1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ БАЗЫ СЕРВИСА

Технологическое проектирование является наиболее специфичным для эксплуатационных предприятий нефтегазовых и нефтегазо- Свых и дорожно-строительных машин. Результаты технологического проектирования во многом определяют технический уровень производства служат основой для разработки проекта в целом. Основные этапы технолог ческого проектирования, их последовательность

представленыина р с. 1.1.

Вы ор исходных данных и их корректировка

бАРасчет производственной программы и о ъемов работ

Технологический расчет зон, отделений и складов

Разработка планировочныхДрешений

Технико-экономическая оценка проектных решений

–характеристику и обоснование технологическихИпроцессов;

–результаты расчетов производственной программы и объемов

работ;

–номенклатуру, количество оборудования и показатели его за-

грузки;

–обоснование численности работающих на предприятии в целом и по его подразделениям;

–число рабочих мест и их оснащение и др. [6, 7, 8].

4

Основными чертежами, иллюстрирующими технологические решения, являются:

принципиальные схемы технологических процессов;технологические планировки по зданиям и сооружениям с

указанием размещения оборудования; Ссхемы грузопотоков, организационной структуры предпри-

ятия и др.

изодержан е полнота исходных данных могут быть различными и зав сеть от проектных задач, которые определяют заданием на проект рован е в соответствии с назначением предприятия. Так, для

баз централбАзованного о служивания или центров фирменного обслуживан я устанавл вают производственную программу по видам воздейств й для каждой организаций, которые обслуживаются по договорам. Для предпр ятий комплексного типа исходными данными обычно являются т пы нефтегазовых и дорожно-строительных машин и транспортных средств и режимы их работы, режимы ТО и ремонта машин, условия эксплуатации и техническое состояние машин.

Режим работы машин определяют количеством рабочих дней, сменностью работы и среднесуточной наработкой. Так как периодичность технических воздействий Дустанавливают в нормативной документации обычно в часах непосредственной работы машины по назначению, то планирование годовой наработки ведут в моточасах. Это время определяют по счетчикам моточасов или с помощью коэффициента пересчета. На практике широко используют для этих целей коэффициент внутрисменного использованияИ.

Техническое состояние машин обычно характеризуют наработкой, выполненной с начала эксплуатации, а также числом машин, прошедших капитальный ремонт. Если такие данные отсутствуют, то при проектировании обычно принимают, что возраст машин находится в пределах 0,5–0,75 от наработки до капитального ремонта. Также условно принимают, что 50% нефтегазовых и дорожно-строительных машин прошли капитальный ремонт.

Режимы ТО и ремонта машин определяют видами ТО и ремонта, их периодичностью, трудоемкостью и продолжительностью простоя.

5

При выявлении исходных данных по режимам ТО и ремонта следует учитывать, что установленные нормативы справедливы для конкретных условий эксплуатации. Так, для нефтегазовых и дорожностроительных машин трудоемкость и продолжительность воздействий определены применительно к условиям проведения работ в организациях, имеющих в своем составе 100–200 машин различного типа, расположенных в центральных районах европейской части России и обеспеченных эксплуатационной базой. Если условия эксплуатации проект руемого предпр ятия отличаются от эталонных, то численные значен я нормат вов корректируют соответствующими коэффициен-

наработки монта для агрегатовАсистем машин. Эти данные выявляют в ходе

обзора и анализа результатов научно-исследовательских работ.

1.2. Расчет производственнойДпрограммы по техническому

обслуживанию и ремонту

Производственную программу предприятия по ТО и Р определяют числом технических воздействий, планируемых на определенный период времени (обычно год). С цельюИупрощения при большой номенклатуре машин парка предприятия расчеты ведут по группам однотипных машин, в которые объединяют модели и модификации, имеющие близкие режимы ТО и ремонта. опускается при надлежащем обосновании выполнять расчет по средневзвешенным значениям исходных показателей или по некоторому приведенному парку, состоящему из одной или нескольких марок нефтегазовых и дорожностроительных машин. При этом часто рассматривают наиболее многочисленные в исходном парке или перспективные марки.

Годовую наработку машин устанавливают на основе отчетных данных с учетом перспектив использования машин или ее рассчитывают. При этом первоначально определяют коэффициент техническо-

6

го использования, учитывающий простои в ТО и ремонте, выполняемые в сменное время:

– для нефтегазовых и строительных машин

ботке, соответственнопробегдля нефтегазовых и строительных машин и

транспортных средств, дни/мото-ч, дни/тыс.км; tСС – среднесуточная наработка нефтегазовых и строительных машин, мото-ч; LСС – сред-

где LКР – пробег транспортного средства до капитального ремонта, скорректированный с учетом условий эксплуатации, климатических

7

условий, тыс. км; dТО и ТР – удельный простой транспортного средства в ТО и текущем ремонте, дни/тыс. км.

– для машин на шасси транспортных средств:

8