Глава 2 Содержание и ответственность по договору транспортной экспедиции

2.1 Проблемы исполнения договора транспортной экспедиции

Согласно ст. 802 ГК РФ договор транспортной экспедиции должен заключаться в письменной форме. При этом клиент обязан выдать экспедитору доверенность, если она необходима для выполнения его обязанностей.

Неотъемлемой частью договора транспортной экспедиции являются экспедиторские документы: поручение экспедитору (определяет перечень и условия оказания экспедитором клиенту транспортно-экспедиционных услуг в рамках договора транспортной экспедиции); экспедиторская расписка (подтверждает факт получения экспедитором для перевозки груза от клиента либо от указанного им грузоотправителя); складская расписка (подтверждает факт принятия экспедитором у клиента груза на складское хранение).

Правила транспортно-экспедиционной деятельности допускают возможность использования иных экспедиторских документов в зависимости от характера транспортно-экспедиционных услуг, в том числе при перевозках груза в международном сообщении. Например, Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) рекомендовано к использованию восемь экспедиторских документов: экспедиторская расписка, экспедиторский сертификат перевозки, оборотный мультимодальный транспортный коносамент, складская расписка, поручение экспедитору, декларация отправителя о перевозке опасных грузов, необоротная мультимодальная транспортная накладная, интермодальное весовое свидетельство отправителя.

На практике возникает множество вопросов, связанных с использованием конструкции договора транспортной экспедиции.

С 1 июня 2015 г. в ГК РФ появилась ст. 429.1 о рамочном договоре (договоре с открытыми условиями), определяющем общие условия обязательственных взаимоотношений сторон, которые могут быть конкретизированы и уточнены сторонами путем заключения отдельных договоров, подачи заявок одной из сторон или иным образом на основании либо во исполнение рамочного договора.

Рамочный договор относится к организационным договорам. Это подтверждается позицией ВАС РФ, выраженной в Обзоре судебной практики по спорам, связанным с признанием договоров незаключенными. ВАС РФ отметил, что условия организационного (рамочного) соглашения являются частью заключенного договора, если иное не указано сторонами и такой договор в целом соответствует их намерению, выраженному в организационном соглашении¹.

С учетом указанной позиции к рамочному договору могут быть отнесены только договоры об организации транспортно-экспедиционного обслуживания. Иные разновидности договора транспортной экспедиции носят конкретный имущественный характер, и в них определяются все существенные условия, не требующие для исполнения заключения дополнительных соглашений сторон.

Еще один вопрос связан со стремлением сторон ограничиться подписанием договора транспортной экспедиции и не оформлять поручение экспедитору. Такой подход представляется не соответствующим пункту 8 Правил транспортно-экспедиционной деятельности, предусматривающему, что для оказания транспортно-экспедиционных услуг клиентом выдается заполненное и подписанное им поручение экспедитору. Возникнет и противоречие с пунктом 2 ст. 2 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ, в соответствии с которым экспедиторские документы подтверждают заключение договора транспортной экспедиции. Иными словами, в рамках транспортно-экспедиционных правоотношений должно быть выдано поручение экспедитору. Однако в законодательстве нет указания на правовые последствия отсутствия такого поручения. Очевидно, что отсутствие поручения экспедитору не делает договор транспортной экспедиции незаключенным, хотя может существенно осложнить досудебное разбирательство и судебный процесс в случае возникновения спора.

Немало проблем связано с надлежащей идентификацией отправителя поручения экспедитору. Возможна ситуация, когда экспедитор принимает поручение и приступает к его исполнению, а потом клиент в лице своего представителя заявляет, что он поручения не давал, либо оно было отправлено не уполномоченным лицом.

В любом случае поручение экспедитору должно быть составлено в письменной форме. После этого оно в силу пункта 8 Правил транспортно-экспедиционной деятельности должно быть представлено экспедитору на бумажном носителе, если иной способ не предусмотрен договором транспортной экспедиции. Последняя фраза детализируется в пункте 11, который определяет, что порядок и условия представления поручения с использованием средств факсимильной или электронной связи определяются договором. Следует учесть, что этим положениям некоторым образом противоречит пункт 18 Порядка оформления и форм экспедиторских документов, предусматривающий заполнение бланка «Поручение экспедитору» в двух экземплярах и вручение его экспедитору, что подразумевает вручение письменного оригинала.

С учетом вышеизложенного представляется оправданным в договоре указать конкретный способ отправки поручения и должностное лицо-отправителя, уполномоченное на отправку поручения.

При заключении договора транспортной экспедиции стороны согласовывают причитающееся экспедитору вознаграждение. При этом у сторон может возникнуть спор относительно расходов экспедитора, понесенных им в интересах клиента. Дополнительные сложности возникают в случаях, когда стороны в договоре заранее оговорили полную сумму расходов клиента на транспортную экспедицию, а права на одностороннее изменение условий договора не предусмотрено.

Общая цена договора транспортной экспедиции не является его существенным условием. Это вытекает из пункта 1 ст. 801 ГК РФ, где указывается на то, что услуги транспортной экспедиции выполняются за счет другой стороны, поэтому клиент обязан возместить понесенные экспедитором расходы в интересах клиента. Такое положение обоснованно, поскольку у клиента есть право давать указания экспедитору в соответствии с договором, которые могут повлечь увеличение расходов. Таким образом, клиент обязан погасить все расходы экспедитора, понесенные в интересах клиента. Подобной трактовки придерживается и судебная практика. Например, в Определении ВАС РФ от 11.02.2013 № ВАС-14799/12 по делу № А51-14928/2011 было отмечено, что все издержки, связанные с самим процессом перевозки, должен нести клиент, за исключением случаев, когда такие издержки связаны с неисполнением или ненадлежащим исполнением экспедитором своих обязанностей. Дополнительные издержки по перевозке контейнеров возникли в результате введения с 1 июля 2010 г. в действие норм Таможенного кодекса Таможенного союза, вызвавшего необходимость изменения сложившейся на терминале системы предварительного таможенного оформления транзита и перехода на систему оформления грузов под процедуру транзита после погрузки на железнодорожный подвижной состав. Указанные обстоятельства не могли быть предотвращены экспедитором при той степени заботливости и осмотрительности, которая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, а следовательно, и не могут являться основаниями для возложения на него издержек по осуществлению перевозки в интересах клиента¹.