2615

В СибАДИ состоялся долгожданный первый выпуск: 140 инженеров-до- рожников и 92 инженера-механика. На обложке к общей фотографии первого выпуска, выполненной вручную с большой любовью и старанием, читается надпись «Выпуск инженеров-строителей безрельсового транспорта Автомо- бильно-дорожного института имени Куйбышева».

На фотографии второго выпуска 1936 г. это уточнение уже отсутствует: «Выпуск инженеров-строителей дорог».

СибАДИВторой выпуск инженеров-строителей СибАДИ 1936 г.

Продолжается реорганизация института факультета.

В 1935 г., когда была организована кафедра «Проектирование дорог»,

Эдуард Генрихович Аппинг стал ее первым заведующим.

В 1936 г. выделяется в самостоятельное подразделение кафедра «Общая химия», которой заведовал К.Н. Саввон.

31

СибАДИРаспоряжения ректора

Осо ый интерес вызывает форма поощрения достойных сотрудников факультета. Не ыло ничего олее долгожданного и необходимого для деятельности преподавателя, чем попасть на строительство нового объекта с использован ем современной техники и передовых технологий.

Распоряжения ректора

Увеличивался плановый набор студентов, деканат проводил выездные беседы среди школьников, то что мы сейчас называем профориентацией.

32

Из воспоминаний доцента кафедры «Экономика строительства» Старцева Бориса Алексеевича:

«Выбрал я институт очень просто. В марте

1937 г., к нам в школу №37 на урок физики зашел директор школы. С ним был высокий плотный мужчина в добротном сером костюме. Директор представил его: «Декан дорожно-строительного факультета СибАДИ

СибАДИ

Аппинг Эдуард Генрихович. Он пришел Вам рассказать про институт».

Встав посредине класса, гость сказал: «Кто хо-

чет быть бодрым и здоровым – поступайте к нам! Всегда на свежем воздухе, всегда в движении. Многое познаете и увидите!».

Приказом по институту была создана приемная комиссия: Дробышев

Ф.М., Толмачев К.Х., Ивановский М.И., Аппинг Э.Г., Кисилева М. .

Они принимали вступительные испытания по следующим дисциплинам: математике, политграмоте, русскому языку, химии, иностранному языку,

черчению и рисованию.

Первым приказом было зачислено 70 человек, затем зачислили еще 25 абитуриентов, сдавших экзамены, но не прошедших по конкурсу в другие

ВУЗы.

В октя ре 1937 года распоряжением отдела учебных заведений НКВД

СССР был возо новлен прием на автомеханический факультет.

Постепенно факультет укреплялся молодыми специалистами, которые пр езжали со всех уголков страны, имея за плечами производственный или

преподавательск й опыт работы.

В сентябре 1937 г. з состава кафедры «Дорожное дело» на основе специальных дисциплин и циклов, которые велись на ней, были выделены само-

стоятельные кафедры.

На базе дисциплин «Изыскание и проектирование дорог» и «Гидравлика, гидрология и гидрометрия» была образована кафедра «Проектирование дорог», отдельный цикл «Дорожное грунтоведение и механика грунтов» стал

33

климатология» и «Эксплуатация дорог», которые вела кафедра «Дорожное дело», перешли на кафедру «Строительство и эксплуатация дорог».

С 1937 г. эту кафедру возглавил доцент Смирнов Владимир Александрович, выпускник инженерно-строительного факультета Харьковского технического института, проработавший до этого 19 лет в дорожно-строитель- ных подразделениях.

«Приказ № 120 от 2 октября 1937 года

СибАДИДоцент Смирнов В.А.назначается зав. кафедрой с нагрузкой: Лекции – 276 часов, Упражнений – 96 часов, Консультаций – 134 часа,

Консультации по дипломному проектированию – 200 часов, Экзамены – 94 часа.

Всего – 800 часов».

Из документов СибАДИ

В день празднован я двадцатилетия Октябрьской Революции в 1937 г., был здан пр каз ректора:

«…Отмечая дост гнутые успехи в деле подготовки инженеров автодорожного транспорта, приказываю:

Профессоров Аппига Э.Г., Ивановского М.Н., зам. директора научной и учебной части Толмачева К.Х., доцента Михальченко В.А. премировать каждого библиотечкой классиков марксизма-ленинизма.

Ассистента Шкатулова .Р. (как молодого растущего работника),

студента Ростовцева . . премировать ценными подарками».

