Совмещение карты маршрута с первичным радиолокационным изображением
После считывания карты из памяти она чаще всего не совпадает с первичным радиолокационным изображением, из-за чего возникает необходимость их совмещения. Для этого необходимо:
-переместить маркер в точку начала отсчета на карте;
-нажать и удерживать клавишу MAP ADJUST;
-при помощи шара перемещать карту на экране до совмещения точки отсчета с ее эхо-сигналом.
Стирание из памяти карты маршрута
Для стирания из памяти карты маршрута:
-выбрать в MENU функцию CLEAR MAP;
-набрать на клавиатуре номер карты и нажать ENTR, карта при этом стирается из памяти.
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЛС
РЛС "Аtlas-Krupp 8600" является сложным электронным устройством, правильное функционирование которого поддерживается специальной системой контроля.
Контроль работоспособности производится в двух режимах: рабочем и нерабочем.
В рабочем режиме контроль осуществляется непрерывно в процессе функционирования РЛС. В случае нарушения нормальной работоспособности выдается сообщение об ошибке на информационный участок АА.
Для точного определения причины неисправности производится контроль работоспособности в нерабочем режиме, который включается функцией MENU. При обнаружении в ходе проверки неисправности на участок АА выдается ее код, который расшифровывается по перечню кодов ошибок технического описания РЛС.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1.Демиденко П.П. Судовые радиолокационные и радионавигационные системы. – Одесса: «Феникс», 2009.
2.Инструкция по эксплуатации САРП «Аtlas-Krupp 8600».
18
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Приложение 1 |
|
|
|
|
|
|
|
Назначение органов управления VIC "Аtlas-Krupp 8600" |
|
||||||||||
Оборудование вкл/выкл (ON/OFF) |
|
|
|
|
|
|||||||||||||
|
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
|
инф. участок |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
STAND BY |
|
D2 |
|
|
|
|
Red key |
|
Вкл. РЛС |
|
|
SET GYRO |
|
VDA |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Green key |
|
Выкл. РЛС |
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольная панель |
CP1 |
|
|
||
|
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
инф. участок |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
переключение |
РЛС |
в STAND BY |
D2 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
режим |
|
|
|
|
|
|
|
|
STAND BY |
|
ГОДГОТОВКА |
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
STAND BY |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
короткий имп. |
|
|
SHORT PULSE |
Dl |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
переключение: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1) из STAND |
BY |
в |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
"работа", вкл. дисплей |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2) с LONG PULSE .на |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SHORT P. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
длинный имп. перекл. LONG PULSE |
Dl |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
так же как и корот. им. |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ввод курса по ГК, GYRO . |
. . ,deg |
DA |
|||
|
|
|
примечание: |
ISET |
GYRO |
VDA |
||
|
|
|
если |
значение |
ГК LIMITS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
SET GYRO |
|
корректир. больше, MIN |
0,0 |
deg |
|
||
|
|
|
чем на 1°, вся вычисMAX |
359,9deg |
|
|||
|
|
|
ленная инф. на дисплее ACTUAL |
deg |
|
|||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
стирается |
KEYBOARD. |
|
|
||
|
|
|
выбор специал. |
MENU |
|
|
VDA |
|
|
|
|
функций: |
PERFOM MONIT. |
|
|||
|
|
|
контр, за работой РЛС; |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|||
|
MENU |
|
самоконтроль; |
|
|
|
|
|
|
|
сброс всех цел. с |
SELF CHECK |
|
|
|||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
автосопровождения; |
CANCEL TARG. |
|
|||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
вкл. |
АПЧ (AFC) |
|
|
|
|
|
|
|
и т. д. |
IAFC |
ON/OFF |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отключение сигнала |
|
|
|
АА |
|
|
CANCEL |
|
тревоги и отмена отоб- |
|
|
|
||
|
|
ражаемых данных на |
|
|
|
|||
|
ALARM |
|
|
|
|
|||
|
|
АА |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19
Контрольная панель CP2
Яркость
|
орган управления |
значение |
изображение |
инф. участок |
|||
|
|
|
|
|
установка повы- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
DAY |
|
|
шенной яркости |
|
|
|
|
|
|
дисплея для работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
днем |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка пониженной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
NIGHT |
|
|
яркости дисплея для |
|
|
|
|
|
|
|
работы ночью |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Яркость: векторов, |
РРІ |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
– |
SYMBOL |
+ |
|
символов, траекторий |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дисплея РЛС |
РРІ і |
|
|
– |
RADAR |
+ |
|
|
||
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маркера, ЕВМ, VRM, |
РРІ |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
– |
MARKER |
+ |
|
отметки курса, круго- |
|
|
|
|
вых охранных зон |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
информационных |
РРІ |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
– |
DATA |
+ |
|
участков, ази- |
|
|
|
|
мутального круга |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
клавиш управления |
|
|
|
– |
PANEL |
+ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольная панель CP3
