lazarev_ag_i_dr_osnovy_gradostroitelstva

Рис. 63. Типы планировочных структур сельских населенных мест

1.Линейная иррегулярная система планировки.

2.Линейная регулярная система планировки.

3.Прямоугольная регулярная система планировка

струкция крупных российских городов и приспособление их к но­ вой роли промышленно-торговых общероссийских центров. Эту за­ дачу можно было решить только при условии проектирования но­ вых городских структур, сочетающихся с ранее сложившейся исто­ рической застройкой городов.

Общей тенденцией в градостроительном проектировании конца X IX века была разработка городов-спутников для крупных про­ мышленных центров, а также новых городских районов непосред­ ственно в составе исторически сложившихся городских структур. И города-спутники, и новые городские районы отвечали широко рас­ пространенной в это время в Европе идее «города-сада», ставшей отчасти идеалистической.

Такие проекты не только разрабатывались, но и реализовыва­ лись на практике. Основным содержанием этих градостроитель­ ных проектов была комплексная застройка городских территорий с тщательно разработанными элементами инженерного обустройства, благоустройства и озеленения.

Наиболее яркими примерами таких реализованных проектов яв­ ляется поселок Прозоровка под Москвой, запроектированный по за­ казу Российского императорского министерства путей сообщения; Елица-Парк под Санкт-Петербургом, жилой район «Сад-город» в составе города Барнаула, а также жилые районы-сады под Харько­ вом, Одессой, Владивостоком.

Именно эти градостроительные идеи конца X IX века были при­ няты как «социалистическая концепция» в градостроительстве

X X века.

Рассматриваемый период времени в истории отечественной архи­ тектуры и градостроительства представляется наиболее динамич­ ным и результативным.

За шесть десятилетий X IX века на огромных просторах европей­ ской и азиатской частей Российской империи сформировалась пол­ ноценная общегосударственная система расселения с двумя государ­ ственными политическими и экономическими центрами (города С.-Петербург и Москва). Региональные системы расселения практи­ чески совпадали с губернским административно-территориальным делением страны. Основой общегосударственной системы расселе­ ния явились первичные структуры — уезды и волости, входившие в состав губерний.

В целом общероссийская система расселения X IX века опира­ лась на динамично развивавшуюся систему водных и сухопутны х путей сообщения. В системе расселения количественно и каче­ ственно преобладали сельские населенные места. Уже с 1870-х годов X IX века главной градостроительной проблемой обозначи­ лась перспектива надвигающейся урбанизации.

Экономическое развитие Российского государства во второй по­ ловине девятнадцатого столетия представляла свои требования к развитию крупных, средних и малых городов. В каждом городе на передний план выдвигались задачи производственного строитель­ ства. В условиях таких перемен требовался принципиально новый подход к созданию планировочной структуры города. Теперь город­ ская схема планировки должна была иметь продуманную схему внутригородских транспортных коммуникаций и систему комм у­ нальной инфраструктуры.

Производственные предприятия, являющиеся теперь градообра­ зующим фактором, играют приоритетную роль в развитии планиро­ вочной структуры городов. Если ранее город был средоточием ремесленничества, во второй половине X IX столетия города стано­ вятся центрами экономического развития страны.

Одновременно с развитием производственного строительства раз­ вивалось и гражданское городское строительство. Если в предыду­ щие периоды времени ансамблевая застройка города ограничива­ лась возведением административных, дворцовых храмовых постро­ ек (формирование общегородских административных центров), то в XIX веке встал вопрос о расширении этого понятия. Теперь прин­ цип ансамблевой застройки городских территорий понимался как современная комплексная застройка: производственные объекты, жилые поселки, больницы, предприятия обслуживания.

Архитекторам-градостроителям предстояло также решить воп ­ росы создания в городах новых деловых центров, в состав которых должны были входить такие объекты, как банки, биржи, ярмароч­ ные и выставочные комплексы, стационарные рынки и т. д.

Градостроителями решались также проблемы создания промыш ­ ленных районов в регионах непосредственно на территориях добы ­ чи минерального сырья: в Донбассе, Поднепровье, на Урале, в неко­ торых районах Подмосковья, на Волге и в Сибири.

