2 ТЯГОВИЙ РОЗРАХУНОК
2.1 Початкові|вихідні| дані:
– Прототип “ЗАЗ| Славута”;
– Повна|цілковита| маса ;
– Максимальна швидкість ;
– Максимальний опір руху ;
– Коефіцієнт опору повітря ;
– Площа|майдан| лобового опору ;
– Коефіцієнт оборотності двигуна ;
– Маса, що доводиться|припадає,приходиться| на передній міст ;
– Маса, що доводиться|припадає,приходиться| на задній міст .
2.2 Вибір шин.
Навантаження на одне колесо:
– передньої осі :
(2.1)
;
– задньої осі :
(2.2)
.
Шини вибираються по більшому навантаженню. При максимальному навантаженні на колесо вибираємо шини 155-330 (6,15-13) [1].
Розрахунковий радіус колеса, м:
(2.3)
де d – діаметр обода колеса, рівний 13 дюймів;
t – висота профілю шини, рівна 6,15 дюймів;
с|із| – коефіцієнт деформації шини, для легкових автомобілів
складає 0,13;
.
2.3 Вибір двигуна
Згідно рекомендації вибираємо карбюраторний двигун без обмежувача числа оборотів|зворотів,обертів|.
Ефективна потужність двигуна, кВт:
(2.4)
де – вага автомобіля, рівна Н;
– коефіцієнт опору коченню, рівний 0,0244;
– максимальна швидкість, рівна 41,66 м/с;
– коефіцієнт опору повітря, рівний 0,3 Н.с2/м4;
– площа|майдан| лобового опору, рівна 1,67 м2;
– ККД| трансмісії, рівний 0,91.
(2.5)
де m – повна|цілковита| маса автомобіля, рівна 1140 кг
.
.
Максимальна потужність двигуна, кВт:
(2.6)
де – коефіцієнти, рівні 1 для карбюраторного двигуна;
– співвідношення, рівне 1,15.1,25.
.
Визначимо обороти|звороти,оберти| двигуна при максимальній швидкості і максимальній потужності :
(2.7)
де – коефіцієнт оборотності двигуна, рівний .
,
(2.8)
.
Використовуючи нижчеприведене рівняння, будуємо характеристику N=f(n):
(2.9)
де і – коефіцієнти, залежні типу двигуна і сумішоутворення|, відповідно рівні 1;
– поточне значення оборотів|зворотів,обертів| двигуна.
Рівняння моментів:
(2.10)
Таблиця 2.1 – Дані для побудови|шикування| характеристик N=f(n) і M=f(n)
n, об/хв. |
W, рад/с |
N, кВт |
М, Нм |
850 |
89,01179 |
11,57 |
130,02 |
1500 |
157,0796 |
21,66 |
137,86 |
2700 |
282,7433 |
40,01 |
141,52 |
3500 |
366,5191 |
49,90 |
136,16 |
4000 |
418,879 |
54,30 |
129,63 |
4825 |
505,2728 |
57,34 |
113,54 |
5790 |
606,3274 |
52,32 |
86,29 |
Побудовані|споруджені| характеристики представлені|уявлені| на рисунку 2.1.
2.4 Визначення передавальних чисел силової передачі
Передавальне число головної передачі визначається по рівнянню з|із| роботи [1]:
(2.11)
.
Передавальне число першої передачі визначається виходячи з умови, що вся тягова сила витрачається на подолання|здолання| дорожніх опорів:
(2.12)
де – максимальний опір руху, рівний 0,4;
.
Перевірка на умову буксування:
(2.13)
де mn1 – перерозподіл ваги, рівний 1,3;
– коефіцієнт зчеплення, рівний 0,7.
.
Приймаємо п'ятиступінчасту|східчасту| коробку передач з|із| прискорюючою четвертою і п'ятою передачею. Передавальні числа четвертої і п'ятої передачі приймаємо по прототипу . Решта передач розраховується по формулі:
(2.14)
де – номер передачі;
– кількість передач.
,
.
Передавальне число заднього ходу:
(2.15)
.