Землевозные дороги.

Для транспортировки грунта следует максимально использовать существующую дорожную сеть, а при необходимости предусматривать устройство временных землевозных дорог. Их следует устраивать, как правило, для двустороннего движения. Однопутные дороги допускаются при кольцевом движении. Ширина проезжей части дороги при движении по ней автосамосвалов грузоподъемностью до 12 т при двустороннем движении составляет 7 м, а при одностороннем - 3,5 м. Ширина одной обочины должна быть не менее 1 м, в стесненных условиях и в местах въездов и съездов ширина обочины может быть уменьшена до 0,5 м.

Землевозные дороги для скреперов следует устраивать с наименьшим числом поворотов в грузовом направлении. Ширина проезжей части въездов и съездов при одностороннем движении должна быть для скреперов с вместимостью ковша до 6; 8...10 и более 10 соответственно равна 4; 4,5 и 5,5 м.

Снятие растительного слоя

 

            Согласно законодательству СССР об охране земельных ресурсов (ГОСТ 17.4.3.02-85), строительные организации при подготовке территорий к строительству обязаны снимать плодородный слой почвы с целью его дальнейшего использования для благоустройства площадей. Затраты на производство этих работ относят на стоимость объектов строительства.

            Бульдозером срезают и перемещают грунт, укладывая его в промежуточные валики, которые затем окучиваются для погрузки в самосвалы экскаватором или тракторным погрузчиком. Грейдером грунт срезается и сдвигается в сторону; при каждой проходке грунт увеличивается в объеме и перемещается дальше, образуя продольный валик грунта, который затем окучивается бульдозером. Скреперами растительный слой грунта после выемки перемещают во временные отвалы или же отвозят и укладывают слоем необходимой толщины на площадях, подлежащих озеленению или рекультивации.

 

Прокладка труб. Пересечение ими водных преград.

 

            По дну водоемов трубопроводы прокладывают в виде дюкеров, проводя работы в четыре этапа.

            На первом этапе выполняют все подготовительные работы, охватывающие организацию и оснащение береговой площадки: планировку территории и устройство подъездов с учетом мест размещения оборудования (стапелей, лебедок, полиспастов, якорей, тяговых устройств, спусковых дорожек, битумо-варочного узла, понтонов, катеров, барж, компрессорных и водолазных станций и т. п.) и материалов (трубных заготовок, битума и наполнителей, кладовых для материалов закрытого хранения, электродов и др.). Затем закрепляют створ (ось) перехода и приступают

к разработке береговых и подводных траншей.

            На небольших реках в подготовительный период, кроме того, готовят русло реки: отводят его в сторону и устраивают шпунтовую и земляную перемычки.

            Второй этап состоит в подготовке подводного трубопровода на всю длину подводной части перехода, свариваемого из отдельных звеньев труб, заготовленных на заводах.

            На стапелях у береговых траншей сваривают только монтажные стыки, которые затем просвечивают гамма-лучами, изолируют и футеруют так же, как и весь подводный трубопровод. Перед спуском в воду плеть в собранном виде испытывают в соответствии со СНиПами двукратным рабочим гидравлическим давлением, но не менее 1,2 МПа.

            Подготовленный таким образом трубопровод оснащают понтонами и, если нужно, грузами для придания ему отрицательной плавучести.

            После выверки подводной траншеи водолазным осмотром трубопровод выводят в проектный створ, раскрепляют растяжками к береговым якорям, выверяют проектное положение и затем опускают в траншею. Работы ведут различными способами в зависимости от ширины и глубины водоема, его судоходности, крутизны берегов, а также от времени года: с плавучих и стационарных опор, свободным погружением, протаскиванием, с плавучих средств — барж или судов и со льда — в зимних условиях.