6.2 Типы стрелочных улиц
Стрелочной улицей называется путь, на котором последовательно уложены стрелочные переводы для примыкания группы параллельных путей. Они позволяют принимать поезда с перегона на любой станционный парковый путь, отправлять поезда со станции с любого паркового пути, переставлять подвижной состав с одного пути на другой.
Конструкция стрелочных улиц характеризуется взаимным расположением стрелочных переводов на соединяемых путях и определяет условия работы станции, влияет на их длину, строительные затраты и безопасность движения и маневровой работы.
Стрелочная улица должна быть спроектирована так, чтобы по возможности иметь минимальную длину. Чтобы обеспечить минимальную длину, нужно:
соблюдать по возможности минимально допустимое расстояние между стрелочными переводами,
грамотно использовать различные конструкции стрелочных улиц в различных условиях.
Различают следующие типы стрелочных улиц:
простейшие:
под углом крестовины (рис. 6.1);
по основному пути (рис. 6.2);
сложные:
под двойным углом крестовины (рис. 6.3);
сокращенная (рис. 6.4);
комбинированная (рис. 6.5);
веерная (рис. 6.6);
пучкообразная (рис. 6.7).
Достоинства и недостатки различных типов стрелочных улиц зависят от назначения и числа присоединяемых путей, места их расположения на станции, местных условий и др.
Рисунок 6.1 Стрелочная улица под углом крестовины
Рисунок 6.2 Стрелочная улица по основному пути
Рисунок 6.3 Стрелочная улица под двойным углом крестовины
Рисунок 6.4 Сокращенная стрелочная улица
Рисунок 6.5 Комбинированная стрелочная улица
Рисунок
6.6 Веерная стрелочная улица
а – неконцентрическая, б – концентрическая
Рисунок 6.7 Пучкообразная стрелочная улица
Достоинством простых улиц является хорошая видимость и удобство обслуживания; недостаток – значительное увеличение длины горловины при большом количестве путей (пропорционально числу путей). Поэтому простые стрелочные улицы применяются с переводами марки 1/9 преимущественно в небольших парках (до 4-5 путей). Из двух видов простых стрелочных улиц предпочтительней первый, который имеет прямые пути в пределах полезной длины, что обеспечивает лучшую видимость при маневрах. Если основной путь стрелочной улицы является в то же время главным, надо применять стрелочную улицу под углом крестовины, чтобы на главном пути укладывать меньше стрелочных переводов.
Основное преимущество сокращенной стрелочной улицы – ее небольшая длина по сравнению с простейшими стрелочными улицами, поэтому она нашла применение в парках при ограничении длины станционной площадки. Однако при использовании сокращенных стрелочных улиц возникает необходимость уширения первого междупутья и укладки обратных кривых, что затрудняет маневровую работу на станции.
Достоинством стрелочной улицы под двойным углом крестовины является сокращение длины стрелочной зоны, а следовательно, и маневрового рейса. Данный тип стрелочной улицы применяется преимущественно в горловинах приемо-отправочных парков, имеющих более 4-5 путей.
Положительной особенностью веерных стрелочных улиц является возможность устройства выхода на основной путь, расположенный к парку под углом более 2 углов α, а также для крайних пучков больших парков.
Веерные улицы могут быть концентрическими и неконцентрическими. В концентрических улицах центр всех кривых находится в одной точке в независимости от величины радиуса. В неконцентрических улицах центры кривых не совпадают.
Пучкообразная стрелочная улица обладает самой короткой длиной при наименьшем числе углов поворота при движении на пути парка с основного пути. Этот тип стрелочных улиц применяется в горочных горловинах сортировочных парков, где продолжительность занятия элементов горловины должна быть минимальной.
Комбинированные улицы представляют собой различные комбинации простых улиц с увеличением угла наклона к основному пути. Они возникают при большом числе путей в парках, что затрудняет использование какого-либо одного конкретного типа стрелочных улиц.
Прежде чем уложить стрелочную улицу на местность ее рассчитывают. Расчет стрелочной улицы заключается в определении координат характерных ее точек и размеров элементов:
вершин углов поворота;
центров стрелочных переводов;
тангенсов (Т) кривых;
длин прямых вставок (f и d).
Предельный столбик – путевой сигнальный знак. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. На кривых участках пути эти расстояния увеличиваются в соответствии с нормами, установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений.
Расстояние от центра стрелочного перевода до предельного столбика на путях, не оборудованных рельсовыми цепями, определяется расчетным способом. Расстояния до предельных столбиков на участках, оборудованных рельсовыми цепями, приведены в Приложении 6.