Элементы системы
FADEC
Система FADEC состоит из:
электронного регулятора, включающего два идентичных компьютера, названных каналы А и В. Электронный регулятор осуществляет управляющие расчеты и отслеживает состояние двигателя;
гидромеханического блока, который преобразует электрические сигналы от электронного регулятора в давление на приводы клапанов и исполнительных механизмов двигателя;
периферийных компонентов таких, как клапана, силовые приводы и датчики для управления и мониторинга.
Интерфейс самолет/электронный регулятор. Системы самолета снабжают электронный регулятор информацией о тяге двигателя, управляющих командах, о состоянии и условиях полета ВС
Расположение электронного регулятора
Электронный регулятор - двухканальный компьютер, помещенный в алюминиевый блок, который закреплен на правой стороне кожуха вентилятора в положении 2 часа. Четыре установочных болта с демпферами обеспечивают защиту от ударов и вибрации.
Для безошибочной работы электронного регулятора требуется охлаждение для сохранения внутренней температуры в допустимых пределах. Окружающий воздух отбирается с помощью воздухозаборника, расположенного с правой стороны обтекателя вентилятора. Этот охлаждающий воздух направляется во внутреннюю камеру электронного регулятора вокруг отделения каналов А и В и, затем, выводится через выходное отверстие охлаждающего воздуха.
Процесс получения информации электронным 
регулятором от систем самолета:
информация о положении РУДа поступает в электронный регулятор в виде электрического сигнала угла рассогласования. К РУДам в кабине экипажа механически присоединен двойной преобразователь.
полетная информация, целевые команды для двигателя и данные передаются каждому двигателю от электронного блока отображения самолета по шине ARINC-429.
выборочные дискретные сигналы самолета и информационные сигналы через проводку подаются в электронный регулятор.
сигналы о положении реверса двигателя по проводам передаются в электронный регулятор.
электронный регулятор использует дискретную информацию об отборе воздуха и полетной конфигурации (земля/полет и положение закрылков) от самолета для компенсации режима работы и в качестве базы для программирования подачи топлива при разгоне.
Конструкция FADEC 
Система FADEC является полностью резервированной, построенной на двухканальном электронном регуляторе. Клапаны и исполнительные механизмы снабжены сдвоенными датчиками для обеспечения обратной связи с регулятором. Все контролируемые входные сигналы являются двухсторонними, но некоторые параметры, используемые для мониторинга и индикации, являются односторонними.
Для повышения надежности системы все входные сигналы для одного канала передаются и на другой через перекрестное звено передачи данных. Это обеспечивает работоспособность обоих каналов даже если важные входные сигналы для одного из каналов повреждены.
Оба канала А и В идентичны и постоянно функционируют, но независимо друг от друга. Оба канала всегда получают входные сигналы и обрабатывают их, но только один канал называемый активным управление, и формирует управляющие сигналы. Другой канал является дублирующим.
Конструкция FADEC 
На левом рисунке показан блок ЕЕС, расположенный на корпусе вентилятора двигателя CFM56-7B. Видны два штепсельных разъёма каналов А и В. На правом рисунке показан малогабаритный генератор системы FADEC, размещённый на коробке приводов
Принцип работы:
При подаче напряжения на электронный регулятор во время работы происходит выбор активного и дублирующего канала. Система встроенного тестового оборудования определяет и изолирует отказы или комбинации отказов для поддержания исправности каналов и для передачи данных об обслуживании самолетным системам. Выбор активного и дублирующего каналов основывается на исправности каналов, каждый канал устанавливает собственный статус исправности. Самый исправный выбирается в качестве активного.
Когда оба канала имеют одинаковый статус исправности, выбор активного и дублирующего канала чередуется при каждом запуске двигателя при превышении частоты вращения ротора низкого давления более 10,990 об/мин. Если канал поврежден, и активный канал не способен выполнять функции управления двигателем, система переходит в отказоустойчивый режим, защищающий двигатель.
Датчики двигателя
GE CFM56-7B
Датчики частоты вращения роторов:
Частота вращения ротора вентилятора, N1;
Частота вращения ротора газогенератора, N2.
Датчики температуры:
Температура на входе в вентилятор, Т12;
Температура на входе КВД, Т25;
Температура на выходе компрессора, Т3;
Температура выхлопных газов, Т49.5;
Температура на выходе ТНД, Т5;
Температура опоры кожуха ТВД.
Датчики давления:
Статическое наружное давление Р0;
Статическое давление на выходе КВД, Рs3;
Статическое давление на выходе вентилятора, Рs13;
Полное давление на входе КВД, Р25.
Вибродатчики:
Вибрационный тензодатчик подшипника №1;
Тензодатчик вертикальной стойки корпуса вентилятора компрессора.
Управление мощностью и программирование подачи
топлива
При управлении мощностью контролируется уровень тяги двигателя на основании входных сигналов РУДа. В качестве параметра тяги используется частота вращения ротора вентилятора. Электронный регулятор рассчитывает пять опорных значений частоты вращения ротора вентилятора (соответствующей малому газу, максимальному взлетному, максимальному непрерывному, максимальному повышенному взлетному режимам и максимальному реверсу) для соответствующих параметров двигателя (задаваемых заглушкой входных данных) на основании параметров наружного воздуха и состояние системы перепуска воздуха в двигателе.
Рабочие режимы
управления тягой
Двигатель CFM56-7B имеет 3 рабочих режима управления тягой: один нормальный режим управления и два чередующихся, которые обеспечивают устранение отказа при потере данных о полном давлении из системы выработки сигналов о полном и статическом давлениях полета.
При потере связи электронного регулятора с системой выработки сигналов о полном и статическом давлениях полета, данных о полном давлении, нагреве приемника полного давления или рассогласовании между данными, приходящими от 1 и 2 систем выработки сигналов о полном и статическом давлениях полета, электронный регулятор включается во временный гибкий режим.
Электронный регулятор автоматически переходит из временного гибкого во временный устойчивый режим, если РУД позиционирован ниже максимального взлетного режима. Временный устойчивый режим может быть выбран вручную при помощи переключателя электронного регулятора на верхней приборной панели.
Автопилот
Комплексная система автопилотирования обеспечивает автоматическое позиционирование РУДа во время всех фаз полета. Система состоит из следующих компонентов:
компьютера управления полетом со вторым компьютером управления в качестве дополнительной опции;
цифровой системы управления полетом;
компьютера автопилотирования;
двух сервосистем автопилотирования.
Панель управления в WICAT Generic Simulation base 2.8.1