Глава №3 Оценка шумового режима на при магистральной территории.

Шумовой характеристикой потоков железнодорожных поездов вляется эквивалентный и максимальный уровень звука на расстоянии 25 м от оси железнодорожного пути ближнего к расчетной точке.

Уровни шума в нормируемых точках L_Aтер измеряются в дБА и зависит от размеров движения, скорости движения и длины поездов:

L_Aтер = L_Aэкв – L_Араст – L_Апокр - L_Авозд - L_Аугл - L_Аэкр - L_Азел + L_Аотр, (3.1)

где L_Aэкв - расчетный эквивалентный уровень звука потока поездов;

L_Араст – снижение уровня звука в зависимости от расстояния между источниками шума и расчетной точкой;

По номограмме r= 125 м => L_Араст = 6,45 дБА,

L_Апокр – снижение уровня звука вследствие влияния покрытия территории, 2дБА,

L_Авозд – снижение уровня звука вследствие затухания его в воздухе, по номограмме 0,63 дБА,

L_Аугл – снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости улицы или дороги, 0 дБА,

L_Аэкр – снижение уровня звука шумозащитным экраном, 0 дБА,

L_Азел – снижение уровня звука полосой зеленых насаждений, определяется в зависимости от ширины зеленых насаждений r_зел= 50 м, L_Азел= 4 дБА,

L_Аотр – увеличение уровня звука вследствие отражения от ограждающих здания конструкции, 1,5 дБА.

При расчете по максимальному уровню звука:

L_Aтер = L_Amax – L_Араст – L_Апокр - L_Авозд - L_Аугл - L_Аэкр - L_Азел + L_Аотр

L_Amax – расчетный максимальный уровень звука потока поездов,

L_Араст – снижения уровня звука в зависимости от расстояния между источниками шума и расчетной точкой, определяем по графику дБА,

L_Amax – значение L_Aэкв уровня звука от прохода поездов 40 км/ч и расчетной длины 500 м для пассажирских и 1200м для грузовых поездов приведенных в таблице.

Вид поезда	LAэкв (дБА) при интенсивности пар/час											LAmax дБА
	0,1	0,7	1	2	3	4	5	6	8	10
пассажирский	57	59	60	63	65	66	67	68	69	70	76
грузовой	66	68	69	72	74	75	76	77	-	-	81

пассажирские 5:24=0,208 L_Aэкв = 57,36 дБА

грузовые 26:24=1,08 L_Aэкв = 7269,24 дБА

Если скорость поезда отлична от 40 км/ч следует к полученным значениям эквивалентного и max уровня звука вводить поправку

Vгруз = км/ч

Vпасс = км/ч

Значения поправки на скорость.

V км/ч	20	30	40	50	60	70	80	90
поправка LAэкв	-5	-2	0	1,5	3	4	5	5,5
поправка LAmax	-8	-3,5	0	2,5	4,5	6,5	8	9,5

При длине грузового поезда, отличной от 1200 м или длине пассажирского отличной от 500 м следует к значению эквивалентного и максимального уровня звука вводить поправку.

Lпоезда	Поправка для грузового поезда	Поправка для пассажирского поезда
200	-	-4
250	-	-3
300	-	-2
400	-5	-1
500	-4	0
600	-3	1
800	-2	-
1000	-1	-
1200	0	-
1600	1	-

Вид поездов

Итог пар/ч

Расчет уровня звука, дБА

V, км/ч

Lсост, м

поправки

итого уровень звука в источнике

на скорость

на длину

LAэкв

LAmax

LAэкв

LAmax

грузовые

81

пассажирские

76

При движении на рассматриваемом участке железной дороги для различных видов поездов шумовая характеристика потока поездов определяется путем суммирования (по энергии) эквивалентных и максимальных уровней звука отдельных видов поездов. Для этого следует вычислить разницу между значениями эквивалентного и максимального уровня звука отдельных видов поездов L_A и определить значение поправки к большему уровню звука.

L_A= -

Разница	Поправка	Разница	Поправка
0	3	7	0,8
1	2,5	8	0,6
2	2,1	9	0,5
3	1,8	10	0,4
4	1,5	11	0,3
5	1,2	15	0,2
6	1	20	0

Расчет по эквивалентному уровню звука

L_Aтер =

Расчет по максимальному уровню звука

L_Aтер =

Допускаемые уровни звука на территории жилой застройки

Шумовая экспозиция	LAэкв , дБА	LAmax, дБА
день 7-23	55	70
ночь 23-7	45	60

Вывод: