Минер В.Л. История полиции России. Т. 2. Милиция Советского Союза

осужденных и лиц,подозреваемых в совершении преступлений.Скоростьпо шоссе–80 км/ч,объем топливного бака–90 л.

ЗИЛ-130 (ЗИЛ-130Г) –один из самых известных и массовых отечественных грузовиков.Выпу- скалсяс1962года.ПомимоЗИЛ-130сбазой3,8м,выпускалсяЗИЛ-130Гсудлиненнойбазой4,5м. В 1986 году поменялось обозначение: ЗИЛ-130–на ЗИЛ-4314,а ЗИЛ-130Г–на ЗИЛ-4315,это отразилосьина обозначенияхмилицейскихспецмашинна ихбазе.Вмилициигрузовиксоспециальным кузовом фургонноготипа выполнял задачи по перевозке осужденныхи лиц,подозреваемыхв совершении преступлений.Максимальная скорость–90 км/ч,грузоподъемность–6 тонн.

ГАЗ-66 – грузовой автомобиль повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Выпускался с 1964 по 1995 годы. Всего за этот период было выпущено более 950 тысяч автомобилей маркиГАЗ-66.Проходимостьобеспечивалисамоблокирующиесядифференциалы,большойдорож- ный просвет и регулируемое давление в колесах. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем. Применялись в качестве автозаков, в основном, в регионах с суровым климатом и тяжелыми дорожными условиями. Грузоподъемность– 2 тонны, максимальная скорость– 95 км/ч, расход топлива – 21 л на 100 км, объем топливных баков– 210 л, что позволяло преодолевать большие расстояния без дозаправки.

РАФ-10 «Фестиваль» – первый серийный советский микроавтобус. Выпускался с 1957 по 1958 годы. Назван в честь всемирного фестиваля молодежи и студентов в Москве 1957 года. Использовался милицией для нужд ОРУД – ГАИ и перевозки сотрудников МВД. Максимальная скорость – 80 км/ч (100 км/ч в модификации 1958 года), расход топлива – 13 л на 100 км. Салон оборудован 10 сидячими местами.

РАФ-977 – микроавтобус, замена РАФ-10. Выпускался с 1958 года по 1976 годы (с 1968 года выпускалась модификация РАФ-977ДМ). В 1958 году было выпущено всего несколько первых автобусов РАФ-977. Серийное производство было начато в 1959 году. Помимо народного хозяйство множествоавтобусовпоступилоивраспоряжениемилициидляОРУД–ГАИ,групппатрулирования, оперативныхгрупп,передвижныхкриминалистическихлабораторий.Количество сидячихмест,как и у РАФ-10 – 10. Максимальная скорость увеличилась до 115 км/ч, но вырос и расход топлива до

16 л на 100 км.

ПАЗ-652–автобус,замена ГЗА-651.Выпускался с 1958 по 1968 годы.В милиции применялись как штабные автобусы,а также для перевозки сотрудников МВД.Вместимость–42 человека,сиде- ний–23.Максимальная скорость–80 км/ч.

УАЗ-450 – автомобиль повышенной проходимости для перевозки грузов и пассажиров, про- званный–«буханка» за свой внешний вид.Выпускался с 1958 по 1966 годы.Широко применялся милицией нетолько в городе,но и в сельской местности–патрульными службами и автоинспекцией. В автомобилях патрульных служб в задней части был сконструирован отсек для задержанных граждан.Максимальная скорость автомобиля–90 км/ч,расход топлива–14 л на 100 км.

ЗИЛ-118–микроавтобус на базе автомобиля ЗИЛ-111.Выпускался с 1961 года.Не нашел широкого применения ни в народном хозяйстве, ни в милиции. Использовался сотрудниками ГАИ, в качестве передвижных криминалистических лабораторий, а также для перевозки сотрудников МВД.Вместимость микроавтобуса–17человек.Максимальная скорость–120 км/ч.

УАЗ-452,известный в народе как «Буханка»–это полноприводной двухосный автомобиль по- вышеннойпроходимостисколеснойформулой4х4идвигателемотГАЗ-21,выпускалсяс1965года. Нашел такое широкое применение в милиции, что некоторые экземпляры можно встретить и в нашидни.ОсновнаячастьУАЗ-452использоваласьпатрульнымислужбами,ноонинашлипримене- ние в ГАИ как передвижные лаборатории и,особенно усельскихучастковыхмилиционеров.Кроме того, существовал спецавтомобиль АДТП-01-452 со встроенной мачтой для освещения мест ДТП. Максимальная скорость автомобиля–95 км/ч,время разгона до 100 км/ч–35 с,расход топлива– 13 л на 100 км,что являлось неплохими показателями для машин этого класса.

