Методические основы совершенств. транспортных связей в предприя
.pdf11
зволяют увеличить производительность лесотранспортных потоков на 10 %,
выработку на лесовозный автопоезд – на 8 % при снижении среднего расстоя-
ния вывозки лесоматериалов на 7…12 км с годовым экономическим эффектом в размере 2,4 млн р.
Научные и практические результаты работы внедрены в учебный процесс Белорусского государственного технологического университета (БГТУ), Санкт-
Петербургского государственного лесотехнического университета (СПбГЛТУ),
Лесотехнического института Северного (Арктического) федерального универ-
ситета имени М. В. Ломоносова (САФУ), Поволжского государственного тех-
нологического университета (ПГТУ). Основные результаты работы докладыва-
лись на международных, всероссийских научно-технических и научно-
практических конференциях в ВГЛТА (Воронеж, 2006-2011 гг.); УГТУ (Ухта, 2011 г.); «Севергеоэкотех» (г. Ухта, 2012 г.); «Актуальные проблемы развития лесного комплекса» (г. Вологда, 2012 г.); «Наука и образование для лесопро-
мышленного комплекса» (МГУЛ, 2012 г.).
12
1. СОСТОЯНИЕ, ПРОБЛЕМЫ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ ЛЕСОМАТЕРИАЛОВ В ЛЕСНОМ КОМПЛЕКСЕ
1.1. Анализ современного состояния и направлений развития предприятий лесного комплекса
Лесопромышленный комплекс РФ характеризуется большим рассредото-
чением лесозаготовительных предприятий, неразвитыми сетями лесовозных дорог, широкой номенклатурой заготавливаемых лесоматериалов, которую не всегда экономически выгодно доставлять потребителям.
С 2000 г. число лесных предприятий увеличилось более чем в 4 раза при снижении объема вывозки древесины в 5 раз. Это обстоятельство свидетельст-
вует о продолжающемся разукрупнении предприятий, а значит, предъявлении к перевозке грузов более мелких объемов, что осложняет планирование лесо-
транспортных потоков с использованием автомобильного и железнодорожного транспорта.
Наряду с падением объемов производства лесоматериалов, продолжаю-
щейся структурной перестройкой лесного комплекса в направлении выпуска продукции с высокой добавочной стоимостью, в лесном секторе экономики происходит географическое перемещение объемов производства в регионы с наиболее высоким уровнем потребления лесоматериалов и приближенные в транспортном отношении к зарубежным рынкам сбыта. Возросшие требования к охране окружающей природной среды привели к снижению общей площади лесов, доступных для эксплуатации (рис. 1.1).
Расчетная лесосека по хвойному хозяйству на территории Европейско-
Уральской части Российской Федерации осваивается на 40–60 %. Здесь заго-
тавливается наиболее ценная древесина при значительном накоплении мало-
ценных перестойных насаждений лиственных пород, ведущих к снижению
13
ценности лесного фонда. Изменение ситуации возможно только при совершен-
ствовании лесотранспортных потоков в пункты по переработке низкосортной древесины, то есть к решению проблемы рационального использования лесного фонда, повышению продуктивности лесов, их средообразующих и экологиче-
ских функций [89].
|
800 |
|
|
|
|
|
|
|
700 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лесопокрытые земли |
|
600 |
|
|
|
|
|
|
га |
500 |
|
|
|
|
|
|
, млн |
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
Возможные для эксплуатации |
|
Площадь |
|
|
|
|
|
|
|
300 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
Рис. 1.1. Динамика площади лесов, пригодных для эксплуатации |
Отставание страны, в первую очередь, связано с низким уровнем дохода с
1 га эксплуатируемых лесных участков. Он до 10 раз ниже, чем в странах Евро-
пы. Причин неудовлетворительного состояния дел в лесном секторе много. Од-
ной из основных является отсутствие в стране долговременной национальной политики. Это подтверждается тем, что в 2012 году доля ЛПК в ВВП России снизилась до 1,19 % по сравнению с 2011 годом (1,26 %). Темп роста суммар-
ной выручки от продажи товаров, продукции отраслей лесопромышленного комплекса России снизился до 5,72 % (2011 г. – 27,16 %).