Видеоконтроль
|
орган управления |
|
значение |
|
изображение |
инф. участок |
||
|
|
|
ручная подстройка |
|
|
|
D2 |
|
|
|
|
частоты гетеродина |
|
TUNE |
|
||
|
TUNING |
светящаяся шкала для |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
||||
|
регулировки |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
напряжения |
|
|
|
|
|
|
|
|
усиление |
|
|
|
PPI |
|
|
GAIN |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подавление помех от |
FTC |
D2 |
|||
|
|
|
дождя, |
снега,: и т. п. |
|
|
|
|
|
FTC |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
автоматическое |
AUTO FTC |
D2 |
|||
|
|
|
||||||
|
AUTO FTC |
|
подавление помех от |
|
|
|
|
|
|
|
дождя, снега и т. п. |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
20
|
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
инф. |
участок |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
подавление помех от |
|
STC |
|
D2 |
|
|
|
|
STC |
волн |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автоматическое |
AUTO STC |
|
D2 |
||
|
|
AUTO FTC |
|
|
подавление помех от |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
волн |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подавление интерфе- |
INTF REJCT |
|
D2 |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
INTF REJСT |
|
|
ренционных помех от |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
других РЛС |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подавление интерфе- |
CLEAN SWEEP |
|
D2 |
||
|
|
CLEAN SWEEP |
|
ренционных помех от |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
других РЛС |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
и улучшение изобра- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
жения целей в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сочетании с INTF |
CLEAN SWEEP |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
REJCT |
INTF REJC |
|
D2 |
||
|
|
|
|
|
|
|
дополнительная |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
фильтрация и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
подавление |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
переотражений |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольная панель |
CP 4 |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
PPI |
|
|
|
|
|
|
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
инф. |
участок |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
относительное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RM |
|
NORTH |
|
движение с ориен- |
|
NORTH UP |
|
Dl |
||
|
|
|
UP |
|
|
тацией по СЕВЕРУ |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
относительное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
движение с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
RM |
|
CRSE |
|
ориентацией по |
|
CRSE STAB |
|
Dl |
||
|
|
|
STAB |
|
|
КУРСУ со |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
стабилизацией от ГК |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
относительное |
|
|
|
|
|
|
|
RM |
|
HEAD |
|
|
движение с ориен- |
|
HEAD UP |
|
Dl |
|
|
|
|
|
тацией по КУРСУ |
|
|
||||||
|
|
|
UP |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
изображение на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дисплее РЛС |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стабиілизируется |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CD ON |
|
|
относ. дна, а |
|
CENT DISPL |
|
Dl |
||
|
|
|
|
собственно судно |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
фиксировано в центре |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
экрана |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
21
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
инф. |
участок |
||||||||
|
|
|
|
|
|
истинное движение |
ТМ |
|
|
Dl |
||||
|
ТM |
|
|
ON |
|
вкл. собственное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
судно смещается по |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
экрану на 0,5 радиуса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
истинное движение |
ТМ |
|
|
Dl |
||||
|
|
|
|
|
|
вкл. собственное |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ТM |
|
|
DELAY |
|
судно смещается по |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
экрану на 0,7 радиуса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ручной возврат в |
ТМ |
|
|
Dl |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
ТM |
|
|
RESET |
|
точку начала ис- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тинного движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ручное смешение |
OFF CENT |
|
|
Dl |
||||
|
OFF |
|
SET |
|
центра развертки в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
позицию, выбранную |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
CENT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
маркером (до 10, 5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
радиуса) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
возврат центра |
CENT |
|
|
Dl |
||||
|
OFF |
|
RESET |
|
развертки в центре |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
экрана |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
CENT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка шкалы |
|
|
|
|
|
|
|
Dl |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
– |
RANGE + |
|
дальности |
RANGE |
|
nm |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
RINGS |
|
|
nm |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вкл/выкл MД |
|
|
|
|
|
|
|
Dl |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
RINGS |
|
nm |
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
