При непрерывном снижении самолета скорость изменения давления может соответствовать норме даже при вертикальной скорости 13—14 м/с.

Стрелка ВАР-ЗОМК в горизонтальном полете устанавливается против нулевого значения, а при снижении самолета — против показания 2,5—3 м/с ниже нулевой отметки.

При выходе из строя регулятора 2077АТ № 1 необходимо перевести работу системы на дублирующий 2077АТ № 2.

Втом случае, если условная высота в кабине превысит 2850— 3150 м, сработает высотный сигнализатор ВС-46, что вызовет прерывистое звучание сирены С-1, мигание ламп «Падение давления» и табло «Р каб. мало». Звучание сирены можно выключить, установив

выключатель 16 «Сирена» (см. рис. 2.31) в положение «Выкл.» При достижении в кабине избыточного давления более 0,7 кгс/см2 срабатывает

сигнализатор давления СДУ-4А-0.7. В результате начинает прерывисто звучать сирена и мигать лампа «Перенаддув».

Вслучае необходимости, например, при вынужденной посадке на аэродром, который находится выше уровня моря на 1500 м, необходимо в кабине сбросить давление, установив выключатель 32 в положение «Включено». В этом случае клапаны 2259Т откроют линии разгерметизации и сообщат полости Б выпускных клапанов 4870Т с атмосферой. В результате

повышенное избыточное давление кабины откроет клапаны 4870Т и кабина разгерметизируется. Полная разгерметизация кабины при избыточном давлении 0,63 кгс/см2 осуществляется не более чем за 70—80 с.

2.4. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Кислородное оборудование служит для питания кислородом членов экипажа на рабочих местах и при их передвижении по разгерметизированной кабине, а также больных пассажиров, которые ощущают кислородное голодание во время полета.

Кислородное оборудование включает в себя стационарную систему и переносное оборудование.

Стационарная система кислородного оборудования (см. рис. 2.53) включает 6

комплектов кислородного оборудования членов экипажа 3, 5, 7, 13, 18, 19, бортовой зарядный щиток 9, баллон 8 и трубопроводы 17. В каждый комплект кислородного оборудования входят:

кислородный прибор КП-24М 4, индикатор потока кислорода ИП 1 и маска со шлангом.

На самолете имеются три маски КМ-16Н 15— по одной на каждого бортпроводника. Остальные члены экипажа имеют кислородные маски КМ-32АГ 2. В кислородное оборудование бортпроводника дополнительно включены: манометр МК-13М 6, вентиль КВ-5 14 и зарядный шланг 12. В кислородное оборудование бортинженера дополнительно включены кислородный вентиль КВ-5 14 и манометр МК-13М 6.

В бортовой зарядный щиток входят:

редуктор КР-15 16, понижающий давление со 150 до 30 кг/см2, манометры МК-12М 10 и МК-13М 6, показывающие давление до и после редуктора и зарядный штуцер 11 с обратным клапаном. Чтобы зарядить баллон от наземной зарядной станции, на зарядный штуцер устанавливают переходник.

Щиток установлен в лючке на правом борту между шп. № 19 и 20.

Кислородные приборы КП-24М и индикаторы ИП у пилотов установлены на бортовых приборных пультах, а маски КМ-32АГ со шлангами располагаются в нишах пультов.

Кислородный прибор штурмана установлен на боковой наклонной стенке пульта бортинженера, под ним имеется ниша для маски и шланга. Индикатор у штурмана установлен на электрощитке бортинженера.

139

Кислородный прибор КП-19 позволяет использовать переносное оборудование с масками КМ-32АГ и КМ-16Н.

Для пассажиров на борту самолета установлены три контейнера 8.

Рис. 2.54. Переносное кислородное оборудование: 1—опорная чашка; 2, 13 — баллон; 3 — кронштейн; 4 — хомут; 5— КП-19;

6 — ремень; 7 — ложемент; 8— контейнер; 9 — ручка; 10 — приборы КП-21; 11 — крышка; 12 — маска КМ-13И; 14 — замок.

Все контейнеры располагаются в первом салоне, два на левом борту между перегородкой шп. № 29 и последним рядом кресел, а третий — справа под креслом последнего ряда.

В каждом контейнере уложен комплект из трех баллонов 13 с кислородными приборами КП-21 10 и масками КМ-15И 12. Каждый баллон емкостью 1,7 л содержит кислород под давлением 30 кгс/см2.