По данным исследования Lesprom Network, продолжающийся рост тари-
фов на перевозки лесных грузов железной дорогой заставляет компании пере-
ориентироваться на автотранспорт: в 2012 г. железнодорожные перевозки лес-
14
ных грузов сократились на 10,8 %. С 2003 г. по 2012 г. доля транспорта в рас-
ходах компаний ЛПК выросла с 27, 7 % до 34, 5 %.
В этом плане весьма существенной проблемой лесного сектора является формирование устойчивых транспортных связей в предприятиях различной на-
правленности, необходимое для выхода из такой сложной ситуации в стране.
Именно система транспортных потоков лесоматериалов в предприятиях и меж-
ду ними, в пределах регионов должна отражать основные тенденции использо-
вания продукции из древесины, стабилизацию объемов ее потребления в виде круглых лесоматериалов и увеличение объемов подготовки древесного сырья для производства продукции глубокой переработки.
Вместе с тем в России возможно получение дохода в лесном секторе, в 10 раз превышающего сегодняшний (рис. 1.2).
Млн. руб |
|
|
35000 |
|
|
30000 |
|
|
25000 |
|
|
20000 |
|
|
15000 |
|
Расход |
|
|
|
10000 |
|
|
5000 |
|
Доход |
0 |
|
|
1999 |
2003 |
2011 |
|
Годы |
|
Рис. 1.2. Доход от использования лесов и расходы на лесное хозяйство (млн р.)
(данные 2011 г.)
Лишь примерно в пяти регионах осуществляется относительно глубокая переработка древесины на комбинатах, построенных ещѐ в советское время, где оборудование давно выработало свой ресурс. К этому добавляется и то обстоя-
тельство, что отечественному производителю фактически закрыт доступ на ми-
ровые рынки лесоматериалов [1].
15
Более 50 % бумажной продукции у нас составляет импорт. Производство основной продукции лесной отрасли – пиломатериалов – с каждым годом со-
кращается, его место также занимает импорт из других стран, стоимость кото-
рого ниже отечественной пилопродукции. Россия производит всего лишь около
50 кг целлюлозно-бумажной или картонной продукции на человека вместо 400
кг в Финляндии [132].
Не менее важным элементом национальной лесной политики должно стать и создание эффективного механизма управления лесами. Большинство извест-
ных учѐных и практиков в области лесопромышленного комплекса сходятся во мнении, что необходимы многоуровневые системы планирования, анализа и информации на базе проводимых инвентаризаций, лесоустройства и дистанци-
онного мониторинга [131].
Важной задачей на сегодняшний день в лесной отрасли является и восста-
новление лесов. Примерно на 10 % вырубленной площади высаживаются лес-
ные насаждения, остальная площадь остается под естественное возобновление,
что крайне неэффективно. При этом около половины лесных культур гибнет в первые годы своего развития (рис. 1.3).
|
2000 |
|
|
|
|
1800 |
|
|
|
|
1600 |
|
|
|
|
1400 |
|
|
|
|
1200 |
|
|
|
. га |
1000 |
|
|
|
800 |
|
|
|
|
Тыс |
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
1988 |
1996 |
2004 |
2010 |
|
|
|
Годы |
|
|
Рис. 1.3. Динамика лесовосстановления в России |
16
На наш взгляд, такая политика должна включать следующие основные по-
ложения:
-изменение лесного законодательства в направлении повышения вклада лесов в социально-экономическое развитие страны и регионов;
-обеспечение экологической безопасности и стабильное удовлетворение общественных потребностей в ресурсах и услугах леса;
-сохранение федеральной (государственной) собственности на леса и земли лесного фонда;
-обеспечение устойчивого управления лесами, разграничение пол-
номочий федеральных и региональных органов власти и органов местного са-
моуправления (трѐхзвенная система управления);
-усиление охраны и защиты лесов с учетом экологических требований;
-возрождение лесовосстановительной деятельности;
-сохранение и развитие научно-технического потенциала лесной от-
расли.
