Структура
запросных сигналов в режиме «УВД».Задание 3.
В режимах «УВД» и «RBS» для запросных кодов используются двухимпульсные коды (Р1 и Р2). Кроме этих импульсов, в код включается импульс Р3, обеспечивающий работу схемы защиты ответчика от приемника запросных сигналов, излучаемых боковыми лепестками антенны запросчика.
Структура запросных кодов при режиме «УВД» показана на (рис.8.). Их два: код ЗК1 (БН), который запрашивается индивидуально (т.е. бортовой) номер ВС (рис. 8а.), и код ЗК2 (рис. 8б.), которым запрашивается текущая информация: высота полета, остаток топлива в баках и разовые сообщения, например признак передаваемой высоты, т.е. признак атмосферного давления, относительно которой измеряется высота, и наличие аварийного состояния ВС. Длительность импульса кода 0,6-1 мкс, полярность отрицательная. В соответствии с межведомственными нормами, принятыми для РТС ГА в СВРЛ, рекомендовано иметь еще два запросных кода ЗК3 и ЗК4. Ответ на ЗК3 должен содержать сведения о скорости ВС и курсе полета, а ответ на ЗК4 содержит только координатный код. Кодовые интервалы для кода ЗК1 9,4 мкс, для ЗК2 14 мкс.
Рис.8. Запросные коды УВД.
Структура
ответного сигнала в режиме УВД.Задание 4.
Ответный сигнал самолетного ответчика режима УВД включает в себя: координатный, ключевой и информационный сигналы. Структура ответного сигнала изображена на рис.9.
Координатный код состоит из двух импульсов, обозначенных PK1 и PK3. Временной интервал к между ними зависит от кода запроса и определяется в соответствии с табл.1. Совместно с импульсами PK1 и PK3 может передаваться сигнал «БЕДСТВИЕ» РК2, который должен отстоять от импульса PK1 на 6 мкс.
После координатного кода следует ключевой код, состоящий из трех импульсов PKИ1…РКИ3. Интервал к–кл между импульсом PK3 координат- ного хода и импульсом PKИ1 должен соответствовать следующим значениям: при передаче бортового номера – 8,5 мкс; высоты полета и запаса топлива – 14 мкс; вектора скорости – 10 мкс.
Рис.9. Структура ответного сигнала режима УВД.
Табл.1.
Табл.2.
При запросе кодом ЗK2 ответчик передает информацию о высоте полета и остатке топлива. Информация о высоте передается в 1…14 разрядах. В 15-м разряде указывается признак высоты: «1» – абсолютная; «0» – относительная.
В 16-м разряде значение «1» соответствует сигналу «БЕДСТВИЕ» (этот же сигнал указывается импульсом PK2 в координатном коде). Данные о запасе топлива в процентах от полной вместимости топливных баков передаются в 17…20 разрядах информационного кода.
Задание 5. Структура ответного сигнала при передаче номера в режиме «rbs».
Ответный сигнал режима RBS состоит из двух опорных импульсов F1 и F2, которые являются координатными. Между этими импульсами расположены 13 позиций информационного кода. Информационный код включает в себя четыре трехразрядных декады A, B, C, D информационных импульсов. По требованию диспетчера с земли после импульса F2 может передаваться импульс опознавания (SPI), предназначенный для опознавания одного из двух воздушных судов с одинаковым кодом опознавания. Несущая частота сигнала ответа 1090МГц, поляризация вертикальная.
Структура ответного сигнала в режиме RBS изображена на рис.10.
Рис.10. Структура ответного кода в режиме RBS.
Временной интервал между опорными импульсами 20,3 мкс. Импульс SPI следует за импульсом F2 через 4,35 мкс. Все импульсы имеют длительность 0,45 мкс. Временные позиции соседних разрядов информационных импульсов следуют через 1,45 мкс.
При запросе кодом А самолетный ответчик передает условный номер натуральным двоично-восьмеричным четырехразрядным кодом. Декадой А передаются тысячи, В – сотни, С – десятки, D – единицы. Каждая декада имеет три разряда, поэтому передача чисел 8 и 9 невозможна. Наибольшее число, которое может быть передано – 7777, а общее количество чисел – 4096.