34

В 1938 г. кафедру «Мосты» возглавил молодой выпускник аспирантуры Ленинградского автомобильно-дорожного института – Толмачёв Констан-

тин Хрисанфович.

На тот момент он был первым и единственным кандидатом технических наук не только в институте, но и во всем г. Омске.

Толмачев Константин Хрисанфович. Родился 16 мая 1908 г. в г. Ир-

кутске в семье учителей. Отец и мать учительствовали на селе, затем пере- СибАДИехали в г. Иркутск, где отец стал работать в Переселенческом управлении сче-

товодом, мать растила детей.

В 1923 г. Константин Толмачев окончил семилетнюю школу, после которой поступил в Восточно-Сибирский политехникум на строительное отделение. Окончил его в 1926 г. по специальности «техник-строитель» и был направлен на производство, в организацию, проводившую изыскательные работы на Ангаро-Ленском тракте, в частности на перегоне от станции Заярская на р. Ангара до Усть-Кута на р. Лена. Сам Константин Хрисанфович, вспоминая об этом времени, говорил: «Я прошел хорошую школу по организации

строительных работ».

В 1929 г. поступил на 3-й курс автодорожного факультета Института инженеров путей сообщения в г. Ленинграде. Именно на базе этого факультета в

1930 г. был организован Ленинградский автомобильно-дорожный инсти-

тут, который Константин Хрисанфович окончил в 1931 г.

Здесь же на кафедре «Мосты» он был оставлен аспирантом, а в 1934 г. успешно защитил диссертацию с присуждением степени кандидата техниче-

ских наук.

Свою педагог ческую деятельность Константин Хрисанфович успешно

продолж л в Си АДИ, куда ыл откомандирован.

Профессор Толмачёв возглавлял кафедру «Мосты» в общей сложности почти 50 лет. Он создал на базе кафедры «Мосты» СибАДИ научную школу, его учен ки сегодня зан мают передовые и командные позиции в сферах высшего образован я, науки строительств.

Вклад профессора Толмачёва как инженера, учёного и педагога невозможно переоценить.

35

СибАДИТолмачев Константин Хрисанфович

Коганович Владимир Ефимович

Каганович Владимир Ефимович. После окончания Свердловского автодорожного техн кума в 1932 г. ра отал начальником изыскательской пар- т в Западно-С рском Крайдортрансе (г. Новосибирск).

В 1935 г. Влад м р Ефимович поступил в СибАДИ. После окончания учебы в 1938 г. был оставлен в институте для работы преподавателем кафедры

«Проект рован е дорог» и заместителем декана дорожно-строительного

факультета.

После защ ты канд датской диссертации в 1953 г. В.Е. Каганович работал доцентом на кафедре «Проектирование дорог».

1954 по 1962 гг. с 1969 по 1970 гг. был избран деканом дорожностроительного факультета. С 1977 по 1983 гг. был заведующим кафедрой «Проектирование дорог», а с 1990 г. работал в должности профессора этой кафедры.

Опубликовал около 140 работ. Награждён медалями: «За победу над Германией в ВОВ», «За трудовое отличие», «За трудовую доблесть», «За доб-

36

лестный труд в ВОВ», «За освоение целины». Удостоен звания «Почётный дорожник», звания ветерана труда, ветерана дорожных войск СА, знаком отличника Высшего образования и знаком МКАД за участие в строительстве Московской кольцевой автомагистрали.

Из воспоминаний профессора кафедры «Проектирование дорог» В.Е. Когановича, 2000 г.:

«После окончания строительного отделения Уральского индустриального техникума в г. Свердловске в 1932 г. я поступил в СибАДИ сразу на второй курс. Нас с моим другом С.А. Косенковым зачислили студентами 2 курса, но в разные группы. Его зачислили как военнообязанного в военизированную,

СибАДИПрофком, в котором тогда председателем был Леонид Гончаров (в будущем Министр автомобильных дорог Каз. ССР), при содействии обкома профсоюзов, организовывал ежегодные туристические поездки студентов-

а меня как снятого с военного учета по зрению, в невоенизированную группу.

Моя группа 2 курса включала невоеннообязанных парней и преимущественно девчат. Мое появление в группе в сером клетчатом костюме с брюками «галифе» с мелкими пуговичками по бокам и меховом пальто, приобретенными в торгсине во время изысканий последнего объекта в золотодобывающем районе Алтая, на фоне весьма скромно одетых однокурсников, про-

извело фурор.