340

ЕрАЗ-762 –микроавтобус,фактически,это РАФ-977К,выпускавшаяся с 1962 года на Рижском автозавода, а затем переданная на Ереванский автомобильный завод. Милицией применялся там же где и РАФ,но,в основном,их использовали в патрульно-постовой службе.Эта модель применялась в ограниченном количестве,так как РАФ в то время были более распространены.

ЛиАЗ-677 – легендарный автобус, работавший на всех городских и пригородных маршрутах

СССР. Выпускался с 1967по 1994 годы.Всего было выпушено более 180 тысяч автобусов этой модели.В милиции использовались для перевозки сотрудников милиции на различные мероприятия и в качестве штабных автобусов. Максимальная скорость автобуса – 70 км/ч, время разгона до 60 км/ч–46,5 с,расход топлива–35 л на 100 км.

ПАЗ-672 – автобус, замена ПАЗ-652. Выпускались с 1968 году по 1990 годы. Особых отличий от ПАЗ-652 почти нет: сидячих мест–23,общая вместимость–45 пассажиров,максимальная ско- рость–80км/ч,расходтоплива–20,5лна100км.ВМВДиспользовалиськакпередвижныепункты милиции с отсеком для задержанных,а также для перевозки сотрудников милиции.

РАФ-977ДМ – микроавтобус, являлся модернизированной моделью РАФ-977. Выпуск начат в 1968 году.В РАФ-977ДМ обновлен кузов и по-новомускомпонован салон,технические характеристики остались прежними. Вместимость салона– 10 пассажиров и водитель. В милиции использовался службами патрулирования,ГАИ и для перевозки сотрудников.

ЗИЛ-119«Юность»–микроавтобус на узлахшасси легкового автомобиля ЗИЛ-114 (4x2) и двигателе грузовика ЗИЛ-130. Выпускался с 1971 года небольшими партиями. Милицией использовался в небольших количествах в виде криминалистической лаборатории,а также для перевозки. Среди отличительныхособенностей конструкции–гидроусилительруля,независимая подвеска пе- реднихколес,кондиционервоздухаирадиоприемниквсалоне.Максимальнаяскорость–120км/ч, число мест–18,длина–8,9 м,

ПАЗ-3201 – полноприводный автобус на базе ПАЗ-672. Выпускался с 1972 по 1982 годы. Не имел задней двери, поэтому сидений стало 26. Предназначался для эксплуатации в условиях отсутствия мощеных дорог. Пользовался большой популярностью в народном хозяйстве. Милицией применялся для транспортировки сотрудников.

КАВЗ-685 – капотный автобус малой вместимости, спроектированный на базе шасси ГАЗ53 для работы в сельской местности.Выпускался с 1973 по 1989 годы (включая модификации.На базе автобуса создавались передвижные пункты ГАИ, которые оборудовались необходимым диагностическим оборудованием.Максимальная скорость–80 км/ч,расход топлива–24 л на 100 км, объем топливного бака–105 л.Вместимость салона–28 человек.

УРАЛ-4320–армейский грузовик повышенной проходимости с колесной формулой 6х6.Выпускался с 1977 года.Милицией использовался для перевозки ОМОН.Обладал значительными преимуществами по сравнению с аналогичными автомобилями: преодолевает заболоченные участки, брод до 1,5 м,канавы до 2 м,рвы,подъемы до 60 %.Максимальная скорость–85 км/ч.

КамАЗ-53212 – бортовой тягач с колесной формулой 6х4. Выпускался с 1979 по 2002 годы. Применялся для перевозки специальных грузов и спецподразделениями милиции Модификация автомобиля с цистерной воды и устройством для подачи струи при проведении специальных операций по пресечению массовых беспорядков.Максимальная скорость–80 км/ч.Грузоподъем- ность–12 тонн.

КамАЗ-4310 – армейский грузовик. Милицией оборудовался специальной будкой для перевозки людей и применялся для перевозки спецподразделений,с 1988 года ОМОН.Максимальная скорость грузовика–85 км/ч,грузоподъемность–6 тонн.