Развивавшаяся опережающими темпами градостроительная тео­ рия опиралась непосредственно на практику зодчества. Разрабаты­

вались и опробовались проекты городов с принципиально новой архитектурной средой. Основную роль в формировании новых планировочных структур играла уличная сеть и система городского транспорта. Основным принципом проектирования было зонирова­ ние городской территории на жилые и промышленные районы. Осо­ бое внимание уделялось элементам инженерного оборудования, бла­ гоустройства и озеленения, а также в целом созданию архитектурного образа города.

Генеральный план нового типа с зонированием городских терри­ торий и обозначением транспортных коммуникаций стал основ­ ным градостроительным документом. Генеральный план города в новых социально-экономических условиях рассматривался как ключ к решению основной задачи — развитию промышленного потенциа­ ла территории.

Огромным значением в развитии Российского государства стало строительство во второй половине XIX века сети железных дорог.

Именно этот фактор — интенсивное транспортное строительство — стал катализатором практически всех отраслей промышленности в европейской и азиатской частях Российской империи.

Для возведения железнодорожных насыпей, строительства ста­ ционарных терминалов и вокзалов, создания локомотивного и ва­ гонного парка и прочей инфраструктуры дорог требовались огром­ ные ресурсы. Вместе с развитием промышленного производства железнодорожное строительство стимулировало инженерное и ар­ хитектурное творчество. Одна из задач, которую приходилось ре­ шать инженерам-путейцам, — это строительство мостов. На одной только Транссибирской магистрали их требовалось возвести несколь­ ко сотен. Среди них мостовые переходы через такие широкие реки, как Волга, Обь, Иртыш, Енисей.

Задачу мостостроения блестяще решали молодые российские ин­ женеры, предложившие методы расчета легких металлических кон­ струкций и их сборку и монтаж пролетными строениями. Инженер­ ная надежность и архитектурная эстетика мостов Транссиба, часть которых продолжает служить и сегодня, наглядно иллюстрирует технические и эстетические возможности российской инженерно­ строительной школы, сформировавшейся в XIX в.

В конце X IX века российскими инженерами был рожден еще один и сегодня современный вид транспорта — трубопроводный.

Этим видом транспорта были связаны нефтяные месторождения Грозного и порты Черного моря. Быстрого развития этот вид транс­ порта не получил, но были выработаны принципиальные методы расчета и проектирования этих инженерных систем. Первым авто­ ром этих проектов был выдающийся инженер В.Г. Ш ухов.

Рассматриваемый период развития отечественной архитектуры характерен еще и тем, что производственная архитектура и произ­ водственное строительство выделились в самостоятельную отрасль. С 1870-х годов производственная архитектура становится лидиру­ ющей в общем объеме строительства. В проектировании и строи­ тельстве производственных предприятий применяются все передо­ вые достижения строительных технологий. Ведущую роль играет технология возведения производственных зданий из металлических конструкций.

Максимально ярко достижения российской инженерной мысли в производственной сфере строительства проявились в построенных на территории Всероссийской Нижегородской ярмарки выставочных павильонах по проекту инженера В. Г. Шухова в 1895-1897 гг., а также в архитектурном облике новых промышленных предприя­ тий в Москве и Подмосковье, С.-Петербурге, на Урале и в других городах России.

Не в последнюю очередь по причине массового производственного строительства конструктивная и расчетная часть проекта отдели­ лась от архитектурной в силу того, что архитектура старых тради­ ционных форм не соответствовала той форме, которую создавали своим творчеством инженеры новой формации.

Завершающие десятилетия X IX века в значительной мере обога­ тили отечественную архитектурную теорию. Помимо новых градо­ строительных принципов, выработанных российскими архитектора­ ми второй половины XIX века и востребованных практикой лишь в XX веке, значительно расширилась архитектурная типология граж­ данских зданий и сооружений. Были выработаны и опробованы на практике новые видовые ряды общественных, социально-культур­ ных, медицинских, спортивных, торговых и других сооружений. При этом следует подчеркнуть, что некоторые из этих построек были задуманы и воплощены на столь совершенном уровне, что по про­ шествии ста лет остаются по-прежнему востребованными и совре­ менными. К примеру, здание Верхних торговых рядов в Москве (совр. здание ГУМа) автора А.Н. Померанцева.