Кислородные маски в контейнере укладываются между приборами КП-21.

КП-19 — прибор легочного действия, чувствительным элементом его является мембрана. Прибор подает газовую смесь только при вдохе.

КП-21—прибор с непрерывной подачей кислорода. Количество подаваемого им кислорода регулируется автоматически.

Кислородная маска КМ-16Н — это маска открытого типа, снабженная дополнительной емкостью.

2.5. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЫСОТНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

При дефектации высотного оборудования необходимо выяснить, нет ли ослабления крепления на двигателе патрубков, к которым присоединены температурные и шаровые компенсаторы; надежно ли закреплены радиаторы, турбохолодильники, заслонки, обратные фиксируемые клапаны, ограничители избыточного давления, распределители воздуха, электроклапаны переключения, влагоотделители и глушитель. Необходимо обратить внимание на затяжку стыковочных и крепежных хомутов воздухопроводов, на стяжки температурных компенсаторов, расположенных за шп. № 67а.

Особое внимание обратить на затяжку хомутов и крепление тонкотрубной проводки систем регулирования давления и кондиционирования.

В соответствии с регламентом технического обслуживания необходимо слить масло из

ТХ.

При заливке масла в ТХ фильтр 9 (см. рис. 2.9) должен быть исправным и находиться в стакане 6. Если масло доходит до верхней риски, то необходимо подождать несколько минут, пока масло заполнит ванну ТХ, воздух выйдет из него, а уровень масла понизится. После этого следует дозаправить до верхней риски.

141

Опускание тарелок 13 (см. рис. 2.47) каждого из выпускных клапанов 4870Т из крайнего верхнего положения в нижнее должно осуществляться за 40—70 с. Если время опускания тарельчатого клапана превышает 70 с, то необходимо снять и заменить фильтрующий элемент у фильтра ПВФ-12-1 или снять фильтр-дюзу у 4870Т, установленных на самолетах первых выпусков, не имеющих фильтров ПВФ-12-1.

Выпускные клапаны периодически снижают, очищают от пыли, грязи, а седла корпусов — от смолистых отложений. При этом чистым сжатым воздухом продувают трубки и шланги, соединяющие регулятор с атмосферой.

Герметичность линии командного сигнала давления 18 (см. рис. 2.43) регуляторов 2077АТ следует проверять при разрежении, соответствующем перепаду давления 0,2 кгс/см2. При этом смещение стрелки контрольного прибора не должно превышать 200 мм/мин.

Кроме этого, на герметичность проверяют все выходящие в атмосферу трубопроводы. Проверку герметичности воздухопроводов системы кондиционирования производят,

если имеется утечка воздуха или не обеспечивается наддув кабины.

Если происходит разгерметизация одной из магистралей 55 системы кондиционирования (см. рис. 2.1), то ее необходимо перекрыть заслонкой 4602, установив переключатель 3 (см. рис. 2.31) или 31 в положение «Закр.».

Сигналом нарушения герметичности является резкое падение показаний УРВ-1500К. При отказе регулятора 4561 и повышения вследствие этого абсолютного давления до 5 кгс/см2, заслонки автоматически перекрывают магистраль. В этом случае электрический сигнал на закрытие заслонки 4602 поступает от сигнализатора давления МСТ-5А 53.

Периодически необходимо снимать с самолета и сдавать на проверку в лабораторию на соответствие нормам технических параметров приборы: ВАР-ЗОМК; УВПД-5-0,8; СДУ- 4А-0/7; УРВ-1500К; ВС-46; 4073Т; ТВ-19; ТУЭ-48.

Необходимо периодически прочищать отверстия в нижней части фюзеляжа для стока конденсируемой влаги. Над отверстиями, расположенными между шп. № 13—14 и 18—19, приклеены бобышки из пенопласта, а поэтому эти отверстия следует прочищать осторожно, так как увеличение их размеров влияет на степень герметичности кабины.