ЛАЗ-965Н–однимизсамыхраспространенныхавтобусоввСССР.Выпускалсяс1976года.При- менялся для перевозки сотрудников милиции и в качестве передвижного пункта управления (штаба).Максимальная скорость–65 км/ч.Вместимость–55 пассажиров,сидячих мест–32.

342

РАФ-2203 «Латвия» – микроавтобус, широко эксплуатируемый в СССР до 1990-х годов, замена РАФ-977. Выпускался с 1976 по 1997 годы. С начала 90-х годов вытеснен микроавтобусами «Газель». Имел множество модификаций. По сравнению с РАФ-977 был более просторным и перевозил больше пассажиров или грузов. Применялся во всех отраслях деятельности в том числе и в милиции подразделениями ГАИ,как диагностические,криминалистические лаборатории МВД, автомобили дежурных служб и пр.Поэтому имели различное внутреннее оснащение.

РАФ-2203-АДЧ – спецавтомобиль дежурных частей МВД союзных республик, УВД областных центров и городов областного значения предназначался для выезда оперативных групп и доставки технических средств к местам происшествий. В салоне устанавливались: два 2-ухместных сиденья, рабочий стол, тумба для спецоборудования, шкаф для одежды, 4 съемных контейнера со спецоборудованием. На крыше кузова крепились: площадка для осмотра и фотографирования места происшествия,сигнально-громкоговорящая установка,антенна радиостанции,три фарытипа прожектор-искатель. Вход на площадку осуществлялся по съемной лестнице, размещавшейся в задней части автомобиля,там же размещалась часть другого спецоборудования. Отопление салона осуществлялся отопителем с отбором тепла от системы охлаждения двигателя. Максимальная скорость– 125 км/ч, время разгона до 60 км/ч – 14 с. Число мест для сидения – 14 у РАФ-2203 и 6 у РАФ-2203-АДЧ.

РАФ-2912–автомобиль-криминалистическая лаборатория милиции,модификация РАФ-2203. Предназначалась для выезда на места происшествий экспертов-криминалистов, обнаружения, фиксации,изъятия и исследования следов преступления и вещественных доказательств.В салоне устанавливались: рабочий стол криминалиста,2 одноместных сиденья,шкафы со спецоборудованием,умывальник и холодильник.На крыше кузова крепилась площадка для осмотра и фотографирования места происшествия, электрический вентилятор салона, сигнально-громкоговорящая установка, три фары прожектор-искатель. Подъем на площадку проходил по съемной лестнице, размещенной в задней части салона. Отопление салона осуществлялось отопителем с отбором тепла отсистемы охлаждения двигателя.Максимальная скорость–125 км/ч,местдля сидения–4.

РАФ-22033–служебныйавтомобильГАИсостереофотограмметрическойустановкой(АДТП-С), модификацияРАФ-2203,.ПредназначалсядляспецсъемкиместДТП.Всоставоборудованиявходи- ли: фотограмметрическая стереокамера,фотоаппарат,светосигнальная громкоговорящая установка,радиостанция,магнитофон,жезлы регулировщиков,конусы,дорожные знаки и огнетушители.

РАФ-22036–служебный автомобильГАИ для патрулирования на дорогахвдали отнаселенных пунктов,модификацияРАФ-2203.ОборудованиедляработынаместеДТПиоказаниядоврачебной медицинской помощи включало:УКВ–радиостанцию для связи с диспетчерской скорой медицинской помощи, выдвижную каретку для установки носилок с пострадавшим, набор специального травматологического и реанимационного оборудования. В состав экипажа входил фельдшер или сотрудник ГАИ,прошедший специальную медицинскую подготовку.

КАВЗ-4224 – грузопассажирский автобус специального назначения на базе грузовика. Имел высокую проходимостьв условияхпересеченной местности и бездорожья.Салон автобуса утеплен изоляционным материалом,а для перевозки ОМОН усиливалисьдополнительными железными листами. Максимальная скорость– 75 км/ч, число посадочных мест– 30, полная масса – 12 т, объем бака–300 л.В милиции применялся только для передвижения бойцов ОМОН.

SHL-740 (ЗИЛ-130Г) – грузовой спецавтомобиль для транспортировки нарядов милиции (АТН) к местам проведения массовых мероприятий.Выпускался на польском заводе SHL для СССР

с 1982 года. Создан на удлиненной базе – 4,5 м ЗИЛ-130Г, но отличался сдвижными боковыми дверями кузова.

