- •1. Общие требования и порядок выполнения проекта
- •1.1. Цель проекта
- •1.2. Содержание и оформление курсового проекта
- •1.3. Контроль выполнения и защита курсового проекта
- •2. Выбор и обоснование типа сэу, главных двигателей, типа главной судовой передачи и числа линий валопровода.
- •2.1. Обоснование выбора типа сэу
- •2.2. Выбор главных двигателей
- •V – скорость судна, м/с; - пропульсивный кпд комплекса винт - корпус судна определяется по формуле:
- •2. 3. Выбор числа валов
- •2.4. Выбор типа передачи
- •2.5. Расчёт передачи мощности к движителям
- •3. Выбор вспомогательных механизмов, оборудования и устройств систем сэу
- •3.1. Выбор сэс
- •3.2. Выбор системы теплоснабжения
- •3.3. Выбор оборудования и устройств систем сэу
- •3.3.1. Система сжатого воздуха
- •3.3.2. Система охлаждения
- •3.3.3. Масляная система
- •3.3.4. Топливная система
- •3.3.5. Газовыпускная система
- •3.4. Специальные системы танкеров
- •4. Определение приближённой массы сэу и энергетических запасов. Определение центра масс сэу
- •5. Компоновка и расположение сэу. Основные показатели сэу
- •6. Список использованных источников
- •Курсовой проект
- •Ориентировочные значения кпд валопровода ηв, агрегатов передачи ηа и передачи в целом ηп.
4. Определение приближённой массы сэу и энергетических запасов. Определение центра масс сэу
Масса СЭУ складывается из следующих основных составляющих: главные двигатели, вспомогательное оборудование и механизмы, оборудование помещений машинной установки, системы СЭУ, валопровод и движители, жидкие грузы, запасные части.
В отечественной практике под массой СЭУ понимают сухую массу установки. Массы рабочих сред в элементах СЭУ, а также инструмента, расходных материалов и пр., как правило, отдельно не выделяют, а учитывают в составе аналогичных элементов нагрузки по судну в целом. Массу запасов рабочих сред учитывают отдельно от массы СЭУ, поскольку эти запасы определяются не только типом и мощностью ЭУ, но и дальностью и автономностью.
Массы энергетических запасов (топлива, масла, технической воды и сжатого воздуха) определяются среднеэксплуатационной рейсовой скоростью судна, его автономностью и дальностью плавания.
Общий запас топлива, кг:
где k, k', k" - количество главных, вспомогательных двигателей и автономных котлов;, - удельный расход топлива главными и вспомогательными двигателями, кг/кВт·ч; , - мощность главных и вспомогательных двигателей, кВт; Gк - часовой расход топлива автономными вспомогательными котлами, кг/ч; τпл – автономность плавания, ч.
Ёмкость запасных топливных цистерн, м3:
где kм – коэффициент, учитывающий "мертвый запас"; ρт - плотность топлива, кг/м.
Общий запас масла, кг:
где , - удельные расходы масла главных и вспомогательных двигателей, кг/кВт·ч; -количество масла, заливаемого в картер главного и вспомогательного двигателей, кг; -периодичность смены масла в главных и вспомогательных двигателях (для МОД – 500…550 ч, СОД – 250…300 ч, ВОД – 100…120 ч).
Суммарное количество масла, кг, заливаемое в картер главных и вспомогательных двигателей, определяют по уравнению
где - плотность масла, кг/м3; = (0,82…1,38) Ne 10-3 - ёмкость маслосборника главных двигателей, м3;
= (0,55…0,8)Ne10-3 - ёмкость маслосборника вспомогательных двигателей, м3.
Ёмкость запасных масляных цистерн:
где - коэффициент, учитывающий "мертвый запас".
Основное оборудование размещают в МКО с учетом сохранения остойчивости судна, для чего центр масс ЭУ должен располагаться так, чтобы не создавался крен - дифферент и не ухудшалась остойчивость. Центр масс определяется по массе отдельных механизмов основного оборудования и по сумме моментов масс относительно трех плоскостей.
Отсчет координат ведут от центра массы агрегата, X - от плоскости мидель-шпангоута (или параллельной ей и проходящей через середину машинного отделения), Y – от диаметральной плоскости судна и Z - от основной плоскости судна.
С учетом знака координат моменты масс механизмов равны:
- по длине судна от плоскости мидель-шпангоута в нос +Мx = G(+X) и от мидель-шпангоута в корму
–Мx = G(−X);
- по ширине судна от диаметральной плоскости на правый борт +М=G(+Y) и на левый борт –М= G(−Y);
- по высоте судна от основной плоскости +Mz = G(+Z).
По суммарным моментам масс установки определяют координаты центра масс:
Расположение агрегатов основного оборудования и запасов топлива и смазки МКО судна должно быть таким, чтобы координаты центра масс Xс и Yс, определенные расчётом, были равны нулю. Расположение центра массы по высоте Zс относительно основной плоскости необходимо оценивать по расчётам остойчивости судна в целом. Подсчёт координат центра масс ЭУ производят по форме табл.5. Сведения о массе и габаритах с указанием расположения центра масс берутся из соответствующих альбомов или технической документации на поставку выбранного в проекте оборудования.
Таблица 5
Наименование агрегата |
Масса, кг |
Положение центра масс, м Момент, кН· м | |||||
по длине |
по ширине |
по высоте | |||||
x |
Mx |
y |
My |
z |
Mz | ||
|
G1 … Gn |
x1 … xn |
Мx1 … Мxn |
y1 … yn |
Мy1 … Мyn |
z1 … zn |
Мz1 … Мzn |
|
|
|
|