Еще одной характерной особенностью этого периода развития отечественной архитектуры является фактор смены основного за­ казчика. Если ранее монопольным правом заказа в строительстве обладало государство, то с 1860-х годов появляются новые заказчи­ ки: частный капитал, муниципальные органы городского самоуп­ равления и сельские общины — миры.

К концу XIX века частный капитал становится основным заказ­ чиком архитектурных и градостроительных проектов. Это, конечно же» прежде всего промышленные предприятия всех отраслей. В то же время частный капитал вкладывает значительные средства в проек­ тирование и строительство жилья для рабочих и служащих своих предприятий, а также в развитие городских инженерных сетей и дру­ гих объектов, имеющих градообразующее значение.

Крупным заказчиком архитектурных проектов становятся так­ же городские органы самоуправления. Это, прежде всего, проекты инженерного оборудования (коммуникации, городской пассажирс­ кий транспорт), благоустройство и озеленение городских террито­ рий, больничное строительство и проектирование жилья для малоиму­ щих слоев населения. Значительное место в этом заказе составляет строительство православных храмов, а также культовых построек других конфессий.

Сельские общины также являются самостоятельным заказчиком в области строительства, но прежде всего — в возведении православ­ ных храмов и других общественных построек. Следует отметить, что центр тяжести православного храмостроения во второй половине X IX века сместился в Приазовский этнокультурный территориаль­ ный комплекс. Именно здесь во второй половине X IX века были построены самые крупные и уникальные храмы.

В условиях децентрализации архитектурного заказа и самоуст­ ранения государства от роли «архитектурного диктатора и цензо­ ра» наступает свобода выбора архитектурной стилистики. За от­ носительно короткий период 1870-90-х годов российская архи­ тектура испытывает творческий взлет и эстетический расцвет. Пер­ вым этапом в этом творческом процессе стал русский, или, пра­ вильнее сказать, славяно-византийский ретроспективизм, быстро смешавшийся с русским национальным романтизмом. Эта стили­ стика сильнее всего проявилась в архитектуре православных хра­ мов, где преобладающими становятся шатровые завершения коло­

колен, гипертрофированные луковичные завершения глав, кокош - никовые завершения парапетов. В конце XIX века одной из вос­ требованных стилистик в храмовом строительстве становится но­ вовизантийская архитектурная форма.

Результатом этого периода архитектурного творчества явилось формирование по своим внешним признакам эклектичного стиля, который вполне может быть классифицирован как «русская эклек­ тика*. Основой этой стилистики русской эклектики стала византий­ ская архитектурная форма. Эта стилистика находит широкое при­ менение в храмовых, жилых, производственных и общественных постройках конца XIX века.

Параллельно с архитектурной формой русской эклектики сущ е­ ствует и развивается архитектурная стилизация классического на­ правления. Однако, если первая более демократична и востребован­ на в строительстве храмов, массового жилища, в производственном строительстве, то вторая была использована в проектах дворцовых построек, государственных учреждений, крупных банковских кон­ тор.

Во второй половине XIX века сложилась благоприятная ситуа­ ция для развития отечественной архитектурной школы. Измени­ лась суть подготовки новых кадров. При сохранении архитектур­ ной школы при Российской Академии художеств подготовку инжене- ров-архитекторов вели в Институте путей сообщения, где обучали, прежде всего, инженерным методам расчета конструкций на устой­ чивость и надежность эксплуатации.

Именно этот подход к подготовке новых архитектурных кадров привел к тому, что в 1870-90-х годах была подготовлена много­ численная блестящая плеяда инженеров-архитекторов, которые обеспечили в первой половине X X века лидирующую роль Россий ­ ского государства в мировой архитектурной и градостроительной теории и практике (рис. 64-80).