ГАЗ-53-12 – грузовой автомобиль, модернизированная модель ГАЗ-53. Выпускался с 1983 по 1993 годы. Получил новый двигатель мощностью 120 л. с., грузоподъемность увеличена до 4,5 т, максимальная скорость автомобиля до 90 км/ч. Милицией СССР применялся для перевозки осу-

344

жденных и лиц, подозреваемых в преступлениях. Кузов автомобиля был модифицирован и утеплен.Специальный отсек предназначался для конвоиров.

ПАЗ-672М – автобус на базе ПАЗ-672. Выпускался с 1982 по 1989 годы. Внешне ПАЗ-672М практически не отличался от своего предшественника.Отличался широкой полоса термоизоляции, верхушки поручней пассажирских сидений с травмобезопасным трубчатым покрытием.Милицией применялся для перевозки сотрудников и в качестве передвижныхкриминалистическихлабораторий.Максимальная скорость–80 км/ч,23 посадочных места.

ЕрАз-3730 – фургон, предназначавшийся для перевозки грузов. Выпускался с 1984 по 1987 годы. Применялся в ограниченных количествах ГАИ, для чего кузов был переоборудован, и количество мест для сидения было увеличено с 2 до 5.Максимальная скорость–110 км/ч.

УАЗ-2206 – грузопассажирский автомобиль, очередная модификация УАЗ-452 («Буханка»), с незначительными изменениями кузова. Милицией применялись в небольших количествах, (в этом же годубыла выпущена модификацияУАЗ-3909) для патрулирования и перевозки лиц,подозреваемых в совершении преступления.Максимальная скорость–95 км/ч,грузоподъемность–

850 кг.

УАЗ-3741 – интегрированный цельнометаллический фургон для перевозки грузов в сложных дорожных и погодных условиях, модификация УАЗ-425, с теми же характеристиками. В милиции применялся,как и УАЗ 425,но в ограниченных количествах.

УАЗ-3909 – грузопассажирский полноприводный автомобиль, модификация УАЗ-452 («Буханка»).Наэтотразейприсвоениндекс.ИспользовалсядежурнымичастиУВД,ППС,перевозкалиц,подозреваемыхв совершении преступлении ит.д.Преимущество,оцененное втом числе и милицией заключается в том, что в машине одновременно могут находиться водитель, 6 пассажиров, 450 кг груза в изолированном отсеке (пассажирский салон отделен перегородкой с окном).В салоне есть столик, отопитель большой производительности. Максимальная скорость – 95 км/ч, грузоподъем- ность–850 кг.

УАЗ-3962–санитарный полноприводный автомобиль,модификация УАЗ-452 («Буханка»).Кузовавтомобиляразделенперегородкойнакабинуводителяисанитарноепомещение.Перегородка имеетокно с раздвижными стеклами.Санитарное помещение оборудовано откидными сиденьями и креплением для установки 4 носилок.Милиция использовала в ограниченных количествах.

ЗИЛ-4315 начали выпускатьв 1986 годуЗИЛ-130Гс удлиненной на 4,5 м базой без значительных изменений в конструкции.Применялись службами конвоирования МВД.В 1988 году разработан вариант ЗИЛ-4315-АТН с упрощенным кузовом и распашными дверями. Также на базе ЗИЛ4315 был создан спецавтомобиль для перевозки сотрудников спецподразделений МВД и бойцов ОМОН.

КАВЗ-3976-А3 выпускался с 1989 года для перевозки осужденных, подозреваемых и обвиняемых в совершении преступлений. Первоначально собирались на базе обычных автобусов, но кузов разделялся на кабинуводителя,рабочий салон и вспомогательный отсек.Водительотделялся от конвоя решетчатой или сплошной с решетчатым окном перегородкой.Рабочий салон разделен на помещение конвоя (4 ч.), шесть одиночных и одну общую на 5 ч. камеры. Во вспомогательном отсеке,расположенном в задней частитранспортного средства,размещены запасное колесо,водительский и шанцевый инструмент.

ГАЗ-3307 выпускался с 1989 года,сменив ГАЗ-52/53.Мощностьавтомобиля нетакая уж и большая для грузовиков–120 л.с.Расход топлива в городских условиях–19 л на 100 км.Применялся в ограниченных количествахДПС,как передвижной пункт и диагностическая станции ГАИ,а также применялся в качестве мобильных передвижных криминалистических лабораторий.