Система кондиционирования проверяется на земле при работе ВСУ или двигателей. Системы кондиционирования и регулирования давления можно проверять одновременно. Перед проверкой необходимо проделать следующее:

—периодически отжимать переключатели 10, 20, 21, 6, 7, 26, 27 (см. рис. 2.31) кабины экипажа с информацией «Салон I», «Салон II», «ТХ» и «ВВР» в положение «Хол.» на 50 с, а переключатель 33 «Первичный ВВР» на 6—11 с, чтобы полностью закрыть заслонки распределителей 513 и заслонку 4602, а затем перевести переключатели в положение «Авт.»;

—установить в летний период эксплуатации ручки датчиков 2400 8, 23 с информацией «Левая магистраль», «Правая магистраль» против показания +10° С, а в зимний

—против показания 25° С;

—установить выключатель 37 «Питание авт» в положение «Включено».

Проверку системы кондиционирования производят после запуска ВСУ или двигателей

вследующей последовательности:

—открыть заслонки 4602 левой и правой магистралей с помощью нажимных переключателей 3, 31 «Краны наддува», «Левый», «Правый» и довести расход по УРВ-1500К по каждой магистрали до 1,5—2 ед;

—устанавливая переключатель 6П1Н-КШ 28 последовательно в положение «Экип», «Салон II», «Салон I», «Лев. маг.», «Прав, маг.»,

—следить за температурой по указателю ТУЭ-48 25. Поступление воздуха в кабину по системе кондиционирования проверять на ощупь рукой. Воздух в кабину должен поступать через насадки индивидуальной вентиляции салонов, экипажа, кухни и туалетов, насадок общей вентиляции кабины, насадки обдува остекления фонаря, обдува ног пилотов и бортинженера, боковые патрубки пилотов, жалюзи под багажными полками и заслонки обогрева переднего и среднего вестибюлей.

142

Впанели обогрева, в воздухопроводы кабины экипажа, правую и левую магистраль не разрешается подавать воздух с температурой более 70° С.

Вслучае, если автоматическое регулирования не обеспечивает необходимой температуры, разрешается переходить на ручное.

При монтаже обратных клапанов их оси следует располагать вертикально, а стрелки должны совпадать с направлением потока воздуха.

Перед установкой шаровой компенсатор должен испытываться на герметичность. Монтаж шаровых компенсаторов на самолете осуществляется после установки двигателей, воздухопроводов и жестких макетных компенсаторов взамен температурных 8Д2.995.016 для двигателей и—8Д2.995.017 для ВСУ.

Последовательность монтажа компенсаторов следующая:

— снять шаровой и температурный компенсаторы;

— снять с шарового компенсатора стяжки — ушковые болты 6 (см. рис. 2.30) со втулками 7 и ослабить гайки 3, 11, 17;

—установить температурный компенсатор;

— установить шаровой компенсатор в воздухопровод так, чтобы стрелка на компенсаторе совпала с НВП от двигателя и затянуть хомуты 4. Предварительно затянуть гайки 11, 17. Изменение длины компенсатора осуществляют с помощью стаканов 8, 14 и фланца 2;

— демонтировать жесткие макетные компенсаторы;

— снять шаровые компенсаторы с самолета и в приспособления окончательно затянуть гайки 17 Мкр = 900 кг·см, а гайки 11 — Мкр = 2000 кг·см. Установить на

компенсаторы стяжки; короткую стяжку необходимо устанавливать с внутренней стороны кривизны компенсатора. Все стяжки должны быть установлены без перекосов и затянуты равномерно. После окончательной затяжки гаек и установки стяжек компенсаторы необходимо законтрить;

— установить шаровые и температурные компенсаторы двигателей на место.

При монтаже шарового компенсатора ВСУ установку стяжек, окончательную затяжку гаек и контровку можно производить на самолете и только после этого произвести замену жесткого макетного компенсатора на температурный 8Д2.995.017.

Чтобы установить температурные компенсаторы, их следует сжать на 6—7 мм. После установки компенсаторов «а их фланцы следует надеть хомуты со стяжками.

Под все фланцы компенсаторов и патрубков необходимо устанавливать прокладки.

Перед проверкой системы регулирования давления необходимо проделать те же работы, что и перед проверкой системы кондиционирования. Затем проверяют установку трехходовых кранов регуляторов давления воздуха 2077АТ № 1,2. Кран 2077АТ № 1 должен быть установлен в положение «Включено», а 2077АТ № 2 «Выключено». Оба крана должны быть законтрены.

Установить ручкой «Начало герметизации» давление, соответствующее аэродрому, а шкалу «Скорость изменения давления»— на отметку 0,18.

