- •Тема 1 Введение. Теория лэвс л – 1 час, пр. – 2, с/п - 8
- •Тема 2 Предполетная подготовка экипажа са-та первоначального обучения. Л - 1 час (на 1-й лекции), пр. - 2 часа. С/п - 8 час.
- •Лекция 1: тема 1 и тема 2 по 1 часу, т.Е. 2 часа
- •Ограничения отклонений в работе системы «э-вс»
- •1.4. Потоки информации в системе «э-вс»
- •Негативные проявления в деятельности экипажа вс
- •100. Квс принимает решение на вылет на основании:
- •Лекция 2,
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 1, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Подготовка к выруливанию и руление вс da40ng
- •155. Экипажу вс da40ng запрещается начинать и продолжать руление, если:
- •Лекция 3
- •Тема 3 Руление, взлёт и выполнение полета по прямоугольному маршруту однодвигательного вс часть 2, л- 2 часа, пр. - 4 часа. С/п - 4 часа.
- •Взлет, полет по прямоугольному маршруту
- •Полет по прямоугольному маршруту взлет
- •Взлет с боковым ветром
- •Характерные ошибки на взлете
- •1. Ошибки на разбеге:
- •2. Ошибки на воздушном участке:
- •Участки взлета
- •Нормирование углов набора при взлете
- •52, 56. Угол набора задается градиентом набора, т. Е. Тангенсом угла набора, выраженным в процентах. Градиент набора обозначается буквой η. Взлет с боковым ветром
- •Построение прямоугольного маршрута. Набор высоты до первого разворота
- •Первый разворот
- •Характерные ошибки при выполнении разворота
- •1. Ошибки при вводе в разворот:
- •2. Ошибки в процессе разворота:
- •3. Ошибки при выводе из разворота:
- •Полет от первого разворота до второго
- •Второй разворот
- •Полет от второго разворота до третьего
- •Расчет на посадку. Третий разворот
- •Полет от третьего разворота до четвертого
- •Четвертый разворот
- •Снижение после четвертого разворота
- •1. Категорически запрещается снижение близко за впереди летящим самолетом, а тем более в хвост ему, в расчете на то, что к моменту приземления этот самолет успеет отрулить на рулежную полосу.
- •2. Если что-либо мешает посадке, курсант (пилот) обязан немедленно уйти на второй круг, предупредив об этом руководителя полетов.
- •Уход на второй круг
- •1. Ошибки при расчете и заходе на посадку:
- •2. Ошибки при исправлении расчета на посадку подтягиванием:
- •3. Ошибки при уходе на второй круг:
- •Посадка с боковым ветром
- •Посадка с убранными закрылками
- •Лекция 4 (Тема 4) Выполнение полета по маршруту и в зону.
- •Подготовка к полетам в зону
- •Порядок выполнения полета до зоны
- •Пилотирование в зоне
- •Виражи Выполнение виражей и стандартных разворотов с креном 10°, 20°, 30°
- •Выполнение глубоких виражей
- •Восьмерка
- •Спираль
- •Полет по маршруту
- •1. Предварительная подготовка
- •2. Предполетная подготовка
- •3. Принятие решения на вылет по пвп и ппп по метеоусловиям
- •4. Выполнение полета по маршруту
- •Правила ведения визуальной ориентировки
- •Подготовка пилотажно-навигационного оборудования:
- •Взлет и выход на исходный пункт маршрута
- •Полет по маршруту
- •При пролете ппм курсант :
- •После пролета ппм курсант :
- •Подход к аэродрому посадки и вход в круг
- •Лекция 5 (Тема 5)
Характерные ошибки при выполнении разворота
1. Ошибки при вводе в разворот:
-
не отдана ручка управления от себя — мала скорость на развороте;
-
руль направления отклоняется в сторону разворота (особенно при первом развороте) с опережением образования крена — самолет вводится в разворот с внешним скольжением, указатель скольжения отклоняется во внешнюю сторону разворота;
-
при вводе в разворот крен создается ранее, чем отклоняется руль направления,— самолет приобретает внутреннее скольжение, указатель скольжения отклоняется во внутреннюю сторону разворота.
2. Ошибки в процессе разворота:
-
не удерживается заданное положение самолета относительно горизонта — скорость непостоянна;
-
излишнее отклонение руля направления в сторону разворота — самолет быстро разворачивается с заносом хвоста (указатель скольжения отклоняется во внешнюю сторону);
-
недостаточно отклонен руль направления в сторону разворота — самолет разворачивается вяло ( указатель скольжения отклоняется во внутреннюю сторону).
3. Ошибки при выводе из разворота:
-
не отдается от себя ручка управления — уменьшается скорость самолета;
-
самолет еще не закончил вращение, а крен уже убран—вывод из разворота производится с заносом хвоста;
-
разворот выполнен больше или меньше чем на 90° — несвоевременно начат вывод из разворота, не соразмерен темп движения рулей с угловой скоростью вращения при выводе.
Полет от первого разворота до второго
1. После вывода самолета из разворота включить секундомер, установить самолет в режим подъема на скорости 90-92 узла, проверить направление вывода относительно линии посадочных знаков по наземным ориентирам и HSI (плановый навигационный индикатор); при необходимости внести поправку на ветер.
2. Выполнить карту контрольных проверок:«CLIMB TO CRUISE CHECK»
3. Продолжая полет с набором высоты, следить за моментом начала второго разворота и за высотой.
4. Если высота 300 м будет набрана до второго разворота, необходимо плавно отклонить ручку управления от себя и установить самолет в положение, соответствующее режиму горизонтального полета. Установить скорость 100-105 узлов. Уменьшить режим работы двигателя (LOAD) - 55-65%. (в зависимости от температуры наружного воздуха).
5. Осмотреться.
Второй разворот
1. Перед вторым разворотом определить расстояние до впереди летящего самолета, дистанция между самолетами должна быть не меньше 2 км.
2. Определить момент начала второго разворота по расчетному времени T2и по линейному боковому уклонению - XTK(2,2км - при штилевом расчете).
3. При выполнении второго разворота в режиме набора высоты или в горизонтальном полете порядок распределения внимания и техника выполнения разворота те же, что на первом развороте. Вывод из второго разворота должен быть произведен в направлении, параллельном линии посадочных знаков. Магнитный курс должен быть равен обратному посадочному курсу (при отсутствии сноса). При наличии бокового ветра в курс должна быть внесена поправка на снос.