«Архитектура».

Подготовлены на кафедре « рхитектурно-конструктивное проектирование».

Текстовое (символьное) издание (280 КБ)

Системные требования: Intel, 3,4 GHz; 150 Мб; Windows XP/Vista/7; DVD-ROM; 1 Гб свободного места на жестком диске; программа для чтения

pdf-файлов: Adobe Acrobat Reader; Foxit Reader

Техническая подготовка В. . Черкашина

Издание первое. Дата подписания к использованию 14.12.2018 Издательско-полиграфический комплекс СибАДИ. 644080, г. Омск, пр. Мира, 5 РИО ИПК СибАДИ. 644080, г. Омск, ул. 2-я Поселковая, 1

© ФГБОУ ВО «СибАДИ», 2018

Введение

В процессе лабораторных работ обучающиеся приобретают навыки проектирования генеральных планов.

Основная задача: закрепить теоретические знания в области градостроительного проектирования, овладеть методикой архитектурно-

3

Лабораторная работа №1 «Разработать функционально-планировочную структуру города»

Цель работы: практическое закрепление навыков функциональнопланировочной организации города.

Исходные данные: индивидуальные задания.

Исходные данные включают территорию под планировку города СибАДИмасштаба 1:10000 с наличием внешних транспортных магистралей, водных

поверхностей, зеленых насаждений, направление господствующих ветров.

В задан указываются исходные данные: численность населения города, Общая площадь города, в том числе селитебная зона, рекреационная зона, промышленная зона с предприятиями различной санитарной вредностью, коммунально-складская зона.

Порядок выполнения работы

Первый этап.

Анал з терр тор и города по таким показателям как уклоны рельефа на разл чных участках, направление течения реки, направление господствующих ветров, что предопределяет функциональное зонирование города.

На схеме функционально-планировочной организации города необходимо выделить следующие территориальные зоны города: промышленную, коммунальную, селитебную в составе общественно-деловой, жилой, зоны отдыха. В жилой территориальной зоне следует выделить территориальные зоны многоквартирными жилыми домами, индивидуальной жилой застройки.

Второй этап.

1. Необходимо на топографической основе масштаба 1:10000 наметить предварительно границы города в соответствии с общей площадью города рассчитанной на первую очередь и расчетный срок.

2. С учетом основных факторов, влияющих на размещение функциональных зон города: особенностей территории, направления господствующих ветров, рельефа территории, наличия лесных массивов, наличия и направление течения реки, внешних транспортных связей; рассматриваются варианты взаимного размещения территорий промышленной

селитебной зон.

Третий этап.

На бумажном носителе разрабатываются варианты схем функционального зонирования территории города, и размещаются магистрали городского и районного значения, связывающие места жительства с местами приложения труда, местами отдыха, загородными территориями. Предварительно решаются направления дальнейшего развития основных функциональных зон.

4

Четвертый этап.

После одобрения варианта схемы функционально-планировочной организации дорабатывается и уточняется территории функциональных зон.

Результаты лабораторной работы

хема функционального зонирования города в масштабе 1:10000.

Контрольные вопросы и задания

1. Какие факторы влияют на функциональное зонирование города? СибАДИ2. Перечислите основные функциональные зоны города.

Лабораторная работа №2 «Разработать транспортное обслуживание города»

Цель работы: разработать транспортную структуру города, обеспеч вающую опт мальную транспортную доступность мест приложения труда, объектов культурноытового обслуживания и мест отдыха.

Исходные данные: индивидуальное задание включающее функц ональные зоны города и функциональную структуру города. Результаты лабораторной ра оты №1.

Порядок выполнения работы

Первый этап.

Сеть улиц и дорог города формирует планировочную структуру города в целом, обеспечивает транспортную и пешеходную связь отдельных структурных элементов города. Для этого необходимо запроектировать сеть магистралей и городских дорог, дифференцированных на три категории – городского, районного и местного значения.

Магистральные улицы общегородского значения подразделяются на непрерывного и регулируемого движения, и обеспечивают транспортную связь между жилыми и промышленными районами, а также с другими магистральными улицами города. Одновременно они формируют систему жилых районов города. Зона влияния магистралей в обе стороны составляет до 500 метров.

Магистральные улицы районного значения подразделяются на транспортно-пешеходные и пешеходно-транспортные и обеспечивают транспортную пешеходную связь между жилыми и промышленными районами. Магистрали районного значения проектируются через 800-1000 метров.

Улицы и дороги местного значения в жилой застройке предназначены для транспортной и пешеходной связи на территории жилых районов (микрорайонов), выхода на магистральные улицы и дороги регулируемого движения. Проектируются через 400-500 м.