или |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
RINGS OFF |
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отключение отметки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
курса при нажатии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
клавиши |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вкл/выкл метки |
|
|
|
|
|
|
|
і |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
контркурса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольная панель |
|
CP 5 |
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
ЕВМ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
инф. |
участок |
||||||||
|
|
|
|
|
|
ЕВМ ON/OFF |
ЕВМ OFF |
|
|
D4 |
||||
|
|
|
|
|
|
вкл/выкл управления |
или |
|
|
|
||||
|
|
|
|
ON |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
работой ЕВМ |
ЕВМ CENT |
|
|
|
|||||
|
|
|
OFF |
|
посредством |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
регулятора. Истинный |
|
|
deg |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
азимут |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
22
|
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
|
инф. участок |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Азимут устанавли- |
ЕВМ |
|
D4 |
||||||||
|
|
|
REL |
|
|
вается на экране |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
относительно на- |
|
|
|
deg |
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
правления движения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
судна при нажатии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
клавиши |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЕBМ устанавливается |
ЕВМ CENT |
|
D4 |
||||||||
|
|
|
CENT |
|
на собств. судне |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЕВМ перемещается |
ЕВМ FIX REL |
|
D4 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
вместе с судном с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
постоянной дис- |
|
|
|
deg |
|
|
|||||
|
|
|
FIX |
|
|
танцией. Если од- |
|
|
|
true |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
новременно исполь- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
REL |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
зуется VRM, на ЕВМ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
появляется |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соответствующий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маркер дальности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ЕВМ устанавливается |
ЕВМ FIX ABS |
|
D4 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
относительно дна, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
символ ЕВМ |
|
|
|
deg |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
FIX |
|
|
управляется регу- |
|
|
|
true |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
лятором. Если VRM |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
ABS |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
используется, то на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
ЕВМ появится |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
соответствующий |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маркер дальности |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольная панель |
|
CP 6 |
|
|
|||||||
|
|
|
|
ПЛАНИРОВАНИЕ МАРШРУТА (только 8600 ARPA) |
|
|||||||||||||
|
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
|
инф. участок |
|||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
запись в память |
PROG MAP NO |
|
|
VDA |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
PROG |
|
MAP |
|
|
сконструированной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
карты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
считывание и ото- |
READ MAP NO |
|
|
VDA |
|||||||
|
|
MAP |
|
READ |
|
|
бражение заложен-ной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
в память карты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
маршрута |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стирание карты |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MAP |
|
CLEAR |
|
|
маршрута с экрана |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка точек |
TURN POINTS |
|
|
VDA |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
TURN |
|
MODE |
|
|
поворота |
RANGE |
|
|
|
|
|
|||||
|
|
POINT |
|
|
|
BEARING |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
|
|
орган управления |
значение |
изображение |
инф. |
участок |
||||||||
|
|
|
|
|
|
установка точек |
REF POINTS |
|
|
VDA |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
MODE |
REF |
|
|
отсчета на карте |
RANGE |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
маршрута |
|
BEARING |
|
|
|
|
|
|||
|
|
POINT |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка нави- |
NAV LINES |
|
|
VDA |
||||
|
|
MODE |
NAV |
|
|
гационных линий на |
RANGE |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
карте маршрута |
BEARING |
|
|
|
|
|
||||
|
|
LINES |
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
отмена точки на карте |
|
|
|
|
|
|
PPI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
CANC |
MODIF |
|
|
маршрута. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выбор точки про- |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
изводится маркером |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
введение другой точки |
|
|
|
|
|
|
PPI |
|
|
|
MODI |
PICK |
|
|
в непрерыв. строку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
символов (точка |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
UP |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