Наверное, тем, кто меня знает сегодня, трудно поверить, но я был неотразим и сумел покорить самую симпатичную (на мой взгляд) девушку курса Тоню – Гирину Анто-

нину Георгиевну. В начале знакомства она сделала мне замечание в отношении пенсне, считая, что с ними я похож на меньшевика. Чтобы избегать в дальнейшем политических о винений, пришлось заменить пенсне простыми очками. Встречал сь мы два года, а после окончания мною института в

1938 г. пожен л сь.

В общеж т в те годы были строгие правила поведения и они строго соблюдал сь. Вып вка алкоголя в общежитии категорически запрещалась. Необход мо отмет ть, что в условиях полублагоустроенных общежитий (печное отоплен е) соблюдались чистота и порядок, было постоянное дежур-

ство и необходимые условия для занятий.

ледует отметить, что в довоенные тридцатые годы в нституте

37

отличников в Москву. Я принимал участие в этой поездке зимой 1937г. в группе 12 отличников. Руководителем группы был назначен отличник, зам. председателя профкома, Валерий Зыкин. Жили мы в Москве в общежитии МАДИ, посещали музеи, театры.

В период учебы в институте на достаточно высоком уровне была организована культурно-массовая работа.

В каждом общежитии были организованы струнные оркестры, обяза- СибАДИтельно были исполнители песен и художественного слова. Лучшим исполни-

телям на вечерах вручались профкомом призы.

Особенно отличалась в институте музыкальная группа под руководством студента Михаила Коробченко. Эта группа на межвузовских городских смотрах всегда занимала призовое первое место».

В 1938 г. в СибАДИ был переведен из г. Ленинграда Назаренко Афанасий Евтихиевич. Большой производственный и жизненный опыт помог ему по новому подойти к организации работы кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» (бывшей «Дорожное дело») как в учебном плане, так и в административной работе.

Назаренко Афанас й Евт х ев ч

Назаренко Афанасий Евтихиевич

На его долю пришлось формирование коллектива, который достойно работал в годы Великой Отечественной войны и в тяжелые послевоенные годы.

.Е. Назаренко проработал в должности заведующего кафедрой до

1962 г. Избирался деканом дорожно-строительного факультета с 1938 по

1944 и с 1951 по 1955 гг.

38

Кудрявцев Михаил Николаевич. Окончил в 1923 г. Ленинградский ин-

ститут гражданских инженеров.

Трудовую деятельность начал в 1924 г. в уездном дорожном отделе в г. Луге, затем в Новгородском окружном дорожном отделе, а с 1930 г.– в г. Ленинграде руководителем сектора Облдоротдела.

В 1938 г., после защиты диссертации, ему присуждена ученая степень СибАДИкандидата технических наук.

Учебно-методическая деятельность М.Н. Кудрявцева в области проектирования автомобильных дорог началась в период 1936–1940 гг. под руководством одного из основоположников дорожной науки проф. Г. . убелира.

В 1938 г. М.Н. Кудрявцев был откомандирован из Ленинградского автомобильно-дорожного института в СибА И, где возглавил кафедру «Про-

ектирование дорог». С 1938 по 1977 гг. (почти

40 лет) Михаил Николаевич был заведующим кафедрой. С 1944 по 1951 гг. был назначен деканом дорожно-строительного

факультета.

Под руководством проф. М.Н. Кудрявцева и при участии И.И. Ващенко и В.Е. Кагановича, кафедрой «Проектирование дорог» была разработана перспективная схема автодорог с технико-экономическими обоснованиями плана развития дорожной сети Целинного края КазССР. Под его руководством на кафедре начали нтенс вно развиваться научные исследования, защитили диссертац 16 асп рантов. В 1962 г. М.Н. Кудрявцеву было присвоено учёное зван е профессора.

М ха л Н колаев ч – видный учёный, является автором учебников, учебных метод ческ х пособий и научных статей. Им опубликовано более 50 работ. За время работы в институте выполнял обязанности проректора института, начальника учебной части. За безупречную и многолетнюю работу отмечался благодарностями Минавтодора КазССР (1959) Минавтодора Р Ф Р (1972). Ему было присвоено звание «Почётный дорожник» Министерства внутренних дел СССР (1950). Он был награждён медалью участника освоения целины (1964).

39

СибАДИТитульный лист к выпускной фотографии студентов 1939 года выпуска. Справа – зав. кафедрой ПД М.Н. Кудрявцев

Начинается знакомство с институтом будущего ветерана кафедры

«Проектирование дорог» Ващенко Ивана Игнатьевича.

Ващенко Иван Игнатьевич

40