Как было отмечено на форуме работников лесного комплекса 29 марта
2012 года, общий объем лесозаготовок по всем видам рубок на территории Рос-
сийской Федерации превысил 174 млн м3 (табл. 1.1).
По данным государственного учета, в лесном фонде имеется к настоящему времени 723.8 тыс. км лесовозных и лесохозяйственных дорог. Густота данной сети дорог служит одним из показателей потенциальных возможностей интен-
сивности ведения лесного хозяйства и лесопользования [32]. По сложившейся практике, большая часть финансирования этих мероприятий осуществлялась за счет собственных средств предприятий.
17
Таблица 1.1
Объемы заготовки древесины в лесах Российской Федерации (тыс. м3) по всем видам рубок (по состоянию на 01.01.2012г.)
Виды рубок |
|
Объем заготовки, всего |
||
|
2009 г. |
|
2010 г. |
2011 г. |
Рубки главного пользования, всего |
127028.6 |
|
122808.0 |
126052.2 |
в том числе сплошные рубки |
116629.7 |
|
113208.7 |
116071.4 |
Прочие рубки, всего |
15655.5 |
|
16985.1 |
20802.7 |
в том числе сплошные санитарные рубки |
9203.1 |
|
10498.7 |
14427.0 |
|
|
|
|
|
Промежуточное пользование, всего |
23086.0 |
|
25088.9 |
27238 7 |
В том числе прореживания и проходные рубки |
7500.0 |
|
8710.5 |
9240.5 |
Рубки обновления |
5340.1 |
|
6739.2 |
7985.3 |
Выборочные санитарные рубки |
210.1 |
|
258.0 |
7166.9 |
|
|
|
|
|
Всего |
161968.8 |
|
155793.5 |
182129.8 |
В последнее десятилетие строительство лесовозных автодорог с каждым годом снижалось, несмотря на то что участки, отведенные лесозаготовителям,
постоянно удалялись от транспортных путей, складов сырья и предприятий, по-
требляющих лесную продукцию (рис. 1.4).
Качественная дорожная сеть с твердым покрытием круглогодичного дей-
ствия развивается крайне медленно, хотя транспортные затраты на вывозку древесины по дорогам с отсутствием твердого покрытия составляют на первом этапе вывозки до 40 % от общих затрат на доставку лесоматериалов в пункты потребления. Вывозка древесины с промежуточными пунктами перевалки эко-
номически более эффективна [116].
Км |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
800 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
600 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
400 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
200 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1999 |
2000 |
2001 |
2002 |
2003 |
2004 |
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
|
|
|
|
|
|
Годы |
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 1.4. Динамика объемов строительства лесовозных дорог, км |
|
|
|
|
18 |
|
|
|
|
|
Соотношение перевозимых лесоматериалов по видам обработки древеси- |
|||||||||
ны в 2011 г. приведено на рис. 1.5. |
|
|
|
|
|
|
|||
100,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
90,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
80,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
70,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
60,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
40,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
30,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10,00% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,00% |
|
|
Древеси |
|
|
|
Шпалы |
|
Крепежн |
|
Круглые |
|
|
Шпалы с |
|
|
|||
|
Пиломат |
на |
ДСП и |
|
без |
Фанера |
ые |
||
|
лесомат |
пропитк |
Дрова |
||||||
|
ериалы |
измельч |
ДВП |
пропитк |
и шпон |
материа |
|||
|
ериалы |
ой |
|
||||||
|
|
енная |
|
|
и |
|
лы |
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
Лесопродукция |
73,20% |
12,50% |
3,60% |
2,80% |
2,50% |
2,10% |
1,70% |
1,30% |
0,30% |
Рис. 1.5. Соотношение перевозимых лесоматериалов в 2012 г.
Представленные данные показывают общее снижение в строительстве ле-
совозных дорог, а больший процент транспортируемых лесоматериалов состав-
ляют только лесоматериалы, не прошедшие первичной переработки.
На сегодня динамика внутреннего потребления лесной продукции не от-
ражает новых изменений в экономике России – идет сокращение внутреннего потребления. Решение данной проблемы в лесодобывающих регионах позволит создать новые рабочие места, а при рациональном лесопользовании будут ре-
шаться и социальные проблемы.
За 2000–2012 годы уровень производства круглого леса вырос более чем на
20 %. До последнего времени отрасль находилась в состоянии стагнации, при-
чиной тому были узкий внутренний рынок и несовершенная структура экспорта
(рис. 1.6).
Млн. м3
|
|
|
19 |
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
Деловой |
90 |
|
|
|
|
|
круглый |
|
|
|
|
|
лес |
|
80 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
70 |
|
|
|
|
|
Пиломатер |
|
|
|
|
|
иалы |
|
60 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
Листовые |
40 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
лесоматер |
|
|
|
|
|
|
|
|
30 |
|
|
|
|
|
иалы |
20 |
|
|
|
|
|
|
10 |
|
|
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
2005 |
2006 |
2007 |
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
|
|
|
Годы |
|
|
|
Рис. 1.6. Динамика потребления основных видов лесной продукции в России в 2005–2011 годах, млн м3
Важным фактором, определяющим дальность доставки лесоматериалов,
является их сортиментный, породный состав и степень переработки. Чем выше качество и глубина переработки, тем на большие расстояния они перевозятся,
хотя экспортируется большая доля именно круглых лесоматериалов [31].
В России перерабатывающие мощности, способные выпускать широкую и качественную номенклатуру лесоматериалов, в большинстве случаев морально устарели, часть из них была перепрофилирована из-за несовершенства системы поставки сырья и малой доходности производства. В то время как большинство развитых стран от лесного экспорта получает в 5–7 раз больше доходов, чем Российская Федерация.
Таким образом, лесной комплекс страны испытывает целый ряд проблем,
основные из которых – это:
- катастрофическое состояние основных фондов (средний физический из-
нос достигает 80 %), неразвитая транспортная инфраструктура (низкая плот-
ность и качество лесовозных дорог и т. п.);
- низкий уровень концентрации производства, общее число предприятий в отрасли превышает 20 тыс. (преобладают средние и мелкие);
20
- сырьевая ориентированность и низкий технологический уровень перера-
ботки (в переработку поступает только 20 % заготовленной древесины);
-недостаточная специализация производств;
-отсутствие концентрации грузопотоков лесоматериалов.
Важнейшим способом организации схем вагонопотоков на железнодорож-
ном транспорте, позволяющим повышать эффективность использования под-
вижного состава, является маршрутизация перевозок. В 80-х годах прошлого столетия общий уровень маршрутизации составлял свыше 30 %. Снижение уровня маршрутизации можно объяснить преобладанием небольших предпри-
ятий, отсутствием календарного планирования, материальной заинтересованно-
сти грузоотправителей, малой мощностью погрузочно-выгрузочных фронтов,
увеличением весовых норм маршрутов. В настоящее время «лесные» маршруты курсируют, главным образом, при доставке технологического сырья от круп-
ных лесных предприятий на ближайшие ЦБК (кольцевые «вертушки») [84].
В отрасли уже использовался опыт доставки лесных грузов с помощью маршрутных баз, благодаря чему достигалась концентрация грузопотоков. На данный момент назрел вопрос о создании специализированных компаний по перевозке лесных грузов, которые бы координировали перевозки, располагая такими базами [33].
Совместное изучение состояния дел в лесном комплексе по перевозкам лесных грузов по железным дорогам позволяет выявить следующие проблемы:
- неравные условия хозяйствования предприятий лесного комплекса в за-
висимости от географического положения;
- в условиях возрастания объемов перевозок все большее значение при-
обретает маршрутизация перевозок, которой железная дорога должна занимать-
ся самостоятельно;
-требуют оптимизации объемы партий грузов к отправке;
-задержка погрузки из-за нехватки подвижного состава под некоторые сортименты лесных грузов;