поворота, навигац. |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
линия) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка точки |
|
|
|
|
|
|
PPI |
|
|
|
MODI |
SET |
|
|
отсчета |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка точки |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
поворота, навигац. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
линии |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
совмещение карты |
|
|
|
|
|
|
PPI |
|
|
|
|
|
|
|
маршрута на экране |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MAP |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
REFER |
|
дисплея при нажатой |
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
AD |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
клавише с первичным |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
JUSTER |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
изображением |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Выбор точки отсчета |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
REF |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
REFER |
POINT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
SELECT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* завершение |
|
|
|
|
|
|
|
і |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
REFER |
CONT/ |
|
установки точки |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
END |
|
|
поворота, нав. линии |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
* продолжение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
траектории курс за |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
конечную точку |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
* продолжение нав |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 линии |
Ш і |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольная панель |
CP 7 |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
ВВОД ИНФОРМАЦИИ |
|
|
|
|
||||
|
|
орган управления |
значение |
изображение |
инф. |
участок |
||||||||
|
|
TRACK |
|
|
вкл/выкл режима |
TRACK |
|
|
min |
|
DA |
|||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
изображения |
|
|
|
|
|||||||
|
|
ON |
OFF |
|
|
траекторий |
|
или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TRACK OFF |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
24
|
|
орган управления |
значение |
изображение |
инф. участок |
||||||||
|
|
|
|
|
|
истинное отобра- |
PRESENTATION |
DA |
|||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
TRUE |
|
|
жение траектории |
TRUE |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
относительное |
PRESENTATION |
DA |
|||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
REL |
|
|
отображение тра- |
REL |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
ектории |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
переключение вре- |
TRACK 1,5 ml |
|
DA |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
TRACK TIME |
|
|
мени установки точек |
ИЛИ |
|
|
|||||
|
|
|
|
траектории |
TRACK 3,0 ml |
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вкл/выкл векторов |
|
|
|
|
|
|
DA |
|
|
VECTR |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
сопровождаемых |
VECTOR |
|
|
ml |
|
||||
|
|
ON |
OFF |
|
|
целей |
или |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
VECTOR OFF |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
истинное отобра- |
PRESENTATION |
DA |
|||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
TRUE |
|
жение векторов и |
TRUE |
|
|
|||||
|
|
|
|
траекторий |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
относительное |
PRESENTATION |
DA |
|||||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
REL |
|
|
отображение век-тjров |
REL |
|
|
||||
|
|
|
|
траектории |
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка времени |
VECTOR ТІMЕ |
VDA |
|||||
|
|
VECTR TIME |
|
|
вектора с исполь- |
MIN |
|
|
|
ml |
|
||
|
|
|
|
зованием цифровой |
MAX |
|
|
|
ml |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
клавиатуры или |
ACTUAL |
|
|
ml |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
клавиш + / – |
KEYBRD |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
ручной ввод ско-рости |
INPUTS MAN. |
|
DA |
||||
|
|
|
|
|
|
собственн. судна с |
MAN. SPEED |
|
VDA |
||||
|
|
MAN SPEED |
|
|
использо-ванием |
MIN |
|
|
|
Kt |
|
||
|
|
|
|
цифровой клавиатуры |
MAX |
|
|
|
Kt |
|
|||
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
или клавиш + / – |
ACTUAL |
|
|
Kt |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
KEYBRD |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
MAN. DRIFT |
|
VDA |
||||
|
|
|
|
|
|
|
MIN |
|
|
|
Kt |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
MAX |
|
|
|
|
Kt |
|
|
|
|
|
|
|
|
ACTUAL |
|
|
|
|
Kt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
KEYBRD |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
MAN. SET |
|
VDA |
||||
|
|
|
|
|
|
|
MIN |
|
|
|
Kt |
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
MAX |
|
|
|
|
Kt |
|
|
|
|
|
|
|
|
ACTUAL |
|
|
|
|
Kt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
KEYBRD |
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ввод данных скорос- |
INPUTS LOG |
|
DA |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
LOG |
|
|
ти собственного су- |
или |
|
|
||||
|
|
|
|
дна от лага или |
INPUTS DOLOG |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
доплер-лага |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25
|
|
|
орган управления |
значение |
изображение |
инф. участок |