5

Ориентировочная ширина этих улиц в красных линиях составляет общегородских - до 50 м, районного значения – 30-40 м, местного значения - 25-30 м .

Конфигурацию сети магистралей определяет взаимное расположение пунктов тяготения в плане города и их емкость. Поскольку трудовые передвижения населения являются важнейшими в силу своей обязательности, сосредоточения во времени, повторяемости и регулярности, структура сети во

многом зависит от взаимного размещения жилых и промышленных зон.

СибАДИРезультаты лабораторной работы:

Основным принципом проектирования транспортной сети является соответств е трасс магистралей направлению основных пассажирских и грузовых потоков, т.е. транспортные сети должны осуществляться по

кратчайш м расстоян ям.

План ровочные схемы транспортной сети могут быть различными в завис мости от конкретных условий: прямоугольная, прямоугольнодиагональная, рад ально-кольцевая, треугольная и свободная планировка.

Схема план ровочной структуры города с дифференциацией уличнодорожной сети города с масшта е 1:10000.

Контрольные вопросы и задания.

1. Назовите основные транспортные магистрали и улицы города.

2. Каковы ширина количество полос жилых улиц?

Лабораторная работа №3 «Разработать варианты пространственной композиции города»

Цель работы: закрепить теоретические знания студентов в области формирования пространственной композиции города с учетом основных факторов оказывающих влияние на композицию различных функциональных зон

Исходные данные: материалы лабораторной работы №1, планировочная структура города в масштабе1:10000

Порядок выполнения работы

Первый этап.

Анализ общей планировочной структуры города с выделением основных видовых точек города с учетом рельефа, транспортной сети, размещения территории общественно-делового центра, центров жилых районов, укрупненных кварталов, микрорайонов.

6

Второй этап.

Выявление основных композиционных осей по основным направлениям транспортных магистралей по направлению место жительства – места приложения труда, место жительства, места отдыха,

Третий этап.

Размещение композиционных узлов на территории города, при этом

следует выделить на территории города следующие композиционные градостроительные узлы различного градостроительного уровня:

СибАДИ(микрорайоны), общественный центр жилого района, зеленые насаждения общего пользования в виде парка.

городской центр на территории общественно-делового центра;центры культурно-бытового обслуживания жилых районов:

центры кварталов (микрорайонов)

Четвертый этап.

Разработать планировочную структуру городского центра в масштабе

1:2000.

Для разра отки центра подобрать объекты общественно-бытового

Необходимо для территорий многоквартирных жилых домов рассчитать количество парковок и автостоянок на территории жилого района и необходимая площадь для их размещения на территории жилого района. Уровень автомобилизации принять 350 автомобилей на 1000 жителей тогда общий объем мест постоянного и временного хранения легковых автомобилей на территории жилого района следует определять по формуле 1.

7

Уа – уровень автомобилизации ;

N – численность населения жилого района, тыс. человек.;

0,9 -удельный вес размещаемых гаражей и автомобилей на территории жилой застройки, обеспеченных парковками длительного хранения;

0,25 – удельный вес автомобилей обеспеченные временными

автостоянками на территории жилой застройки. СибАДИПри этом следует учитывать индивидуальные автомобили жителей

только многокварт рных жилых домов.

Кроме того необходимо предусмотреть территорию для открытых

стоянок для временного хранения легковых автомобилей из расчета не

менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных автомобилей в том числе 25% на терр тор и жилого района [1, с.38].

Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей следует пр н мать в зависимости от этажности на одно машиноместо, м2:

наземных стоянок – 25; одноэтажных – 30; двухэтажных – 20; трехэтажных - 14; четырехэтажных12; пятиэтажных – 10.

Порядок выполнения работы

Первый этап.

На схеме генерального плана выбирается территория жилого района между магистральными улицами площадью более 60 га. Данный участок переводится в масштаб 1:2000.

Второй этап.

Уточняются границы жилого района, устанавливаются внутри районные жилые улицы, между которыми формируются кварталы (микрорайоны) площадью не менее 5 га.

Третий этап.

Рассчитывается площадь каждого квартала (микрорайона). Принимается на основании генерального плана градостроительная ценность жилого района устанавливается показатель плотности населения в соответствии со Сводом правил «Градостроительство» и на основании этого рассчитывается численность населения отдельных кварталов (микрорайонов) и численность

населения жилого района в целом.

Четвертый этап.

B жилом районе выбирается квартал (микрорайон), принимается структура жилого фонда по этажности, устанавливается общая площадь жилого фонда. Численность населения микрорайона определяется как частное

8