4.Розрахунок розмірів дільниці по ремонту лужних акб

4.1. Довжина дільниці з ремонту АКБ визначається за формулою:

- прийнята площа дільниці по ремонту АКБ в залежності від прийнятого обладнання 400м.,

В – прийнята ширина 12м.,

Приймаємо 36м.,

4.2. Дійсну площу дільниці по ремонту АКБ визначається за формулою:

– прийнята довжина 36м.

²

4.3. Прийнятою висотою 4,8м, згідно нормам технічного проектування.

4.4. Об’єм дільниці по ремонту АКБ визначаєм за формулою:

– прийнята висота 4,8м.,

³

5.Розробка технологічного процесу ремонту лужних акб.

5.1. Основні несправності АКБ.

На технічний стан акумуляторних батарей особливо впливають забруднення електроліту, робота й зберігання при підвищеній температурі електроліту та низькому його рівні, порушення режимів заряджання, заливання електроліту підвищеної густини Усе це може призвести до несправностей.

При усіх видах планових ремонтів АКБ знімають з вагону та ремонтують. Найбільш розповсюджені несправності АКБ:

• Обрив ланцюга батареї.

• Коротке замикання акумуляторів.

• Тіч акумуляторних судин.

• Забруднення електроліту.

1.Обрив виявляється по відсутності напруги на акумуляторній батареї. Місце обриву виявляють контрольною лампою чи акумуляторним пробником. Якщо ланцюг АКБ обірвався в наслідок не щільності прилягання контактів чи виникнення на контактних поверхнях шару оксидів і сольових відкладень , для усунення несправності очищують вивідні штирі акумуляторів. Якщо необхідно між акумуляторні перемички замінюють. При внутрішньому обриві акумулятор розбирають і ремонтують.

2. Коротке замикання акумуляторів викликає зниження напруги батареї.

3. Протікання акумуляторних судин веде до зменшення напруги батареї. Акумулятор з протіканням виявляють по потьокам навколо нього та по швидкому зниженню у ньому рівня електроліту.

4. Електроліт забруднюється металевим пилом від гальмівних колодок, тертям металевих вузлів і деталей ходових частин вагону, а також іншими речовинами.

В лужних АКБ при нещільно закритих пробках, електроліт поглинає вуглекислоту з повітря , через що утворюються карбонати і вміст лугу в електроліті зменшується. В забрудненому електроліті порушується нормальний перебіг електрохімічних процесів, що призводять до паління напруги, зменшення ємності акумуляторів і сприяє швидкому виходу з ладу.

5.2 Організація ремонту АКБ.

В дільниці по ремонту лужних акумуляторів знаходяться чотири відділення:

1. Відділ заряду

2. Відділ ремонту батарей

3. Відділ з ремонту акумуляторів з вскриттям корпусу

4. Відділ приготування електроліту.

Акумуляторні батареї після зняття з вагону відправляють в дільницю по ремонту лужних АКБ де вони проходять:

1. Тамбур

2. Стелаж для АКБ що підлягають ремонту

3. Пристрій для зливу електроліту

4. Пристрій для знімання чохлів

5. Пристрій для механізованої промивки гайок ,шайб та іншого

6. Пристрій для механізованої промивки акумуляторів та чохлів

7. Пристрій для перевірки чохлів

8. Верстак для ремонту чохлів

9. Стелаж для відремонтованих АКБ

10. Пристрій для приготування електроліту

11. Ванна для розведення сірчистого натрію

12. Дистилятор

13. Пристрій для регенерації електроліту

14. Верстак для розбірки і ремонту блоків

15. Ванна для промивки пластин

16. Муфельна піч для сушки пластин

17. Прес для обжиму пластин

18. Апарат для точеної зварки

19. Верстак для збірки блоків та акумуляторів

20. Стелаж для запасних частин і інструментів

21. Пристрій для вийомки блоків

22. Нождачне точило

23. Майданчик для зберігання АКБ

5.3 Вимоги після ремонту до АКБ.

Відремонтовані АКБ встановлюють в зарядному приміщенні на стелажах виготовлених з дубових дошок з лужно стійким покриттям, чи з цегли облицьованих керамічною плиткою. Розміри стелажа повинні бути такими, щоб на ньому могли розташуватись дві батареї, по одній на кожній стороні. Для запобігання замикання АКБ, вихлюпують під час заряду електролітом на стелаж виконують ступінчатим і кожну групу з 20 – 22 акумуляторів встановлюють встановлюють на різних рівнях на деякій відстані один від одного. Над стелажами встановленні витяжні вентиляційні короби.

Заряд акумуляторів які підлягали ремонту з розкриттям корпусу здійснюється так само як і нових. Якщо при ремонті корпус не розкривається то акумулятор піддають одному тренувальному зарядно – розрядному контрольованому циклу. Як правило , в цеху одночасно заряджається декілька батарей, до яких понад звичайній кількості акумуляторів додається ще по 3-4 однотипних акумулятора з числа відремонтованих заздалегідь.

Зберігання лужних АКБ з електролітом можуть зберігатись, як в розрядженому так і в напіврозрядженному стані (АКБ розраджують до половини ємності)

На поверхню електроліту кожного акумулятора поливають тонким шаром вазильованого масла і закривають отвори, щільно зачиняються гумовими пробками . шар вазелінового масла перешкоджає поглинанню електролітом вуглекислоти з повітря і випаровуванню при тривалому зберіганні.

Акумулятори що зберігаються з електролітом періодично перевіряють: оглядають зовні а також відкривають пробки щоб перевірити рівень електроліту . Нальоти солі які з’явилися у зливного отвору чи в іншому місці, очищують і змазують вазеліном. Акумулятори можуть зберігатись до одного року. Нормально заряджені вони залишаються готовими до експлуатації. Однак занадто тривале зберігання лужних акумуляторів з електролітом призводить до зменшення їх терміну служби.

Спосіб зберігання лужних батарей без електроліту застосовують при необхідності зберігання батарей більш року. Для цього акумулятори розраджують током 5 годин режиму 80 кінцевої напруги 1В на кожному акумуляторі і виливають електроліт , перекидаючи їх вгору дном. Після цього АКБ щільно закривають пробками та насухо витирають. Гайки та інші частини змащують вазеліном.

При постановці акумуляторів на зберігання їх не можна промивати, інакше вони будуть піддаватись корозії і швидко прийдуть в негідність.