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорость по расчетной |
REF TARGT |
DA |
||||
|
|
|
|
REF TARGT |
|
|
цели |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка допусти- |
|
|
|
|
|
DA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
CPA |
|
|
|
|
мой дистанции крат- |
СРА |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чайшего сближения от |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 мили до 99.9 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка времени |
|
|
|
|
|
DA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
TCPA |
|
|
|
|
приближения к точке |
СРА |
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кратчайшего сближе- |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ния от 1 до 99 мин. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
изменение времени |
|
|
|
|
|
DA |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
TRAIL TIME |
|
|
послесвеченния с |
TRAIL |
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
использованием |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
клавиш + / – |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
числовая клавиатура |
|
|
|
|
|
DA |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
для ввода следуюших |
|
|
|
|
|
|
|
|
1 |
|
|
2 |
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
. |
данных: |
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
SET GYRO установка |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
. . . . . . . . . . |
курса по ГК; |
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
MAN. SPEED ручной |
|
|
|
|
|
|
|
|
7 |
|
|
|
8 |
|
|
|
|
9 |
. |
ввод скорости; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
. |
DRIFT+SET уста- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
новка дрейфа |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
скорости и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
направления); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выбор режима MENU; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VECTOR TIME время |
VECTOR |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вектора; |
TRAIL |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TRAIL TIME время |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
послесвечения |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стирание: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- набранных |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
CLR |
|
|
|
|
цифровых данных; |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- данных в информа- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ционном участке |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VDA; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ВВОД цифровой ин- |
WRONG ORDER |
AA |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
формации. При вводе |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ENTR |
|
|
|
|
данных свыше допус- |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тимых пределов (напр. |
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
углы больше 360° и т. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
п. ) строка автомати- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
чески стирается |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
изменение данных в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
– |
|
|
|
+ |
|
|
положительную или |
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
отрицательную |
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
стороны |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
26
Контрольная панель CP 8
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
инф. |
участок |
||||||||
|
|
|
VRM |
VRM вкл./выкл. |
VRM |
|
|
nm |
|
D4 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
или |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
VRM OFF |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
управление работой |
1дополнительный |
|
PPI |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
ON |
OFF |
|
|
VRM при помощи |
маркер на |
|
|
|
|
||||
|
|
|
ручки; при |
смещенном от |
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
включенном ЕВМ |
центра ЕВМ |
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Контрольная панель |
|
CP 9 |
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
СЛЕЖЕНИЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
орган управления |
значение |
|
изображение |
инф. |
участок |
||||||||
|
|
|
|
|
|
вкл./выкл. круговой |
AUTO |
|
|
|
DA |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AUTO |
|
GUARD |
|
охранной зоны I (на |
ACQUISIITION |
|
|
|||||||
ACQUI |
|
RING I |
|
aиксированной |
GR I |
|
|
|
РРІ |
|||||
|
|
|
|
|
|
дистанции 4-5 миль) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вкл./выкл. круговой |
AUTO |
|
|
|
DA |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AUTO |
|
GUARD |
|
охранной зоны II |
ACQUISI ITION |
|
|
|||||||
ACQUI |
|
RING II |
|
(изменяется от 0,1 до |
GR I |
GR II |
|
РРІ |
||||||
|
|
|
|
|
|
20 миль устанавлива- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ется при помощи |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VRM; ширина 1 миля) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка зоны |
AUTO |
|
|
|
DA |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
AUTO |
|
LIMIT |
|
запрета захвата |
ACQUISIITION |
|
|
|||||||
ACQUI |
|
LINE REL |
|
кругового охранного |
LIM REL |
|
|
|
РРІ |
|||||
|
|
|
|
|
|
кольца относительно |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
собственного судна с |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