Закрыть двери, люки, форточки и после запуска ВСУ ИЛИ двигателя открыть запорные краны, установив переключатели с информацией «Краны наддува левый и правый» в положение «Включено». Расход воздуха по указателю УРВ-1500К должен быть не более 1,5—2 ед. по каждой магистрали.

Все четыре выпускных клапана откроются при давлении, несколько превышающем давление аэродрома. Скорость изменения давления при этом будет не более 3 м/с, а стрелка указателя высоты УВПД-5-0,8 установится против показания высоты, соответствующей давлению аэродрома. Стрелка перепада давления установится против нулевого показания.

Перед полетом с помощью ручки «Начало герметизации» производят настройку узла абсолютного давления с учетом барометрической поправки, чтобы избежать остаточного давления в кабине; ручкой «Избыточное давление» устанавливают 0,63 кгс/см2.

143

Трехходовой кран 2077АТ № 1 должен быть установлен в положение «Включено». Ручкой «Скорость изменения давления» пользоваться не рекомендуется. Запрещается открывать двери и люки при наличии давления в кабине.

Проверку кабины на герметичность производят периодически, согласно срокам технического обслуживания, а также после замены трех и более стекол пассажирской и пилотской кабин, после замены профилей герметизации двух и более дверей и люков, после ремонта обшивки и силового набора кабины.

Перед проверкой на герметичность необходимо снять УРВ-1500К, ВАР-ЗОМК, кислородные приборы КП-24М, КП-19 и КП-21, блок ГР-4Н. Перед каждой проверкой перечень снимаемых приборов необходимо уточнить.

Трубопроводы подкачки и продувки лентопротяжного механизма блока П-5 из комплекта «Микрон» отсоединить от штуцера на шп. № 67а, а штуцер заглушить.

Установить трехходовые краны 2077АТ № 1, 2 в положение «Выключено».

Проверку кабины на герметичность можно производить в ангаре и на аэродроме. При этом необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.

В холодное время года во время испытания кабину надо подогревать до температуры

16—18° С;

Перед испытанием необходимо убедиться, что людей в кабине нет.

Кабину испытывают на герметичность избыточным давлением 0,63 кгс/см2 и замеряют время падения давления до 0,4 кгс/см2, которое должно быть не менее 25 мин.

Воздух в кабину подается через штуцер 13 (см. рис. 2.44), расположенный на верхней стенке ниши передней ноги, от компрессора КНД-1, КНД-2 или от системы сжатого воздуха с давлением 5 кгс/см2. Контроль за давлением в кабине осуществляют через два штуцера 10, 12 с информацией «Штуцер манометра» к которым подсоединяют контрольные манометры. Штуцер 10 находится на гермоднище 12 — на правой стенке ниши передней ноги. После проведения испытаний штуцеры закрывают заглушками и контрят. Под заглушку ставится прокладка.

Во время проверки кабины на герметичность производить какие-либо работы на самолете запрещается.

Скорость нарастания давления в кабине не должна превышать 0,02 кгс/см2 в минуту; когда избыточное давление достигает 0,63 кгс/см2, его поддерживают в течение 5 мин, а затем выключают подачу воздуха.

Утечку воздуха определяют на слух и на ощупь, явные утечки устраняются, если даже время падения давления соответствует норме.

На рабочих местах и у самолета должны находиться только люди, участвующие в проверке герметичности. В это время не должно быть постороннего шума, который может мешать работе.

При вспучивании и деформации обшивки фюзеляжа, стенок ниши передней ноги, возникновение шума и треска, которые могут свидетельствовать о разрушении элементов конструкции самолета, испытания прекратить, а избыточное давление стравить.

После проверки кабины на герметичность давление необходимо стравить, а шланги от источника питания сжатым воздухом и от штуцеров манометров отсоединить. Штуцера закрыть крышкой и заглушками, законтрить и опломбировать.

Установить трехходовой кран 2077АТ № 1 в положение «Включен», законтрить и опломбировать. Трехходовой кран 2077АТ № 2 должен находиться в положении «Выключено».

Установить на место снятые приборы и восстановить соединения трубопроводов на гермоднище 67«а» шпангоута.

Запрещается создавать в кабине избыточное давление выше 0,64 кгс/см2, пытаться открывать люки, форточки, снимать заглушки, если в кабине имеется избыточное давление, испытывать кабину на герметичность при температуре окружающего воздуха 25° С и выше.

Проверку АРТ-56-1, АРТ-56-2 производят на земле с помощью пульта 4017.

144