КАВЗ-3270 выпускались с 1986 года как усовершенствованный вариант КАВЗ-685.Салон оборудован 19 сидячими местами. Применялся в небольших количествах и недолго, в основном, на Урале,для перевозки сотрудников милиции.

345

РАФ-22038«Латвия»однаизпоследнихмодификацийэтоймодели.Микроавтобус,восновном, закупали для диагностических станций ГАИ, мобильных криминалистических лабораторий и для перевозки нарядов милиции в количестве 12 ч.

ПАЗ-3205–автобус.Серийно производился с 1989 года.У модели значительно возрос ресурс кузова,в сравнении с другими моделями–до 10 лет.В салоне установлены более комфортабельные сиденья и улучшена система отопления Основное предназначение – перевозка сотрудников милиции и ОМОН.Максимальная скорость 90 км/ч,сидячих мест–25.

КАВЗ-3876 выпускался с 1989 года.В отличие отКАВЗ-3976 окна унего закрывалисьжелезными листами.Использовался для транспортировки нарядов милиции и подразделений ОМОН.

КАВЗ-3976 начали производить одновременно с КАВЗ-3876 в 1989 году для нужд МВД.Мощ- ностьавтобуса–125 л.с.,количество сидячихмест–21.Применялся для перевозки групп милиции, ОМОН на различные объекты и мероприятия.

Кроме указанной техники на вооружении милиции имеется автотранспорт специального назначения. Основную его долю составляют машины-водометы. Несмотря на то, что водометы для борьбы с массовыми беспорядками появились в полиции многих стран еще до II Мировой войны, промышленность СССР такую технику не выпускала1.В Советском Союзе в особых условиях предполагалось применять обычные пожарные автомобили. В конце 1980-х, когда и в нашей стране начались массовые беспорядки,на вооружение ОМОН поступили уже специально оборудованные

пожарные автоцистерны АЦ-40 на базе ЗИЛ-131,Урал-375Н и Урал-4320. На окна и сигнальные маяки этих машин крепились решетки,часть машин была перекрашена в защитный цвет.Машины оснащены одним лафетным стволом с дальностью подачи воды 40 м, емкость цистерны 4000 л. Однако их применение было неэффективным из-за медленной подготовки к применению,невозможности использовать водомета на ходу и отсутствия защиты членов экипажа,применявших лафетный ствол,расположенный на крыше кабины.

Нарастание напряженности в обществе заставило руководство страны произвести закупки спецтехники в странах социалистического лагеря.

Первоначально в конце 80-х годов в Советский Союз стала поступать такая техника польского производства2.Келецкий завод специальных автомобилей SHL предоставил на оснащение ОМОН, прежде всего в Москве, милицейские водометы «Гидромиль-2». В Польше первые водометы «Гидромиль» («Hydromil», от слов «гидро» – вода и милиция) были созданы еще 1973 году на шасси грузовых автомобилей «Star-29» с колесной формулой 4х2.

ВодометныйавтомобильSHLА3-515«Гидромиль-2»созданнабазегрузовогошассиJelcz-P420 (колесная формула 4х2,двигатель мощностью 240 л.с.) на Келецком заводе специальных автомобилей SHL в 1983 году. Привод напорного насоса осуществляется от дополнительного двигателя. Спецавтомобильоснащен двумя верхними и двумя нижними лафетными стволами,имеетбронезащиту кабины экипажа и защитные решетки на окнах кабины. Верхние стволы, с ручным управлением, установлены в поворотных бронированных башенках на крыше кабины, на которых так же установлены свето-проблесковые маяки и прожектора; нижние стволы,под бампером,с дистанционным управлением.Масса снаряженная–20,2т.,скорость–60 км/час,емкостьцистерны для воды 9000 л.,дальность подачи воды: верхние стволы–50 м,стволы под бампером–30 м.

МОТОЦИКЛЫ

До1970-хгодовосновнымпатрульнымтранспортоммилициибылимотоциклысколяской.Пер- вые их поставки начались с тридцатых. Основной моделью первоначально были Harley-Davidson 1200, на которых почти до конца пятидесятых годов несли службу милиционеры. Мотоциклы от-

1Первые водометы для разгона массовых шествий появились в 1930 г.в Германии.