использованием |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
метода планирования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маршрута |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
установка зоны |
AUTO |
|
|
|
DA |
|||
|
|
|
LIMIT |
|
|
|
|
|||||||
AUTO |
|
|
запрета захвата |
ACQUISITION |
|
|
||||||||
ACQUI |
|
LINE FIX |
|
кругового охранного |
LIM FIX |
|
|
|
РРІ |
|||||
|
|
|
|
|
|
кольца относительно |
1 і 1 1 і |
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
дна с использованием |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
метода планирования |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маршрута |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
вкл./выкл. режима |
T |
|
|
|
РРІ |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
TRAIL |
|
REL |
|
проигрывания |
PRESENTATION |
|
DA |
|||||||
|
|
|
|
маневра в относите- |
REL |
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
|
|
|
|
льном движении: |
TRAIL SPEED |
|
D4 |
|||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
- установка маркером |
|
|
|
Kt |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
стартовой точки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(времени упреждения) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по курсу своего судна |
TRAIL COURSE |
|
РРІ |
|||||
|
|
|
|
|
|
- установка курса |
|
|
|
deg |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маневра при помощи |
|
|
|
true |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
ЕВМ |
|
|
|
|
|
|
|
|
27
орган управления |
значение |
|
изображение |
инф. участок |
||||||||
|
|
|
вкл./выкл. режима |
T |
РРІ |
|||||||
|
|
|
||||||||||
TRAIL |
TRUE |
|
проигрывания манев- |
PRESENTATION |
DA |
|||||||
|
|
ра в истинном |
TRUE |
|
||||||||
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
движении |
TRAIL SPEED |
D4 |
|||||||
|
|
|
||||||||||
|
|
|
- установка маркером |
|
|
|
Kt |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
стартовой точки |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(времени упреждения) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
по курсу своего судна; |
TRAIL COURSE |
РРІ |
|||||||
|
|
|
- установка курса |
|
|
|
deg |
|
||||
|
|
|
маневра при помощи |
|
|
|
true |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
ЕВМ; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- установка скорости |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
маневра при помоши |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
VRM; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- установка радиуса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
поворота судна и его |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ускорения при |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
помощи команд меню |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
после каждого |
|
|
|
|
|
|
|
|
PPI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
TRAIL |
STEP |
|
нажатия клавиши |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
собственное судно и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
цели перемещается в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
истинном движении |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на 90 сек. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выбор расчетных |
|
|
|
|
|
|
|
|
PPI |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
MAN |
ACQUI |
|
целей при помощи |
TARGET: |
|
|
|
|
||||
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
||||||||
ACQUI |
REF TARGT |
|
визира, цели обоз- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
начаются символами |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
выбор цели, которую |
TARGET DATA |
VDA |
|||||||
|
|
|
||||||||||
MAN |
SELECT |
|
можно сбросить с |
|
|
|
|
|
|
nm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
ACQUI |
|
сопровождения или |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
же поддерживать в |
|
|
|
|
|
|
deg |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
ручном режиме, на |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дисплей выводится |
TARGET: |
PPIf |
|||||||
|
|
|
aормуляр цели |
мигает |
|
|||||||
|
|
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сброс цели, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MAN |
CANCL |
|
выбранной клавишей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
полуавтоматическое |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
MAN |
MAN |
|
сопровождение цели |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ACQUI |
PLOT |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
захват цели на |
TARGET: [ ] |
РРІ |
|||||||
|
|
|
||||||||||
MAN |
ACQUI |
|
автоматическое |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ACQUI |
TARGT |
|
сопровождение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
28
|
орган управления |
значение |
изображение |
инф. участок |
|||||
|
|
|
|
|
вывод на дисплей |
TARGET DATA |
VDA |
||
|
|
|
|
|
|||||
MAN |
DISPL |
|
формуляра цели |
|
|
nm |
|
||
|
|
|
|
||||||
ACQUI |
DATA |
|
|
|
|
deg |
PPI |
||
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TARGET: |
|||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1. маркер вкл./выкл. |
TARGET DATA |
D3 |
||
|
|
|
|
|
2. отделение маркера |
|
|
nm |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
от ЕВМ |
|
|
deg |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
или |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
MARKER OFF |
|
||
29