2.1.Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в стандартных условиях

В соответствии с рекомендациями ИКАО в настоящее время при

определении длины ИВПП и КПБ для безопасного взлета принят в качестве расчетного случай отказа в работе одного из двигателей самолета в процессе его разбега. Все современные отечественные пассажирск е самолеты, меющие не менее двух двигателей, способны продолжать взлет в случае отказа одного из них. Самолет при этом в

летитТак м образом, в случае отказа двигателя пилот должен принять решен е продолжатьбАвзлет или прервать его. В случае продолженного

взлета дл на летной полосы должна обеспечивать разбег самолета и подъем его на высоту 10 м над уровнем ИВПП с одновременным разгоном самолета до езопасной скорости взлета при отказавшем одном двигателе, т.е. должна ыть равна взлетной дистанции Lвзл, определяемой как расстояние, проходимое самолетом от начала разбега до набора высоты 10 м над уровнем ИВПП [4] (рис. 2.1):

Д И

Pиc. 2.1. Расчетные схемы для определения длины ИВПП:

а – в случае продолженного взлета самолета; б – в случае прерванного взлета

14

где l0торм – участок торможения самолета до полной его остановки, условно включает также длину участка, проходимого самолетом за время реакции пилота (t < 3 с); 1зап – необходимый запас, определяется из условия обеспечения разворота самолета на КПБ по кривой эксплуа-

15

тационного радиуса, принимается равным эксплуатационному радиусу разворота самолета, м.

Для практических расчетов формулу (2.2) целесообразно представить в виде

среднее ускорение самолета на участке торможения от

скорости до полной остановки, м/с2.

В формуле (2.4) предполагается, что прерванный взлет завершается в пределах КПБ.

В формулах (2.5) и (2.6) величины lст , l0H=10 , l0зап, и Vотр при прочих равных условиях постоянны, а величины jср n, jcp n-i и jcp торм незначительно уменьшаются при увеличении скорости отказа двигателя. Причем среднее ускорение разбегаДсамолета при одном отказавшем двигателе jcp тopм всегда меньше ускорения разбега при всех работающих двигателях jcpn.

Из анализа формул (2.6) и (2.7), а также из рассмотрения на рис. 2.2 кривых 1 к 2, построенных по этим формулам, следует, что суммарная длина ИВПП+КПБ с увеличениемИскорости Vотр уменьшается в случае продолженного взлета и увеличивается в случае прерванного взлета. Очевидно, оптимальным будет такое значение Voтк, при котором суммарная длина ИВПП+КПБ оказывается минимальной и одновременно обеспечивается безопасность взлета и посадки самолетов. Этому условию удовлетворяет скорость отказа двигателя, соответствующая точке пересечения А кривых 1 и 2 на рис. 2.2 [6].

Эта скорость движения самолета называется критической скоростью взлета Vкр, при которой в случае отказа двигателя возможно как безопасное прекращение взлета в пределах располагаемой длины летной полосы, так и продолжение взлета.

16

Потребные суммарные длины ИВПП+КПБ при этом для продолженного и прерванного взлета равны между собой, т. е. сбалансированы. уммарная длина ИВПП+КПБ, соответствующая критической скорости взлета, называется сбалансированной длиной

где индекс «кр» показывает, что численные значения характеристик, отмеченных указанным символом, соответствуют случаю отказа двигателя при критической скорости движения самолета.

17

2.2.Определение потребной длины летной полосы для взлета самолета в расчетных условиях

Потребная длина ИВПП в расчетных условиях вычисляется по

где tн – температура, соответствующая стандартной атмосфере при расположении аэродрома на высоте Н над уровнем моря, определяет-

где t13 – среднемесячная температураДв 13.00 ч дня самого жаркого месяца в году за многолетний период наблюдений определяется по данным наблюдений ближайшей метеостанции и составляет для Челябинска – 18,1°С, Екатеринбурга – 17,4°С, Кургана – 18,8°С, Тюмени –18,6°С, Омска – 18,3°С, Барнаула – 19,7°С,ИНовосибирска – 18,7°С, Томска – 18,1°С, Тобольска – 18°С.

Высота расположения над уровнем моря Н Барнаула – 255 м (ВПП – 2850 м), Челябинска –234 м, Екатеринбурга – 233 м (Кольцово ВПП – 3026 м), Кургана – 73 м, Тюмени –115 м (Рощино ВПП – 3003 м), Омска – 95 м, Новосибирска – 111 м (Толмачево, ВПП – 3599 м) м, Томска – 182 м (ВПП – 2500 м), Тобольска – 51 м.

Поправочный коэффициент, учитывающий изменение воздуха в зависимости от высоты Н расположения аэродрома над уровнем моря,

18

т. е. длина ИВПП (или КПБ) увеличивается на 9% по сравнению с длиной ИВПП (или КПБ) в стандартных условиях на каждые 300 м увеличения высоты расположения аэродрома над уровнем моря.

ниянии среднего продольного уклона полосы на 0,01, δi равно 9 для самолетов I группы, 8 – для самолетов II группы, 7 – для самолетов III группы 5 для самолетов IV группы. Группа самолетов определяется по табл. 2.1.

где icp – средн й уклон ИВПП (отношение разности отметок начала и

конца ИВПП к ее дл не) принять равным 0,005; δi – норма увеличедл ны ИВПП при увеличении продольного уклона, показывающая, на сколько процентов увеличивается длина ИВПП при увеличе-

Пассажирские типы самолетов определяются по размерам воздушного судна (возможному количеству перевозимых пассажиров) и

19