.

5.2.Методы определения ущерба от ДТП. В зависимости от наличия исходных применяют различные методы определении потерь от ДТП. Наиболее точный результат дает метод непосредственного суммирования составляющих потерь от ДТП. Прогнозирование ущерба от ДТП можно определить на основе коэффициентов аварийности, коэффициентов снижения потерь.

5.3.Составление ущерба в результате гибели и ранения людей. Отметить, что гибель и их ранение относится к социальным потерям, но может быть определена их экономическая величина по существующей методике. При этом указывается два наиболее важных элемента: а) выражение в денежной форме экономической пользы, которую общество получит благодаря тому, что предотвратит гибель человека в ДТП; б) учет временного фактора при работе от ДТП с использованием дисконтирования и прогноза темпа валового внутреннего продукта.

Тема 6

Оценка ущерба от повреждения транспортных средств

6.1. Оценка остаточной стоимости транспортных средств. Необходимо отметить, что в ходе ДТП в основном участвуют автомобили с той или иной степенью износа. Если стоимость транспортного средства в момент аварии

10