2Моторизованные милицейские формирования по охране общественного порядка были созданы в ПНР еще в 50-е годы.Личный состав ZOMO имел на вооружении защитную экипировку,щиты,резиновые палки,а также водометы.

346

личала хорошая мощность и простота в эксплуатации.Для милиции они обычно укомплектовывались коляской-«люлькой» для перевозки наряда или нарушителя.В послевоенное время в органы внутренних дел стали массово поступать ленд-лизовские Harley-Davidson WLA 42. В это же время на вооружении милиции появилисьи мотоциклы отечественного производства М-72,поступавшие до этого в армию и сконструированные на базе немецкого BMW R71 Ирбитским мотоциклетным заводом,а затем и киевские–К-750.С середины 1960-х годов сотрудники получили в свое распо- ряжениенадежныеиболееподходящиедляпатрульнойслужбы«УралМ-62»,азатемиследующие модели «Уралов» вплоть до М-67.М-62,был самым популярным у служителей закона.Его четырехтактный двигатель выдавал 28 л.с.

Согласно постановлению ЦК КПССи Совета Министров СССРот17.08.1962 г.№ 900-387«О мерах по улучшению деятельности советской милиции» на ИМЗ разработали специальный патрульный мотоцикл 1040-кубовую модель «Урал-М-100» в одиночном и колясочном исполнении. Основой для него послужила модель «Урал-М-63». На его раму с маятниковой задней подвеской установили гидравлические амортизаторы.Появилисьобтекатели-наколенники,милицейское оборудование, на верхней части серийного бензобака располагались крепления для служебной сум- ки-планшета.Механическая сирена приводилась в действие от маховика двигателя.Мотоцикл без коляски мощностью 50 л.с.развивал скоростьдо 150 км/ч,«Урал-М-100» с коляской разгонялся до 120 км/ч. Патрульный «Урал-М-100» пользовался заслуженным авторитетом у милиции, но был в существенно дороже гражданской версии. Поэтому в 1969 году на базе стандартного М-63 стали выпускать модели с коляской и без, оборудованные сиреной, сигнальными фарами, дугами безопасности,приспособлениями для установки специальных приборов ГАИ.В этот же период принято решение о нанесении на милицейскую технику специальной сине-желтой окраски.Последние сошли с заводского конвейера в 1994 году.

Милиционерам-водителям мотоциклов приходилось непросто,учитывая суровые погодные условия и дороги нашего Отечества. В дождь и гололед приходилось укрощать непростые в управлении мотоциклы с коляской, а зимой – ездить верхом на мотоцикле в тулупе и валенках. Также требовалосьувереннозаводитьвлюбыехолодаоппозитныйдвигательсвоздушнымохлаждением.

В 70е годы, особенно в крупных городах, патрулирование на мотоциклах постепенно заменя- лосьнаавтомобильное.Номотоциклыбылипо-прежнемувостребованывусловияхмалыхгородов и сельской местности.

Одной из последних милицейских моделей советского периода стал ИМЗ-8.103, выпускавшийся с 1989 года.Основой для него послужил мотоцикл образца 1976 года серии «Урал-3» ИМЗ- М-67-36П, где буква П обозначала патрульный вариант. Оснащался двухкулачковым передним тормозом, кронштейнами под установку рации, имел два раздельных седла, взятых от прежних моделей мотоциклов (у гражданского – сиденье одно, литое). На мотоцикле установили систему электрооборудования с автомобильным напряжением 12 вольт вместо мотоциклетных 6, что позволило использовать те же рации,громкоговорители и спецсигналы,что и у патрульных автомобилей.Кроме того,«Урал-3» М-67 отличался от прежних моделей рамой,которая позволяла снять коробку передач и заменить муфту кардана,не снимая двигатель,а также оборудовать мотоцикл коробкой с передачей заднего хода.Индекс «36» в названии указывал на форсированный до 36 л. с.двигатель.

В 70-х годах для удешевления производства унифицировали уральские и киевские мотоциклы, конструкция которых долгие годы развивалась по отдельности друг от друга. Двигатель

всборе, сцепление, коробку передач, переднюю вилку, приборы электрооборудования, колеса

всборе, амортизаторы, коляску «Урала» М-67 сделали одинаковыми или взаимозаменяемыми с теми же узлами «Днепра» МТ-10. А в 1986 году на «Урале» ввели в серийную конвейерную комплектацию коробку передач с задним ходом,и тогда ему присвоили индекс по новому ГОСТу ИМЗ-8.103.

