- •1. Командир воздушного судна (командир самолета, командир вертолета):
- •2. Организация летной работы это:
- •3. Предварительная подготовка это:
- •4. Разбор полетов в экипаже это:
- •5. Планирование летной работы:
- •6. Предполетная подготовка это:
- •7. Экипаж воздушного судна для выполнения авиационных работ это:
- •8. Продолжительность выполнения задания на полет:
- •9. Член экипажа воздушного судна :
- •18. Переподготовка на другой тип вс проводится:
- •19. Командно-летный, инструкторский состав, старшие летные специалисты, члены летных экипажей:
- •20. От повышения квалификации на курсах при утц освобождаются на 2 года лица:
- •28. Тренировка процедур аварийной эвакуации на воде, если планируется осуществлять полеты над водными объектами проводится:
- •29. Тренировка по действиям при срабатывании систем предупреждения о близости земли проводится:
- •30. Теоретическая подготовка и тренировка по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна проводится:
- •39. Для выполнения обязанностей сменного пилота командиру вс или второму пилоту необходимо:
- •40. В течение 6 предшествующих календарных месяцев командиру вс необходимо:
- •43. Особенности подготовки членов лётных экипажей при перерыве в полетах на эксплуатируемом типе вс: от двух до пяти лет
- •44. Особенности подготовки членов лётных экипажей при перерыве в полетах на эксплуатируемом типе вс в течение пяти лет и более:
- •45. Планирование лётной работы в авиакомпании. В авиакомпании разрабатываются:
- •46. При планирование лётной работы в отряде разрабатываются:
- •47. При планирование лётной работы в авиационной эскадрилье разрабатываются:
- •48. Предварительная подготовка — это начальный (основной) этап подготовки она проводится:
- •49. Предварительная подготовка включает:
- •50.При подготовке к полетам над горной местностью дополнительно предусматривается:
- •51. При систематических полетах по трассам или виду авиационных работ в процессе предварительной подготовки изучаются:
- •52. На авиационных работах предварительная подготовка выполняется:
- •53. При подготовке к полетам по спецзаданиям дополнительно предусматривается:
- •54. В случае истечения срока действия предварительной подготовки у одного или двух членов экипажа предварительная подготовка проводится:
- •55. В процессе подготовки к полету проверяющий обязан:
- •Кто несёт полную ответственность за безопасность полета при нахождении
- •61.Допустимое превышение летной нормы по налёту в сутки:
- •62. Предполетная подготовка организуется командиром вс согласно плану полетов и проводится:.
- •63. Все члены экипажа обязаны пройти медицинский контроль и получить разрешение на выполнение полета по состоянию здоровья (в виде отметки работника медпункта в задании на полет) не ранее чем:
- •64. В медпункте командир вс должен убедиться:
- •65. Командир вс должен получить в адп от диспетчера следующую информацию:
- •66. В штурманской комнате командир вс обязан:
- •67. В штурманской комнате второй пилот обязан:
- •68. В амсг (вторично):
- •69. В спецкомнате члены экипажа, предусмотренные в задании на полет, получают:
- •70. По прибытии на вс квс:
- •71. По прибытии на вс второй пилот:
- •72. При предполетной подготовке в промежуточном аэропорту экипаж:
- •73. Послеполётные работы выполняются:
- •74. Контроль и анализ материалов полетной информации осуществляется систематически, при этом он проводится в обязательном порядке:
- •75. Разбор полетов проводится в целях:
- •76. Разборы полетов в зависимости от назначения и состава участников подразделяются на:
- •77. Разборы полетов проводятся в сроки:
- •78. Учёт и контроль над качеством разборов Все разборы, проведенные в подразделении должны учитываться :
- •79. Летные подразделения в процессе организации летной работы взаимодействуют со следующими службами:
- •80. Взаимодействие экипажа вс со службой обслуживания воздушного движения в предполётную подготовку:
- •81. В процессе предполетной подготовки экипажа инженерно-авиационная служба должна:
- •82. В период предполетной подготовки метеослужба должна обеспечить экипаж:
- •83. На предполетной подготовке аэронавигационная служба (баи) должна подготовить и выдать экипажу:
- •84. Тренажерные подразделения должны:
- •85. В период предполетной подготовки экипажа служба организации перевозок должна:
- •87. Crm направлен на:
- •88. Учебная программа crm формирует разновидности навыков:
- •89. Термин cfit , которым обозначают происшествия, связанные:
- •90. Основные рекомендации cfit расписаны по этапам полета:
- •91. Alar акцентирует внимание на снижении риска при:
- •92. Loft - Line Oriented Flight Training это:
- •93. Квалификационная проверка специалиста, допущенного к выполнению международных полетов, производится на:
- •94. Оперативное планирование полетов осуществляется:
- •95. Оперативный план полетов согласовывается :
- •96. Планирование проверок командно-летного и летного состава осуществляется:
- •97. При полетах на вс нескольких типов проверки на допуск к полетам производятся:
- •98. Учёт и контроль подготовки командиров вс к полётам по маршруту (в район выполнения авиационных работ) осуществляется:
- •99. План-график подготовки, тренировки и проверки в ло должен учитывать сведения на:
- •100. План-график подготовки, тренировки и проверки в аэ должен и учитывать сведения на:
-
Кто несёт полную ответственность за безопасность полета при нахождении
командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава на борту:
а) Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и несет полную ответственность за безопасность полета, при условии нахождения в контуре управления ВС.
б) Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава - пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и несет полную ответственность за безопасность полета, при условии нахождения в контуре управления ВС
в) Лицо командно-летного (инспекторского, инструкторского) состава – пилот, включенный в состав экипажа в качестве проверяющего, является старшим на борту воздушного судна и несет полную ответственность за безопасность полета.
57. В зависимости от цели полета проверяющий может занимать рабочее место соответствующего члена экипажа или находиться в кабине экипажа для оценка организации работы и взаимодействия членов экипажа. Покидать кабину проверяющему: а) запрещается
б) разрешается на маршруте
в) разрешается кратковременно в установившемся режиме полета
58. В гражданской авиации России законодательно приняты следующие нормы налёта и рабочего времени: а) норма общего рабочего времени не должна превышать за сутки 12 часов, за неделю 41 часа, за месяц 170–185 часов; суточная норма летного времени не должна превышать 6–8 часов; месячный налет должен быть не более 70–80 часов; годовой налет от 700 до 800 часов, в зависимости от типа ВС.
б) норма общего рабочего времени не должна превышать за сутки 12 часов, за неделю 42 часа, за месяц 170–180 часов; суточная норма летного времени не должна превышать 6–8 часов; месячный налет должен быть не более 75–85 часов; годовой налет от 700 до 800 часов, в зависимости от типа ВС.
в) норма общего рабочего времени не должна превышать за сутки 12 часов, за неделю 42 часа, за месяц 170–185 часов; суточная норма летного времени не должна превышать 8-10 часов; месячный налет должен быть не более 70–80 часов; годовой налет от 700 до 800 часов, в зависимости от типа ВС.
59. В рабочее время на земле включается время: а) предварительной подготовки, предполетной подготовки; послеполетной работы; стоянки в промежуточных и конечных аэропортах в случаях задержки вылета по расписанию; задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы, время, затраченное на техническую учебу, тренировку на тренажере и прочие мероприятия по процессам производства полетов).
б) предполетной подготовки; послеполетной работы; стоянки в промежуточных и конечных аэропортах в случаях задержки вылета по расписанию (за исключением времени приема пищи и времени отдыха); задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы, время, затраченное на техническую учебу, тренировку на тренажере и прочие мероприятия по процессам производства полетов).
в) предполетной подготовки; послеполетной работы; задержки вылета из аэропорта базирования без предоставления отдыха в специально отведенном для этой цели помещении; работы в подразделении (предварительная подготовка к полетам, послеполетные разборы, время, затраченное на техническую учебу, тренировку на тренажере и прочие мероприятия по процессам производства полетов).
60. Продолжительность непрерывного отдыха после полетов должна составлять: а) аэропортах базирования – 10 часов; в промежуточных и конечных аэропортах – 12 часов; в конечных аэропортах с разницей поясного времени не менее 16 часов, а в базовом аэропорту – 48 часов.
б) аэропортах базирования – 12 часов; в промежуточных и конечных аэропортах – 12 часов; в конечных аэропортах с разницей поясного времени не менее 14 часов, а в базовом аэропорту – 48 часов.
в) аэропортах базирования – 12 часов; в промежуточных и конечных аэропортах – 12 часов; в конечных аэропортах с разницей поясного времени не менее 14 часов, а в базовом аэропорту – 24 часа.