347

АВИАЦИОННАЯТЕХНИКА

В обязанности авиационной милиции с конца 70-х годовXXстолетия входил контрольавтомобильного движения натрассах,участие в розыске угнанныхавтомобилей,срочная доставка оперативныхгрупп на место преступления.В дальнейшем милицейские авиаотряды проводили патрулирование районов со сложной криминогенной обстановкой и мест массового скопления людей для предотвращения беспорядков.

Ми-2 – советский многоцелевой вертолет. Серийно производился в Польше с 1965 года. Широко применялся для выполнения множества,в том числе и милицейских задач.Производство закончилось в 1992 году.Экипаж,1чел.,максимальна коммерческая нагрузка: в фюзеляже–1000 кг, на внешней подвеске – 800 кг. Количество пассажиров – 8 чел. Скорость: максимальная у земли

–210 км/ч,крейсерская–190 км/ч.Потолок–1700 м,динамический–4000 м.Скороподъемность– 4,5 м/с.Практическая дальность полета–355 км,перегоночная–620 км.

Ми-8 – средний многоцелевой вертолет (Ми-8Т – его транспортно-десантная модификация). Уникальная совокупность летно-технических и эксплуатационных характеристик позволила создать на базе Ми-8Т более ста вариантов. Серийно выпускается с 1967 года. Модернизация вертолета, завершившаяся в 1980 году, привела к созданию усовершенствованного – Ми-8МТ. Крейсерская скорость– 180 км/ч, полезная нагрузка – 22 пассажира или 4000 кг груза, максимальная высота полета–4500 м,практическая дальность–900 км.Надежность,неприхотливостьи удобство эксплуатации вертолета сделали его наиболее распространенным в мире.

Ка-26 – советский многоцелевой вертолет. Серийное производство организовано с 1969 по 1977 г.Дальнейшее конструктивное развитие получил в вертолетеКа-226.Построен по схеме «летающего шасси» с центральным отсеком-платформой прямоугольной формы, к которому спереди крепится кабина экипажа, а сзади две хвостовые балки, несущие горизонтальное оперение. В соответствии с такой конструкцией за кабиной пилотов могли устанавливаться (в зависимости от нужной задачи) различные типы подвески: пассажирская/грузовая кабина.Милиция применяла патрульный вариант (для ГАИ) с громкоговорителями, электролебедками, грузовым крюком. Мог оснащаться телевизионной камерой и использоваться для съемок с воздуха).Экипаж–1 чел.,пассажировместимость – 7 чел. Скорость: крейсерская – 130 км/ч, максимальная –160 км/ч. Радиус действия–465 км.Дальность полета–520 км.Практический потолок–3000 м.

Л-410 –универсальный двухмоторный самолетдля местных воздушныхлиний (МВЛ),пришедший на смену самолету Ан-2. Самолет с укороченными взлетно-посадочными характеристиками, разработанный конструкторским бюро чешского завода Let. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими взлетно-посадочными полосами.До настоящего времени производится на чешском заводе Let. Первый самолетзарубежного производства,вышедший на отечественные воздушные трассы.Длина самолета 14,424 м.Максимальная скорость–457 км/ч Крейсерская скорость 380 км/ч.Практическая дальность– 1380 км. Экипаж – 2 ч. Полезная нагрузка – 17-19 пассажиров (18 парашютистов) или 1615 кг груза.

Як-40 – отечественный пассажирский самолет для местных авиалиний, разработанный в 1960-е годы. Трехмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей с прямым крылом. Серийное производство самолета было прекращено в 1981 году. В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и сравнительно низкие цены на авиационное топливо сделалиЯк-40востребованнымсамолетом,сначала2000-хгодовначалосьихмассовоесписаниеи вывод из эксплуатации.Экипаж 3 + 1 бортпроводник.Пассажировместимость–до 40 ч.Грузоподъ- емность–3240 кг.Длина–20,36 м.Скорость: максимальная–546 км/ч,крейсерская–510 км/ч (на высоте 6000 м). Практический потолок – 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный). Скоро- подъемность–7,0 м/с (у земли).Перегоночная дальность: 2500 км.Длина разбега–850 м.

348